engineer
a čo sa týka svetelného riadenia križovatky, nechcem tu vypisovať celú teóriu z dopravného inžinierstva, ale v skratke existujú 3 druhy riadenia svetelnej križovatky: dvojfázové riadenie, trojfázové a štvorfázové. počet fáz (taktov) závisí od intenzity jednotlivých smerov križovatky, resp. od intenzity vozidiel odbočujúcich vľavo. pokiaľ je intenzita vozidiel odbočujúcich vľavo nízka (cca nižšia ako 120 voz/h) tak sa používa dvojfázové riadenie, ak vyššia tak trojfázové (ale musí tam byť logicky predraďovací pruh pre vozidlá odbočujúce vľavo) a štvorfázové riadenie už pri najviac zaťažených križovatkách. keďže na križovatke pri VÚC nie je predraďovací pruh pre vozidlá odbočujúce vľavo tak použitie iného ako dvojfázového riadenia je vylúčené.
čo sa týka singálneho plánu tak dĺžka riadiaceho cyklu križovatky sa pohybuje bežne od 40 do 120 sekúnd a je závislá od intenzity vozidiel vstupujúcich do križovatky. signálny plán čo tam bol predtým čerpal z asi 15 ročného prieskumu takže absolútne nebol v súlade s realitou, preto aj dĺžka riadiaceho cyklu križovatky bola veľmi zle nastavená resp. celý signálny plán bol totálne nevhodný. k oficiálnemu signálnemu plánu nemám prístup ani ja, keďže nepracujem v Žilinských komunikáciach, ale myslím si, že by to malo byť už lepšie navrhnuté.
čo sa týka singálneho plánu tak dĺžka riadiaceho cyklu križovatky sa pohybuje bežne od 40 do 120 sekúnd a je závislá od intenzity vozidiel vstupujúcich do križovatky. signálny plán čo tam bol predtým čerpal z asi 15 ročného prieskumu takže absolútne nebol v súlade s realitou, preto aj dĺžka riadiaceho cyklu križovatky bola veľmi zle nastavená resp. celý signálny plán bol totálne nevhodný. k oficiálnemu signálnemu plánu nemám prístup ani ja, keďže nepracujem v Žilinských komunikáciach, ale myslím si, že by to malo byť už lepšie navrhnuté.
Jakub Sliviak