Discussion Forum › General Discussion

Zmeny CP na linkách č. 25 a 35

Od 14.6.2010 vstupuje do platnosti cestovný poriadok pre zamestnanecké linky č. 25 a 35, ktorými prepravujeme zamestnancov spoločností Kia Motors Slovakia, Mobis a Globis do Tepličky nad Váhom.

Po tazdni som sa vratil z Kermarku je tam potrebna kazda pracov.ruka.Kto môzete pomôct staci vziat stravu a stan a prihlasit sa na OU.Jeden nikdy nevie.

Ja na rozdiel od Teba strávim vo vlaku 1,5 - 2 hodiny denne (podľa toho, či idem Zr alebo Os) cez semester a dosť veľa jázd z toho absolvujem 813+913 a bez ohľadu na to či sedím nad nápravou alebo nie to vnímam ako neskutočne nepohodlné vozidlo, menej pohodlné od autobusu. S klasickým vlakom tvoreným lokomotívou a vozňami klasickej stavby či s "móricom" radu 840 sa to nedá ani porovnať. Z klasického vlaku vystúpim oddýcnutý, z "bagety" akurát tak dolámaný. Hlavne, keď častokrát v nej už nie je miesto na sedenie. A podľa návrhu GVD 2010/2011 mi tých "bagiet" na trati 170 ešte pribudne, mám sa na čo tešiť. Podotýkam, že väčšina "bagiet" tu nahradila nie 810, ale súpravy 75X+Bt/Bdtmee, ktoré chodili slušne obsadené. Ale o toto zrejme modrým gumám ide - nasadiť nepohodlné vozidlá s čo najmenšou kapacitou, odlákať si cestujúcich a potom zastaviť osobnú dopravu pre nerentabilnosť. A Zločinecká spoločnosť nebude musieť prevádzkovať nič, jej bude stačiť, keď bude zamestnávať 10 000 ľudí (9 998 manažérov + vrátnik + hovorca Čikovský), ktorí budú sedieť na riti a na papieri vykazovať činnosť. Ja tu chcem Jančuru so žltými vlakmi!!!

a vieš mi prosím Ťa povedať, ako často (prípadne aj presne kedy) chodia nákladné vlaky na Rajec/z Rajca? Ja som už dlho žiadny nevidel. Aj keď nákladné vozne v Lietavskej Lúčke, občas nejaký v Rajci, Konskej a Bytčici sa nájde. By som si ho rád išiel pozrieť...
Inak myslím, že odkedy otvorili žilinskú plaváreň (v 90-tych rokoch bola dlho v "rekonštrukcii"), tak prestali jazdiť klasické súpravy cez leto. Každopádne počet cestujúcich v lokálke za posledné obdobie z môjho laického pozorovania stúpol, tak by to už chcelo len zlepšiť grafikon pridaním spojov. Prípadne zaviesť interval. V Čechách by sa tak asi stalo, ale u nás...?

Re #18715 Majo: ja si na 813+913 nesťažujem. Oproti 810, 811, 812 je to neporovnateľné. A pokiaľ nesedíš zrovna nad podvozkom, tak to tie sedadlá vcelku zvládajú tlmiť..-) A navozil som sa dosť aj starými, aj novými a na viacerých tratiach (aj keď pravda, nie denne, len pár krát týždenne)... Pochopiteľne sa to s veľkým vagónom s BoBo podvozkom nedá zrovnávať...

22TrG nemá ani nemala generátor (zrejme si myslel pomocný pohon). Je nepojazdná a nachádza sa v Brne. Nemyslím si, že sa ju niekedy podarí sprevádzkovať.

Re #18711 DM 904.001: Pochybujem, že si počul zvuk trakčákov, skôr tyristorovej výzbroje, náprav a prevodoviek (dúfam, že sa tu teraz ozve nejaký chytrák, čo mi bude tvrdiť, že trolejbus nemá prevodovku ? ).

Re #18712 DM 904.001: Stále je to ultranepohodlný šukafón, keby si tým mal cestovať denne, mal by si na 81X asi iný názor.

Tie veľké vlaky na rajeckej trati museli vyzerať bohovsky.

Vďaka za prehľad.

