Discussion Forum › General Discussion

Mimochodom čo sa sedlovej dopravy týka. Na jednom CZ serveri o trolejbusoch som čítal, že sa neoplatí sťahovať vozidlá vo veľkom po rannej špičke do vozovne. Ak tak, max. znížiť počet spojov o 1 až 2 na hodinu. Čiže by to vyzeralo asi tak, že linky 3 a 4 by premávali v sedle 4 až 5 do hodiny a 16 1 až 2x. Na tej stránke bolo odôvodnenie nejak spojené s ekonomickou výhodnosťou a takouto výhodou oproti autobusom, ktoré idú na naftu a cena nafty je počas dňa stále, čo vraj neplatí pre elektriku. Keď aj porovnáš trolejbusy v ostatných mestách, tak v BA trolejbusy po rannej špičke oslabujú o jeden až dva spoje a tak ostávajú do konca poobedňajšej špičky, kedy sú ľudia už viac rozložení, čiže ľudia môžu končiť naraz no nemusia ísť domov okamžite (nákup, relax, kultúra, pre decko do škôlky,...), v Prešove len linky jemne oslabia počas sedla (o 1 spoj na hodinu) alebo premávajú celý deň s tým istým intervalom a v Košiciach je to skoro ako v BA, okrem špičkovej L73. Keď si to človek zráta, akú kapacitu majú trolejbusy ráno od 6:00 do 9:00 a potom od 14:00 do 18:00 tak to nejde dokopy. Prečo neni ráno teda silnejší interval keď je treba prepraviť viac ľudí za krátky čas (najmä 6:30 - 8:00)?

Jaaaj, zle je s nami, uz mame aj nedostatok solo busov, na L5 jazdi klbak (... zatial co na L3 solo, este ze je nedela a vsetci sedia doma pri plazmach).

A pri Vahostave nebude manipulacna otocka na kruhaci? Lebo zatial to tak nevyzera.

Tak o jeden menej ale určite ráno medzi 6:40 a 7:40 bol interval 8 minút, tým si som istý. Ak nehovorím správne tak mi daj link na nejakú ukážku CP linky 59 z roku 2000 až 2004.

Čo to trepeš? Linka 59 za posledných 20 rokov na Vazovovej nikdy nestála. A prečo ten menší počet spojov? Lebo časť škol z račianskej oblasti sa presunulo inam, napr. 2 určite do Petržalky. Ale kde si došiel k tomu počtu 8 spojov? ?

Práce na kruhovej križovatke pri Váhostave pokračujú podľa plánu aj napriek nepriaznivému počasiu. Trolejbusová stopa je už natiahnutá v novej polohe v druhej časti polkruhu križovatky. Zatiaľ ale ešte nie je uchytená svorkami. Prípravné práce boli vykonávané už v piatok, a preto predpokladám, že práce na trakčnom vedení by mali byť ukončené už dnes. Na trolejbusových linkách v úseku počas napäťovej výluky premávajú autobusy.

Uvidíme, ako sa chlapci snažili vyčistiť vozy, kt. sú primárne vysielané na linky, ktoré obsluhujú Hájik(myslím tie ´´krásne´´ čarbanice fixami-špeciálne voz 243 ? )

chybny vypocet, malo tam byt 1998-00, ale simkoslav to dal nastastie na poriadok.
Dufam to neklesne pod 10 mil., lebo to uz budu stacit intervaly 1 hodiny na vsetkych linkach.

keď ťa tie intervaly zaujímajú, aspoň čosi: Rok 1996, udržali sa až do 2001:
1 (VL - Žel. st. - Depo) 12/24//20
2 (VL - Štúr. nám. - BY) 12/-//-
3 (SO - mesto - SO) 6/20//20
4 (VL - Žel. st. - SO) 8/12//20
5 (VL - Štúr. nám. - SO) 15//15
6 (VUVT - VL - Žel. st. - HA) 10/20//20

Intervaly, rok 2001, udržalo sa až do 2004:
1 (VL-Žel. st. - Depo) 16/24/20
2 (VL - Štúr. nám. - BY) 20 nepravidelne/-//-
3 (SO - mesto - SO) 8/20//20
4 (VL - Žel. st. - SO) 8/12//20
5 (VL - Štúr. nám. - SO) 15//20
6 (VUVT - VL - Zel. st. - HA) 30/60//60
7 (HA - SO) 30/-//60
8 (Carrefour-mesto-Carrefour) 30//30
16 (HA-mesto-HA) 10-20/20-40/20-40 - preklad s L6 do intervalu 10/20//20.

