Nepomýlil si si diskusiu? Toto je iMHD, nie vlaky.net.
No a ak chceš, aby Crachgo skrachovalo ešte rýchlejšie, tak len vymýšľaj, ako obísť ZAN. Aj keď ty samozrejme nič neobídeš, pretože z Petržalky do Žiliny si kufor skupinou piatich vozov asi posielať nebudeš ?
ešte by som rád prediskutoval jednu vec ohľadom tohtoročných ZAN-ov. Ten druhý do 5 vozňov čo vydali, tak som nad ním premýšľal, že ako by sa to dalo obísť. A tiež na stránke ZSSK Cargo som čítal o prvom ZAN (http://www.zscargo.sk/files/On-line/2011/zn_2011_108_2156_20110523-do.pdf) že výnimka na ZAN : za osobitných podmienok s prepravným dozorom ZSSK Cargo. Druhý ZAN sa nevťahuje na ucelené súpravy a skupiny od 5 vozňov. Tento druhý ZAN by sa aj dal napr. obísť myslím za určitých predpokladov.
len? a takto náhodou vytyčovacie práce, meranie skutkového stavu, kontrolné meračské práce na stavbe, práca na katastri... aj naučenie sa čítať mapu a vedieť s ňou pracovať nie je len tak jak si myslíš, že si otvorím knihu a čítam si ?
nechcelo sa mi hľadať ? ale našiel som si zas info čo som chcel o nákladných vozňoch od NACCO, či lokálne trate Friedbergbahn, Niddertalbahn a Rennsteigbahn ☺
DPMŽ má najkratšie vozidlá v dĺžke 12 metrov, takže do okrajových častí nasadzuje tie najmenšie vozidlá.
pozorovať frekvenciu cestujúcich počas víkendu a na základe toho robiť zmenu vozového parku by bol veľmi odvážny krok. netreba zabúdať, že počas pracovných dní a najmä školského roka je frekvencia iná.
tiež treba pripomenúť fakt, že autobusy slúžia aj ako záložné vozidlá pri poruchách a výlukách trolejbusov.
pletieš si jablká s hruškami...
výstavba terminálu (KD alebo intermodálnej prepravy) a zriaďovacej stanice sú dve odlišné veci.
použijem tvoje poradie pre harfy: prvá a aj druhá mali byť (a aj budú - v prípade prvej po prestavbe) riadnou súčasťou zriaďovacej stanice Žilina - Teplička. v súčasnosti tam sú už harfy 4 - aj vchodová a odchodová skupina koľají.
tranzitná skupina je v prevádzke a pri trochu odľahčenej terminológii sa dá súhlasiť s tým čo si napísal včera - "podaktoré slúžia na nejaké skúšky a testy nákladných súprav", i keď takto napísané slovné spojenie uvádza ľudí do omylu.
presne tak. na mape sú zaznamenané tieto skupiny zriaďovacej stanice:
- tranzitná skupina - bližšie k trati 180 - v prevádzke
- smerová skupina - bližšie k vodnému dielu - nebola v prevádzke, čiastočne rozkradnutá
to som si myslel aj ja, ale iba tá prvá od Žiliny je na výstavbu terminálu, druhá je práve to kde sa robia skúšky nákladných súprav po prejdení určitej vzdialenosti a tretia patrí k vápenke Varín.
K MHD v Žiline : Tak ma zaujala jedna vec, čo sa týka liniek 20-31. Dobre viete, že v BA je trend linky, ktoré jazdia do okrajových častí, kde je menej ľudí nasadzovať 9,5 a 10,5m vozidlá. Napadlo ma to v súvislosti s tým, keď som cez víkend šiel s L27,29 a 30 v ZA, že či tam niesú 12m zbytočné. Niežeby som cestujúcim v ZA neprial ale predsa na takej 5-zastávkovej L30 nie je 12m veľa? Nemám inak takmer žiadny prehľad o vyťaženosti liniek do okrajových častí, no čo si pamätám, tak boli využívané maximálne tak, že všetky sedadlá boli obsadené. Ak má niekto postrehy a prehľad ako jazdí, ktorá linka 20-31 využitá tak píšte veselo ?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
no.ev.di.