Máte dobrý vkus.
Cool fotky,811 aj 813 sú krásne a 813 sa mi rozhodne páčia viac ako české 814,tie majú dosť hnusný dizajn,813(myslené vr.913) má síce staré čelá,ale sú rozhodne krajšie,než ten regionovácky dizajn.

Som z Košíc,ale už bývam dlho v Česku,ale na "otrasne pomalé trolejbusy" idúce na Furču a z Furče s láskou spomínam,býval som na Furči,denne som si užíval zvuk ich trakčákov,nejak neriešim,či sa plazia,alebo či uháňajú plnou rýchlosťou cez výhybky proti hrotu ako v Pardubiciach,hlavné pre mňa je,že sa veziem a nasávam tú trolejbusovú atmosféru,aj sedieť na konečnej v stojacom vozidle a vykecávať sa s vodičom,má svoje čaro,ale čo sa vykecávania týka,najkrajšie chvíle som zažil s 1 košickou električkárkou,čo Ju nikto nemá rád,to boli časy...rok 2005,neskorý večer,zhasnuté vnútorné osvetlenie,romantické šero(len čo zo sodíkových výbojok z ulice prešlo dnu)a príjemný rozhovor s 1 výnimočnou vodičkou ešte aj s občerstvením(ktoré som doniesol)dokreslený zvukom statických meničov v pozadí,to boli časy...A keď som lietal po MHD s petičnými hárkami,aj keď som pekne zmrzol,tak to tiež malo svoje čaro...najkrajšie chvíle života sú vo vlakoch,v MHD a na drezine.A o to všetko nás stále dajakí úradníci chcú pripraviť!!!
Čo sa 22Tr týka,najčastejšie si ich užívam v Brne a tam sa stíhajú tak otáčať,že ani nemám pocit,že ich je tak málo,nikdy ma nenapadlo,že ich tam je len 8.

Mne záleží na všetkej dráhovej doprave,takže raz za čas prezriem stránky všetkých našich 5 miest,čo majú dráhovú MHD a zistím,či nechystajú najakú cestu do minulosti(deevolúciu)a či netreba pripravovať petíciu.Stále trniem hrôzou,že sa niekde objaví nejaká osoba,čo nemá rada dráhovú dopravu a začne si brúsiť zuby na koľajnice či troleje,už 3 z 5 našich miest s dráhovou dopravou boli ohrozené,že o ňu prídu,takže tupcov je u nás nebezpečne veľa.Mne je tiež Slota antipatický,ale účelovo sa hodí do Žiliny,lebo sa ukázalo,že škody robí všelikde,ale doma nikdy,takže ho treba upichnúť niekde,kde bude relatívne spokojný a nebude mať čas rýpať do susedných štátov,hlavne by nemal byť v celoštátnej politike,lebo robí medzinárodnú hanbu podobne ako Fico-2.Tiso,tí 2 sú dobrí tak na komediálne predstavenia,lebo ma dokážu výborne pobaviť tými hlodmi,čo vypúšťajú z huby,ale mali by mať papiere na hlavu.Ale Fico je horší,než Slota,ten len škodí,Slota mal aj slabú chvíľku,keď zrejme pod vplyvom nejakých liekov rozvíjal Žilinu.Vďaka,že ste mi prezradili,ktorý hajzeľ to chce rušiť trolejbusy.Podľa tabuliek je nejaký prototyp stále v majetku Škodovky(22TrG),podľa toho "G" usudzujem,že by mohol mať aj generátor,to by sa oplatilo ukoristiť.Zas čo sa atypu týka,myslím,že s náhradnými dielmi by nebol problém,väčšina je identických s 21Tr,a tých je veľa,tak musí byť aj dosť náhradných dielov a naviac,na trolejbusoch a iných elektrických vozidlách je málo porúch v porovnaní s autohnusmi.Čo sa moderných trolejbusov týka,nie je nad 2motorové Trollino 18 a myslím,že by sa na ne dali vyškemrať dotácie z EÚ a fakt netuším,koľko % z ceny je trakčák,takže neviem,aký je rozdiel medzi 2motorovým a 1motorovým,ale viem,že 1motorové Trollino sa dá zvoliť aj s motorom na prostrednej náprave,čo je lepšie,než na poslednej,lebo sa nezlomí vozidlo pri poľadovici,ako keď má pohon len vzadu a naviac 1motorové Trolliná majú výzbroj,čo utiahne 2,majú rovnakú výzbroj ako 2motorové,len 1 motor nie je namontovaný,ale vraj tam vedú káble aj má tá náprava diferenciál,takže sa dajú tie motory dokúpiť aj dodatočne,rozhodne Trollino je správna voľba,aj keď priznávam,že som sa viezol len Trollinom 12 a Trollinom 15,s 18 som ešte nemal tú česť,ale videl som ju v Ostrave a je to nádhera,25Tr by sa mohla zahrabať od hanby pred Trollinom 18.

