Discussion Forum › General Discussion

DP mesta Kosic ma City Line, este k tomu s dvojmiestnym ev.c.?

Keby si stal na danej zastavke, zorientuvau by si sa enormne rychle Ja len, ze je "osidne" (krasny cesky vyraz) posudzovat MHD ineho mesta od stola.

Oprava: Re #17609 J-T4: Najlepšie na zistenie vyťaženosti a prepravných prúdov by boli sčítacie lístky, no to si inde ako v turniketovom systéme NAPR. koľajovej dráhy v praxi neviem predstaviť.

Najlepšie na zistenie vyťaženosti a prepravných prúdov by boli sčítacie lístky, no to si inde ako v turniketovom systéme koľajovej dráhy v praxi neviem predstaviť.

Co sa linkotvorby tyka, je len jedina moznost ako to urobit dobre - byvat v danej lokalite/meste a vozit sa na vsetkych linkach vo vsetkych casoch nejaky cas a vsetko si zapisat! Palubaky su sice krasna vec, ale vieme z nich len kolko kde ludi nastupilo, ale nie kde kolko vystupilo (alebo uz je taka pokrocila technika ze aj to dokazu?). A predsa len je ine zazit tlacenicu kazdy den na vlastnom tele ako iba vidiet na monitore udaj ze medzi nejakymi zastavkami bolo v sole 150 ludi ?

Poradi mi niekto nejake programy alebo hry na tvorbu liniek? (najlepsie volne stiahnutelne)

vidis!? Kedze je tych liniek tak vela, vobec sa mi to nechcelo pozerat dopodrobna, lebo kym by som sa zorientuvau uz by aj bolo po Vianociach! ?

#21 DPMK (City Line) dnes v TN cca o 15.30 odchádzal z ostrova okolo štadióna do ZA!

plynové vozy nie sú žiadna výhra, čo sa týka ekológie. Trolejbus nemá výfuk. To žiaden plynový voz neprekoná. Ale mimochodom, vysokopodlažné plynové busy sú napr. v ponuke SORu.

nechcem ti brať ilúzie, veď možno mám aj staré informácie. Ale pred dvanástimi rokmi, keď som krátko študoval odbor prevádzka a ekonomika cestnej a mestskej dopravy na Žilinskej univerzite, bola realita taká, že 90% ľudí na tomto odbore nevedelo o MHD ani toľko, čo vie aj ten najdebilnejší prispievateľ na imhd. Chodili tam skoro výhradne ľudia, čo chceli mať ekonomickú výšku a nikde inde ich nevzali. Čo povedať o študentke MESTSKEJ DOPRAVY, ktorá v Žiline ukáže na trolejbus a povie "práve nám ušla električka"? Inak, predmet, ktorý sa linkotvorbou zaoberá, sa volal Doprava v územnom plánovaní a všetci plánovali tri linky MHD na okopírovanú mapu Michaloviec z roku 1970. (iná študentka, ktorá v Michalovciach nikdy nebola, zle pochopila xeroxovanú mapu a natiahla linku rovno po rieke Laborec. Ďalší študent, pre zmenu michalovský rodák, dostal od docentky zdrb za linku, ktorá podľa nej viedla do nelogickej lokality. Pred prepracovaním zadania ho zachránila poznámka "ale tam je v Michalovciach nemocnica!", čo milá pani docentka, dávajúca všetkým už x desaťročí kresliť linky po Michalovciach, vôbec netušila.) Neviem, ako vy, ale ja od roku 1998 neverím, že niekto zo Žilinskej uni sa rozumie mestskej doprave. Ten istý názor mám už aj na Výskumný ústav dopravný, u ktorého za jediné pozitívum považujem jeho bufet.

mali by sme sa všetci riadiť zásadou: nenavrhujem linky po uliciach, na ktorých som v živote nestál. Nenavrhujem linky po meste, v ktorom som ani chvíľu nebýval.

tiež neviem prečo nespravia redukciu liniek a presunutie spojov na linky ktoré majú veľký súbeh. Fakt je to tam dosť chaotické, ale aspoň majú pravidelné intervaly.

... v BB nadavaju na zmeny linkovania (zbuchali to zilincania, ktori tam urcite v zivote ani len neboli) - aspon co som cital nejake fora a clanky (ja tam tiez este nebol - zatial).
Tu je mi zas divne, ze napriek zaznamom z palubakov nedojde k skrateniu niektorych liniek aspon v urcitych casoch, resp. nejakym upravam, aby sa zbytocne nevozil vzduch a namiesto toho ponukol lepsi interval inde alebo na rovnakej linke. Viac moznosti vedenia liniek v centre by bolo na skodu, lebo by sa to rozbilo a zhorsili intervaly.
Ked tak pozeram cestovne poriadky napr. z Nitry, prilis vela liniek a slabe intervaly, o dost menej prehladne, neviem ci to tam nejde inak alebo to jednoducho musi byt tak kvoli nejakym miestnym specifickym pomerom.

