Rastik
Reply on: johnnyjanko #22592:
Nasledujúca poznámka samozrejme nesmeruje na Vás, ale obávam sa, že súčasná organizácia MHD v Žiline je taká katastrofálna, že lepšie riešenie by dokázala navrhnúť aj slabšie vycvičená opica so zbežnou znalosťou problematiky. A takýto stav tu takmer bez zmeny trvá už 20 rokov. Osobne sa domnievam, že jediným cieľom takéhoto trasovania a hustoty liniek je minimalizácia počtu vozidiel, aby náklady na obnovu a údržbu vozidlového parku boli čo najmenšie. Lenže naši papaláši bez ohľadu na stranícku príslušnosť nevyhnutne potrebujú financie na celkom iné investičné priority: luxusné služobné limuzíny, zlaté perá, služobné ajfóny a najmä tučné zákazky pre spriaznených podnikateľov. Najpikantnejšie na tom je to, že priamo v našom meste sídli dopravná univerzita a výskumný ústav, pre ktorý by bolo iste hračkou navrhnúť spoľahlivú, rýchlu a efektívnu organizáciu MHD.Až donedávna som mal to šťastie, že som býval v centre, ale odkedy som sa presťahoval na koniec Vlčiniec, tak trávim podstatnú časť svojho života čakaním na trolejbus alebo grandióznymi okružnými vyhliadkovými jazdami po všetkých možných aj nemožných zákutiach nášho krásneho mesta. Keďže auto odmietam z osobných a ekologických dôvodov, tak mi nič iné ani neostáva. A to ešte mám to šťastie, že pracujem väčšinou z domu, ale keď potrebujem ísť do mesta na nákup, tak cestovaním strávim toľko času, že keby som býval pri železničnej stanici, tak to už by som mohol chodiť pravidelne na nákupy do Martina alebo hoci aj do Trenčína. Na pracovné stretnutia chodím radšej na bicykli, pretože už som trikrát zmeškal dôležitý míting spoľahnúc sa na mestskú dopravu. Pravidelný spoj MHD jednoducho nešiel a musel som čakať na ďalší.
Celá situácia ma však privádza k amoku, keď sa na sídlisku doslova potkýnam o autá zaparkované úplne všade aj na chodníkoch vzdialených 50m od cesty, pretože väčšina pracujúcich ľudí voľky-nevoľky pochopiteľne prešla na individuálnu každodennú dopravu do práce a také množstvo parkujúcich áut si súdruhovia budujúci onehdá naše sídlisko nedokázali predstaviť ani v najdivokejších snoch.
Ešteže náš múdry, čestný a pracovitý smerácky primátor Choma vymyslel fantastické riešenie - MHD zadarmo pre všetkých občanov s trvalým pobytom v Žiline. Vo výsledku tak bude financií na prevádzku MHD ešte menej a využívať ju budú ľudia s nižšími príjmami a bez auta, čiže tí istí ako doteraz. Akurát si možno častejšie doprajú vyhliadkovú jazdu, aby náhodou nezabudli, ako vyzerajú paneláky na vedľajšom sídlisku. A za tých pár eur, čo ušetria, si môžu so známymi kúpiť drink a pripiť si na večnú slávu nášho geniálneho primátora, ktorý im doprial takýto luxus priam ako z utopických rozprávok o reálnom komunizme. A ľudia, ktorí by nemali problém platiť za skutočne fungujúcu, rýchlu a spoľahlivú MHD hoci aj násobky súčasnej ceny, a ktorých treba akútne dostať z áut do trolejbusov, budú aj naďalej nútení zapĺňať každé voľné miestečko v meste svojimi osobnými približovadlami. Zatiaľ to síce pánovi inžinierovi mestskí poslanci zatrhli, ale voľby sa nezadržateľne blížia a inšpirácia u samotného vodcu štátostrany s jeho nesmierne populárnymi vlakmi zadarmo je nepochybne obrovská.
Takže toľko stručná analýza, aby ste ľahšie pochopili, prečo akékoľvek solídne návrhy lepšej organizácie MHD v našom krajskom meste majú nanajvýš hodnotu ako ukážka moderného (ne)úžitkového umenia.
Ostávam s pozdravom VIVAT SLOVAKIA a želaním, aby pánbožko ochraňoval našu krásnu krajinu pred všetkými tými Sorošmi, Merkelovými, moslimskými teroristami a začmudenými imigrantami, lebo ináč by sa z nás ešte božechráň mohla stať civilizovaná európska krajina.
Spomenul som si na archívne foto zo dňa 16.01.2018. Fotené na zastávke Cintorínska. Účinkujú - Vrakosa 
Maykl
Napadajú ma len dôvody:
- autobusy nie sú pridelené na pravidelné linky, linky striedajú aj počas dňa (toto vidím asi ako najväčší momentálny problém)
- úspora pri nákupe nie je významná
- prevádzka vozidiel nie je adekvátne úsporná oproti 12 m
Otázka náhradných dielov asi nie je problém, väčšinou sú to rovnaké konštrukcie (teda keď sa kúpia busy od rovnakého výrobcu).
Aké je teda porovnanie nákladov (nákup a prevádzka) pri týchto dvoch kategóriách autobusov? Pozeral som na stránkach výrobcov (Iveco, SOR), ale k ničomu som sa nedopracoval, výrobcovia dokonca neuvádzajú ani spotrebu.