ano ano boli to 751ky.......tie sa v Rd Zilina stale nachadzaju ale nasadzuju sa na vozbu Mn vlakov smer Puchov a CA..........a k tym "kupaliskovym" vlakom.......svojho casu ich tahavali aj stare 735ky tzv "pielsticky"........ale pokial viem tieto posilove vlaky uz dobrych 10 rokov nejazdia, a cmeliaky 771ky vozia do rajca Mn vlaky, a obcas aj odtiahli nejaky osobak v pripade poruchy motoroveho vozna

Podľa knižky boli k 1. januáru 1998 v RD Žilina len 2 kusy 751 (751.114, 751.189). Iné radu 750-754 v ZA neboli. A ja si taktiež spomínam len na "zamračené" a "čmeliaky" z veľkých lokomotív na tejto trati. Takže pravdepodobne 751. ?

čo to ťahalo vtedy? 750,751 alebo 754? ?

Tak k tym dvadsatdvojkam pekny prehlad je na wikipedii http://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_22Tr

Som sa zastavil na ZA sekcii po dlhej dobe a pozrel som fotogalériu.
Zaujali ma tieto dve fotky:
1) http://imhd.sk/za/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=49870&idg=1193&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=
otázka : ešte jazdia 4-5 vozňové súpravy na trati ZA - Rajec?

2) http://imhd.sk/za/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=49871&idg=1193&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=
otázka : Odkedy je Rajec hneď za Solinkami? Nenasleduje po zastávke Solinky zastávka Bytčica? Okrem toho nemám dojem, že trať 126 prechádza popod Solinky, ak tak je tam len nadchod.

Zas aby si ho nepodcenoval, je to Kosican a rychlost kosickych trolejbusov (zvlast na stvorprudovke na Furcu) byva otrasne nizka. Myslim, ze si to vie predstavit.

22Tr existuju asi v siestich ci v osmich kusoch na celom svete, takze aj keby si ich pekne krasne odkupil vsetky co existuju, aj tak tym ziadnu velku obnovu neurobis. Nehovoriac uz o tom, ze vsetky 22Tr su vyrobene v rokoch 1992-2004, takze ani vekovo by sa o ziadnu velku obnovu nejednalo.

Ježišikriste!

V prvom rade konkrétne ja nie som Žilinčan, v ZA iba študujem. To, samozrejme, nemení nič na fakte, že mi na žilinských trolejbusoch záleží, rovnako ako Žilinčanom. Čo sa Slotu týka, nemám pocit, že by chcel znova kandidovať za primátora Žiliny. Hoci mi nie je veľmi sympatický pre jeho vystupovanie a správanie, to, že urobil veľa pre Žilinu aj trolejbusy sa mu uprieť nedá. Skôr by som uvítal na stoličke primátora Žiliny niekoho úplne nového, keďže Harman(čekový čaj) sa neosvedčil a Slotu už majú tiež ľudia tak trochu dosť.
Čo sa týka 22Tr, Brno, Ústí nad Labem ani Szeged sa zatiaľ nechystajú ich zbaviť, takže nevidím reálnu šancu, aby nejaká z nich zavítala na Slovensko. A nakoniec by ich tu asi ani nikto nechcel, je ich málo, takže by to bol zbytočný atyp (hoci nepopieram, že sú to dobré vozidlá). Inak nákup 2-motorových trolejbusov je podľa mňa hocikde na Slovensku dosť nepravdepodobný, málokto si ich môže dovoliť (slovenské mestá predsa len nemajú rozpočty ako La Chaux de Fonds), hoci ich lepšie trakčné vlastnosti sú nespochybniteľné.