Myscho
Keby Žilina mala použiteľný dopravný podnik, ktorý by bol cenovo dostupný, pohodlím by sa aspoň trošku odlišoval od vagóna na uhlie a rýchlosťou od cyklistu s defektom, tak by nikto nemusel nijaký miragebus riešiť, lebo by 1 bus v celom meste nemohlo byť poznať...
Mongolec
Ďalším je pohľad prevádzkovateľa, resp. objednávateľa (OC Mirage), ktorý musí zaplatiť vodičov, uhradiť spotrebu pohonných hmôt, možno i prípadné opravy vozidla (hrubý odhad cca 8 000 € mesačne). Ako výsledok očakáva, že sa mu tieto výdavky vrátia v podobe zvýšených tržieb (hoci počet tých vystupujúcich z Miragebusu, ktorí idú priamo do OC sa dá často spočítať na prstoch jednej ruky).
Tretí uhol pohľadu je reprezentovaný mestom a dopravným podnikom. Ten musí trpieť prítomnosť autobusu, ktorý ho denne oberá o stovky cestujúcich. Ak si zoberieme, že priemerne sa jedným spojom Miragebusu odvezie desať takých ľudí, ktorí by inak išli MHD (aj to je ešte mierny odhad), za mesiac je to pre DPMŽ výpadok vyše 13 tisíc cestujúcich, teda vo finančnom vyjadrení niečo cez 5 000 €. Ako malú náplasť možno vnímať Mirage-CVR na trolejbusoch 205, 207 a 232. Je možné protiargumentovať aj tým, že OC Mirage prilákava v prospech DPMŽ ľudí z iných častí mesta (Trnové, Zástranie a pod.) či v časových polohách mimo pôsobenia Miragebusu. Naopak, jeho prítomnosť zas čiastočne môže znižovať počet cestujúcich ku Carrefouru či Maxu.
V konečnom dôsledku je možné na základe DOSTUPNÝCH informácií tvrdiť, že DPMŽ, mesto Žilina (a jeho občania) existenciou Miragebusu strácajú. Výpadok tržieb sa uhradí napr. vyšším cestovným, tým, že sa nakúpi o jeden trolejbus menej alebo mesto zvýši dotácie, ktoré vykompenzuje úpravou sadzieb niektorých daní a poplatkov. Aké iné a zrejme o dosť zložitejšie riešenie je ešte možné? Pokúsiť sa integrovať Miragebus do 1. pásma MHD ako expresnú linku alebo zabezpečiť, aby sa Miragebusom viezli iba návštevníci OC (kontrolou bločkov, vydávaním lístkov preplácaných na informáciách a pod.).