no.ev.di.
Reply on: J-T4 #17839:
nestačilo by len...- L7 zrušiť
- posilniť L4/14 na 7-8/12/7-8//15
- posilniť L6 na 12/15/15//15 (všetko na Fatranskú)
- skrátenie L5 po Carrefour (všetky spoje)
- L16 do prekladu s L6 počas špičky 12/-/15//-
- ŽU - Hájik by sa cestovalo : 14 na Políciu a prestup na 6/16
- Hájik - ŽU by sa cestovalo : 6/16 k Polícií a prestup na 4
- hlavne to chce zaviesť prestupnú tarifu!
Neviem pochopiť, prečo keď sa jedno spojenie (konkrétne ŽU - Hájik) má zmeniť z cesty bez prestupu na jeden prestup za účelom posilnenia nosných liniek a zrušenia jednej linky čo premáva 2-3x do hodiny?! L7 podľa mňa existuje na úkor lepšieho intervalu na L3,4/14 a 6. Keby ľudia (resp. študenti) oželeleli toto jedno priame spojenie a uvedomili si, že môžu mať frekventovanejšie nosné linky + tarifu, ktorá by im umožňovala improvizovať pri cestovaní v prípade nepredvídateľných situácií (zmena programu v práci, stretnutí, potreba sa dostaviť na iné miesto, porucha vozidla,...), nebolo by to super?
Majo
Re #17823 Vladimír: Keď nerozumieš o čo mi ide, skúsim Ti teda napísať svoj názor na žilinskú MHD z pohľadu bežného cestujúceho, nie z pohľadu "dopraváka". Z pohľadu cestujúceho mi je úprimne jedno, koľko občasných vymetacích iniciatívnymi dôchodcami vydobytých liniek existuje, ale uvítal by som, keby existovali nosné linky v pravom slova zmysle a ktoré by poskytovali takú prepravnú kapacitu, aká je skutočne potrebná. Linku, ktorá jazdí v pracovných dňoch raz za 20 minút a ktorá v čase rannej prepravnej špičky nie je schopná zvládať nápor cestujúcich, považujem len za paródiu na nosnú linku. To je práve dôvod, prečo mi vadia tie rôzne random-linky - zbytočne sa nimi "požierajú" vozokilometre, vozidlá aj vodiči a cestujúcim na tých "nosných" linkách sa podarí dostať časkokrát až do tretieho spoja, nehovoriac o tom, ako "kultúrne" cestujú tí šťastlivci, čo sa dnu skomprimovali. Keď bude na linkách 4 a 14 inerval 6 minút v rannej špičke, 12 minút v sedle a 7,5 min v popoludňajšej špičke, potom môžeme hovoriť o nosných linkách v pravom slova zmysle a až vtedy budú poskytovať takú prepravnú kapacitu, aká je potrebná.
Linku 7 by som so soľnohradskou 10-kou v žiadnom prípade neporovnával. Zatiaľ čo žilinská 7-čka má interval v špičke 30 minút, v sedle 60 minút a cez víkend 120 minút, 10-ka v Salzburgu premáva v pondelok až sobotu každých 20 minút a v nedeľu každých 60 minút. To je trošku rozdiel, nemyslíš?
V NKTD tiež boli priamo prepojené sídliská, pokiaľ viem, chýbalo iba spojenie z Hájika na Vlčince. To sa však dalo realizovať s jedným prestupom... To, že linkové vedenie v iných mestách nenapádam ešte neznamená, že ich považujem za vhodné. ? Môj názor je, že bez ohľadu na to, či má mesto 50 000 alebo 5 000 000 obyvateľov, by mala MHD fungovať tak, aby cestujúci si nemusel dopredu zisťovať, kedy mu spoj ide (netýka sa, samozrejme, bezvýznamných lokalít, kde by to naozaj nebolo potrebné). Jednoducho by mu malo stačiť, aby prišiel na zastávku a aj neskoro večer by mu najneskôr do 15 minút spoj prišiel. Neviem ako zmýšľajú Žilinčania, ale keby som bol povedzme obyvateľom Hájika a potreboval by som sa cez víkend dostať na Solinky alebo Vlčince, tak výjdem z domu vtedy kedy potrebujem, nastúpim na linku 6 a v centre prestúpim. Určite by som nebol ochotný prispôsobovať čas svojej cesty odchodom linky č. 7 len kvôli tomu, aby som nemusel prestupovať.
Re #17825 Valec: Tá cesta by sa dala rozšíriť, akurát by si to vyžadovalo asi dosť náročné terénne úpravy. Preto som to značil za (nateraz) finančne nerealizovateľné.
A nemaj obavy, proti modrogumnému mysleniu som imúnny. A keď tak veľmi chceš rozoberať, čo nás tam učia - dnes sme preberali rez valcom. Bol by si sa nám tam hodil pre potreby praktickej ukážky. ? ?
Re #17830 marek: Studijny program zeleznicna doprava na PEDASe.