Discussion Forum › General Discussion

L1 - 259
L3 - 234,243,262,216,263 ?
L6 - 229,235,256,252
L4/14 - 205,209,227,228,253,255,240,207,241
L16 - klasika ?

Cize tieto smejdy (myslim v ZA) sa vylozene objednali ??

Kto si čo objedná, to má. Keď bude požiadavka na drevené sedadlá, budú drevené.
http://static.bmhd.cz/data/bmhd-aktuality/img/2013/2013-11-25-DSC_0722.jpg

Napr. 30 Tr pre Hradec Králové majú takéto sedačky: http://www.plzensketrolejbusy.cz/foto/2012/1-3/HK/IMG_3290.JPG

To myslis vazne ze vsade inde su sedadla s makkou vyplnou iba v ZA nie A ked su vsade inde makke !! TAK preco je to v ziline inak? len dufam ze to nebola specialna poziadavka DPMZ

V BA, BB, KE a v PO sú s výplňou.

Pokiaľ mi je známe, všetky autobusy a trolejbusy s karosériou (T)NB 12/18 majú rovnaké sedadlá STER 6MS ( http://www.ster.com.pl/index.php/en/products/city/6ms.html#configurator ). ?

A ako je to zo sedadlami SORov v inych mestach Napr. v abusoch nb18 v BA teraz najnovsie v KE ake su tie sedadla tam ?? Zeby tak isto tvrde ako tu ? Inak minule som videl foto novych solarisov v PO a podla fotiek by som o pohodlnosti tych sedadiel dost pochyboval.A co napr take 31 Tr v PO maju take iste sedadla ako tie nase ?? A tych 19 30 Tr-iek v BB asi tiez nebude bohvie co Ci??

Myslím, že áno, vzhľadovo sú totiž zhodné s najnovšou sériou trolejbusov... ?

Viem že minulý rok chodil s cyklistmi čo chodili po SLOVENSKU ?

No, mohol by to byť on...? A teda? Šofér si odskočil domov?..?

Tento? http://evidencia-dopravcov.eu/foto/16957

Čo robí SOR NB18 odstavený na zastávke Poľná (smer Solinky)? A nemyslím trolejbus. Nevšimol som si odkiaľ je....

Ze tvrdych vyplni tam vobec nejaka vypln je?? Ja som myslel ze tvrdeny plast s potahom sa za vypln nepovazuje ale ako vidim tak uz asi hej

Mam otazku K tej ankete je vobec technicky mozne spohodlnit sedadla v 251-260 ?? Alebo by bolo nutne sedadla kompletne vymenit?? Inak 255 asi nebude jediny pacient so silnym vrzganim v klbe CI?

No, a tak nejako si to predstavujem. ?

Praktické skúsenosti z neďalekého mestečka ukazujú, že tri pásma opodstatnenie majú - jedno cca na 6:30 až 18:00 v pracovný deň, druhé pred 6:00 (víkend pred 7:00) a po 20:00 a tretie na zvyšný čas. Ale aj v tomto pravidle sa nájdu výnimky. ?

Pán inžinier opýtam sa inak, považujete tie víkendove časy konrétne 4/14 sú (bez sedla) sú normálne a prirodzené? Žiadne rezervy by sa tam náhodou nenašli? Nepochybujem o tom, že problematika, je jednoducha to bol môj laicky postreh. Pekny deň. ?

Ok, ale tiež sa asi v súčasných jazdných dobách myslí na šetrenie el. energie... Nie je umenie hnať sa 50km/h po centre (na semafóroch) a jazdiť štýlom brzda,plyn (určite viete o čom hovorím). Je teda na výber, buď rýchlosť prepravy (skrátenie jazdných dôb) alebo pomalšia, ekonomická jazda. Tieto dve veci k sebe jednoducho nejdú. Rýchlejšia preprava môže byť na jednej strane znížením "komfortu" prepravy tým že sa bude jazdiť spomínaným štýlom - cestujúcim to nie je dvakrát príjemné, ale niekomu možno bude vyhovovať lebo sa včas dostane tam, kam potrebuje.

OBUS ty to nejako strašne prežívaš pričom máš neobjektívny pohľad bez štipky relevantnosti. Skús sa niekedy zamyslieť nad tým čo píšeš, prečítať text po sebe apod. Už dlhšiu dobu sledujem tvoje príspevky, kde o ničom inom nepíšeš len aká je žilinská MHD pomalá. V porovnaní s IAD je samozrejme výrazne pomalšia, ale treba si uvedomiť všetky súvislosti, faktory čo na to vplývajú a zdroje príčiny.
To si vážne myslíš, že jednoduchým skrátením času jazdy ("na papieri") medzi jednotlivými zastávkami by ju trolejbus/autobus aj fyzicky za ten skrátený čas prešiel? Bez existujúcej preferencie MHD na svetelných križovatkách, s veľmi nepravidelným priebehom dopravnej intenzity v meste či už z profilu týždenného alebo denného? Tak to sa potom máš ešte veľa čo učiť.
Netreba zabúdať ani fakt, že na plynulosť a rýchlosť mestskej hromadnej dopravy vplýva ohľaduplnosť vodičov IAD napr. pri vychádzaní vozidla zo zastávkového záseku, čo v praxi rešpektuje menšina vodičov.
A ako poslednú vec, porovnával si priemernú rýchlosť žilinskej MHD s inými podobne veľkými mestami na Slovensku alebo Česku? To by bolo tiež zaujímavé vedieť...A takto by sa dalo pokračovať ďalej.
Samozrejme uznávam, že isté rezervy v návrhu cestovných poriadkov existujú, ale treba sa na daný problém pozerať objektívne a konštruktívne. Namiesto niektorých tvojich prehnaných komentárov skús spraviť niečo užitočné - vypracuj návrh zmien cestovného poriadku na základe opodstatnenej analýzy a pošli ho dopravnému podniku. Alebo aspoň rozoberaj konkrétne prípady resp. ponúkni reálne návrhy riešenie daného problému a možno na to zareagujú aj pracovníci dopravného podniku, inak nemajú tvoje príspevky žiadnu výpovednú hodnotu.

Problém v tých ,,zrýchlených režimoch,, je okrom toho, že i tak sú zbytočne dlhé ale i to, že sú zle načasované. Stručný príklad: L 14 Prvé ,,ukrojenie,, je až po 11 tej zastávke! Teda, žiadné zrýchlenie ani žiadný iný režim pre cestujúcich do 11 zastávky. Druhé ukrojenie 2 zastávky pred konečnou (spolu 120 sekund) a posledné na dojazde na konečnú je úplne bezvýznamné- jediný úsek kde stlačia pedál jazdy na podlahu.. (180 sekund)
Teda reálne zrýchlenie na celej linke 14 je 120 sekund oproti špičke. To sa kľudne mohol nechať jeden režim a tolerovať meškania a bol by zachovaný i takt.. Efekt, skoro na úrovni nula...

L 4 Detto prvé ukrojenie po 11. zastávke (realne všetci cestujúci, ktorí cestujú do centra, mesta na stanicu, obchodných centier, nikdy žiadne zrýchlenie nepocítili!) Stále Fatranska až Komenského 22 minut vždy rovnkako..
Skúste nad tým porozmyšľať. ?