Do r. 2001 prepravených ročne okolo 25 000 000 cestujúcich, odvtedy pokles na 14 348 825 - rok 2007.

Zaujímavé je, že školákov je fakt menej ale ich preprava je stále veľký problém, ktorý sa nepodarí vyriešiť asi nikdy na Slovensku. Počet deciek klesá, tak mi ostáva záhadou ako to predtým DP zvládali. V BA je napríklad chronický problém linka 59, ktorá prežila len tak, tak september 2005, pričom vozí študentov hore úplne na koniec mesta za Raču na učilištia a pracovníkov do Logistického parku a to si musia vystačiť s 5 spojmi ráno do hodiny, pričom predtým to bolo 8 a bolo to narvané tak, že museli odobrať zastávky v centre na Vazozovej lebo tam je tiež veľa skôl ale aj tak to neodľahčilo o moc. Narvané stále rovnako.

Však tie prestupy by v ZA šli keby nebola zastávka Polícia jediná svojho typu, tým myslím 3 na križovatke. To už kde by si také zastávky vyžadoval prestupný systém je jasné z mapy. Hlavne okolie Štúrovho námestia je zaujímavé a potom Veľká Okružná x Košická, ale to by sa potom moc menili vzdialenosti, narastali by a cestujúci by boli úplne odpísaní. Jedine ak by naozaj chcel DP tak by daktoré zastávky presunul, spravil nové a pod. Záleží od ľudí aj ako chcú či viac spojov a redší interval alebo jeden až dva spoje s hustým intervalom s prestupom na linku na opačný koniec mesta s tým, že by tá linka pokračovala na iné sídlisko, napr. (NEBRAŤ VÁŽNE, JE TO LEN PRÍKLAD) L6 : Fatranská - Nemocnica - ŽST - Závodie - Hájik, a prstup by teda bol potrebný pri ceste na Solinky a Hliny...

L93 som sa pred 2 rokmi dokonca viezol do Petrzky, bola sobota a interval asi tych 10 minut, cize prisla hned a prazdna zrovna nebola... v BA som bol len par-krat, vyuzil par spojov hlavne na zel. stanicu, ale tam sa neda z toho vytrieskat maximum tak ako tu, kde je zopar moznosti ako linky viest a bud je to na nic alebo je skoro kazdy spokojny (az na tie intervaly, ale som zasadne proti zhustovaniu, uz teraz sa vozi dost vzduchu)...
Popros niekoho, mozno ti hodi nejaky zazracny link na stav spred 14 rokov az po dnes, mna to tiez zaujima. Rozmyslal som nad tym, ze skolopovinnych je coraz menej a viac pracujucich, cize po siedmej by malo teoreticky cestovat menej osob a viac okolo siestej do prace, lenze tu mame mlady Hajik, no jedine vdaka vlastnym zazitkom mozes zistit, co je potrebne a co zbytocne, nie na zaklade nejakych teoretickych uvah z mapy mesta.
Ked mimo spicky nechytim spoj domov, tak idem pesi, lebo ak mam cakat 15-20 minut, alebo prist zaroven s busom do ciela, radsej sa prejdem, a nevadi mi to, aj ked je to sposobene tym, ze idu aj tri linky v rozpati 3-5 minut naraz a potom 15+ minut nic, a neviem ci to nejde nacasovat lepsie, alebo sa len niekomu nechce, ale urcite by nebolo idealne znizit pocet liniek na ukor lepsich intervalov - to som sa vratil peknych par prispevkov dozadu.... len tak pre radost.

A L93 si si pozrel len alebo ju aj poznáš? Skôr ako dobrý príklad prázdnoty a "sezónnej" využitosti by som dal L94, ktorá plní funkciu asi ako L7 pre študentov v ZA s tým rozdielom, že veľa ľudí z Smoleníckej a Panónskej cesty s ňou ide do práce ale DRVIVÁ väčšina len po Zochovu a potom ešte pokračuje tri zastávky na Vazovovu ku školám. Najväčší nátresk poberá aj tak L93 lebo ide na koniec Petržky a stojí na Hodžku.

