Discussion Forum › General Discussion

Článok vo Večerníku zatiaľ nie je dostupný na Internete, dám sem však aspoň najzaujímavejšiu časť z neho:

"Juraj Popluhár, niekdajší riaditeľ DPMZ, ktorý stál pri zrode trolejbusovej dopravy v Žiline, je zásadne proti akémukoľvek utlmovaniu trolejbusovej dopravy. "Záleží na tom, čo považujeme za jej rozvoj. Ak vedľa sídliska Hájik postavia Hájik II, určite je rozumnejšie potiahnuť tam troleje, ktoré sú už na Hájiku, než dať autobusy. Opačne je to s prímestskými časťami."
Podľa neho je jedným z riešení aj nákup duálnych vozidiel s motorom i trolejami. "Tak by sa nemusel postaviť v budúcnosti ani meter novej trasy. Nie je však pravda, že súčasné trolejbusy musia ísť vždy určenou trasou. Žilina je tak poprepájaná, že vždy existuje minimálne jedna až dve náhradné trasy," vysvetlil.
Popluhár skonštatoval, že v Žiline nemá zmysel utlmovať ekologickú trolejbusovú dopravu. "Prepravuje väčšinu, 70 % ľudí. Taká doprava sa neutlmuje. A čím viac trolejbusy jazdia, tým sú náklady na ne nižšie," dodal. S tým, že aj mnohé veľké európske mestá trolejbusovú dopravu rozvíjajú. A ak ju pred rokmi zrušili, obnovujú ju." (Žilinský večerník, 10. 7. 2012, roč. 22, č. 28)

Keď človek sleduje dianie v oblasti mestskej dopravy globálnejšie, môže si všimnúť istú paralelu medzi Žilinou a maďarským Segedínom. Na jeho čele stál naslovovzatý odborník a zanietenec pre verejnú dopravu Gábor Dózsa, za ktorého MHD prekvitala. Vďaka nemu sa zrekonštruovalo mnoho električkových tratí, postavila sa jedna nová električková a dve trolejbusové trate, zrekonštruovalo sa technické zázemie, obnovoval sa vozidlový park (Segedínska dopravná spoločnosť si dokonca stavala trolejbusy z autobusových karosérií a električky vo vlastných dielňach). Veľa z toho financovala Európska únia. Odborník však bol politikmi odvolaný a na jeho miesto dosadený človek, ktorý o verejnej doprave vie asi toľko ako ja o mikrochirurgii oka (veľmi málo). Posledná postavená trolejbusová trať doteraz nebola v celej dĺžke otvorená, lebo dopravná spoločnosť nemá na ňu trolejbusy, zastavila sa produkcia a modernizácia vozidiel vo vlastných dielňach, v podniku zavládol chaos... V menších mestách je často doprava naozaj o jednom človeku, ktorý pre ňu žije a je veľká škoda, že politici takýchto ľudí nepodporujú, ale naopak odrovnávajú.