podľa GOOGLE a pri neznalosti miestnych podmienok sa kvalitné linkové vedenie nedá urobiť Teórií "ja si myslím" som sa už napočúval dosť... Najlepšie je to "zbúchať" od stola niekde z ďaleka. Potom sa nedivme, že vznikajú najrôznejšie paškvily, keď každý druhý hejslovák je odborník na dopravu a cez google rieši vedenie trás MHD na celom slovensku... ?

ak myslis ''potom'' ako by doslo k zjednosmerneniu - L4 bez zmeny, ale L14 len VL-CE-VL ako kedysi a oprasila by sa L13, namiesto L6 by bola znovu L8, L16 by premavala namiesto L6, a muselo by sa donekonecna prestupovat... a tie spojky by vyznam nemali, Velka Okruzna postacuje (viac nez 2 pruhy).

no ide mi o to, že ako by potom trolejbusy premávali, či by nešlo aspoň spraviť spojku cez Zaymusa na Spanyolovu a cez Fándlyho takú spojku spraviť. Trať cez D.Dlabača si teda škrtám.

to co si napisal je absolutne nerealne, neviem ci by klbak na L4 dokazal vytocit zakruty od Zaymusovej na Rekovu, a teraz ked tam asi budu chodniky a vystavba dalsieho objektu uz to nepojde ani len teoreticky, bude to tam velmi nahusto. Okrem toho vystavba dalsieho useku trate kde par sto metrov dalej je uz postavena trat by bola z financneho hladiska urcite neprijatelna, ked nie je ani na par metrov drotov na ''dokoncenie'' kruhovych objazdov (Zavodie, Rondel, Carrefour) ktore by sluzili vacsinou iba ako manipulacne otocky a mohli tak usetrit tisice vzkm rocne. Rozmyslam, ako dlho budu este trolejbusy preferovane ci uz z hladiska ekologie alebo inych parametrov, ked sa robia pokroky v oblasti eko-busov, asi v buducnosti nebude financne efektivne natahovat droty, stavat depa, ked postaci nakupit vozidla ktore budu uplne ekologicke a palivo na ich prevadzku bude lahko dostupne a za cenu porovnatelnu s naftou alebo elektrinou.

hej hej to mas pravdu..je to clovek co mu nic neni svate, teraz sedi v parlamente , kupuje si stihacky ,smeje sa ludom do ksichtu a vsetci ho velebia lebo semtam sa ozere a ponadava si verejne na nasich juznych susedov...to on ma na svedomi aupar, ohavu na boriku a rozdrbanu zilinu

čiže je nemožné aby napr. L4 pokračovala pri Polícii doprava cez Zaymusa na Dlabača k autobusovej stanici? Chcel som to tak preto aby nemuseli ľudia chodiť furt po tom centrálnom okruhu. S prepojením slepých uličiek by sa to dalo jednoducho vyriešiť - dobudodovať pár metrov cesty, prepojiť to. Teda trolejbusy prichádzajúce od Dlabača by sa otáčali na autobusovej stanici. Takisto som hovoril o Fándlyho ulici z dôvodu aby sa dalo ísť od nemocnice nie len na smer Štefánikovo nám.

Ešte chcem dodať, že nechápem ako v lokalite "Na bráne" môže stáť ďalšia budova keď je tam akurát žiadaný voľný priestor medzi dvoma budovami. To už aj v Žiline sa kompetentní úplne zbláznili? Dúfam, že aspoň plánujú riešiť prekládky trolejbusových tratí alebo vybudovanie nových keď už idú v tomto meste drbať čo sa dá. Tiež som neveril, že sa nájde sviňa čo povolí na Bôriku vystavať tú ohavu. To fakt môže len človek, ktorému nič nie je sväté ?

- od zakruty kadial chodia t-busy z Komenskeho na Zaymusa parkuju osobne automobily momentalne v celom useku a je slepa, lebo pri ulicke Na brane bude stat dalsia budova na tom volnom mieste kde bolo trochu zelene.
- Jana Reka je obojsmerna, Dlabaca pri stanici slepa (prejazdu na Hviezdoslavovu brani frekventovany chodnik spajajuci Zel. stanicu s autobusovym nastupistom)
- Vojtecha Spanyola obojsmerna v celom useku az po J. Reka
- Fandlyho obojsmerne prejazdna

vsetky spominane ulice su vyuzivane len osobnymi a zasobovacimi vozidlami, premavka na nich nie je prehustena kedze nie su typu Velka Okruzna. Jediny problem by bol pri prepojeni Zaymusovej a Rekovej, to este ani ja neviem ako tam bude vyzerat po dostavani Auparku a dalsej budovy s ulicou ktora sluzi ako parkovisko a chodnikmi.