Mimochodom keď si spomenul staré intervaly L3 a L4, čo sa stalo, že zrazu stačí aj 10 minút v špičke? Kde by sa dalo zistiť aké boli intervaly jednotlivých trolejbusových liniek počas vývoja trolejbusovej siete od počiatkov po dnešný stav?

lebo vodici sa ponahlaju do depa a potom pekne domkov.
Pozrel som si blavacku L93, nadherne intervaly, ale nezavidim, to by som sa vozil asi sam keby tu chodil nejaky spoj tak casto.
A uz nespekuluj, vsetko je tu uplne super, ZA ma trasovanie liniek NAJ na svete a okrem par pretazenych spickovych spojov su busy vytazene akurat na relativne kulturne cestovanie. Spomenul som si na roky 94-96, kedy na L4/L3 nestacili ani intervaly 8/6 minut po 7:00, neviem ako je to teraz, lebo uz do skoly nechodim a vozkam sa o hodinu skor nez skolaci a dokonca si mozem aj sadnut.
Jedine L1 by som pustil mozno tak iba v spicke, problem je v tom ze od DEPA nepokracuje na Hajik ako L27 (to uz by bola piata linka - a ty by si zrejme skolaboval).
+ potvrdzujem, pri Vahostave sa moze ist do teho!

Dnes vecer vsetky T-busy povinne do umyvarky (kvoli DOD)
a od zajtra do nedele je napatova vyluka(jazdi sa na A-busoch) kvoli pracam pri Vahostave

1. Ja som vídal klbák s označením L22 - Bytčica chodiť z depa po Ľavobrežnej smerom na Kysuckú. Z toho usudzujem, že začínal na zastávke Kysucká, tuším som ho tam raz aj videl zastaviť. Má to svoju logiku, lebo na Kysuckej vystupuje množstvo ľudí z prímestských spojov a aj prestupujú.

2. Dnes som videl na L20 Karosu B952 #06

Mam dve otazky:
1. chodi na L22 rano este ako posilovy klbovy bus spolu so solo vozom ako minuly rok /v smere do Bytcice/? Ak ano, chodi az z Brodna alebo len od zel. stanice? Pripadne okrem L7 viete o nejakych spojoch, kde vypomahaju klbove busy?

2. preco na L20 chodia len stare Karosy a nie nove Karosy, resp. Citelisy (nemyslim klbaky) ako na byvalej L2? Zmenilo sa vypravovanie vozov?

Spoje rano o 5: 09, 21 z Kvacalovej mas len po Matice Slovenskej, resp. Fatransku...mozno ako L1 tie spoje pri vyjazde z depa a do depa nefunguju preto, lebo na to maju Tbusy aj kratsie trasy.... napr. cez Sturovo namestie smerom na Vlcince, resp. cez Hliny v smere na Jasenovu aa predsa len spicka medzi 5-6 hodinou rannou z mesta na sidlisko nie je az tak potrebna.

V podstate jedine čo by sa dalo je zredukovať počet liniek na 3. Zrušením L.16 by museli všetky spoje L.6 potiahnúť na Vlčince, lebo do solo vozov by sa všetci cestujúci určite nepomestili, kedže ku carrefouru nemôže viesť dlhý trolejbus { troleje nie sú na to stavané}. A ku Carrefouru zriadiť nejakú novú linku. Čo sa mi pri súčasnom stave vozokilometrov zdá nereálne. L.7 má pre toto sídlisko mimoriadny význam, preto so zrušením tejto linky by isto nikto nesúhlasil. Taktiež nová L.27 má svoj význam počas špičky.

Nevie niekto ako chodia vyťažené spoje mimo špičky práve spomínanej linky 27 ktorá od 1.9. premáva na sídlisko Hájik?

K tej L1 som sa asi 2x pýtal ale nikto mi neodpovedal. Takže ešte raz : Prečo keď L1 obchádza všetky konečné v meste, tak niesú na nej robené výjazdy a dojazdy ako napríklad na linkách 2 a 3 v Banskej Bystrici?