Discussion Forum › General Discussion

Len blázon môže byť proti trolejbusom. Hlavne argumenty o hlučnosti sú dobrá kravina, čo som tiež dakde počul. Rozhodne trolejbus tak "neprdí" ako Karosy naftové. Čo by dali inde za to aby tam mali trolejbusy a nie autobusy. Nie? ?

Kua, tak v Nitre majú výbočisko a v Zsolne zase zásek ? ?

ak ratame aj autobusy na dlzku, tak 12m stoji 6,7 mil. Sk a 18m 10 mil. Sk. Potom by presovsky trolejbus stal o 65% viac.
Radsej to neprepocitavam podla zilinskej ceny Citelisov. Bratislavske 25Tr s dieslom stali v roku 2005 17,5 mil. Sk.

jj, je to obycajny aritmeticky priemer, nie vazeny.
Ale v #14920 je sposob ako sa to da orientacne vypocitat. Dolezite je, ceny su z jedneho obdobia a jedna sa o tu istu kasnu.

Po dnešnom dikovom príspevku som si dal čo-to vyhľadať ale nikde som nenašiel presné čísla z rovnakého roka a podniku. Každopádne sa tento rozdiel pohyboval v rozsahu 20 - 50%. Teda moje info až tak presné nebolo, ale ani zďaleka sa to nepribližuje k dvojnásobku.

Každopádne, ak by som podľa tohto "Ak berieme ako referencny DPMP, tak nakup 2x24Tr a 2x25Tr stal 55 mil." prepočítal na cenu na jedno vozidlo podľa dĺžky, vyšla by mi 11 mil. na sólo a 16,5 mil. na kĺb. DPMŽ zakúpil posledné 3 Citelisy 12 za 26,8 mil. Sk, čiže za takmer 9 mil. za kus. Pomer medzi takto vypočítanou cenou sólo trolejbusu a skutočnou cenou Citelisu je 1,22 čiže trolej je drahší o 22%.

Viem že to nie je presný výpočet, ale na predstavu to hádam stačí.

Ako sorry, ale počítať zmiešaný priemer zo sól a klobás...

nauc sa poriadne pisat a potom taraj hluposti

nemenovana stranka pise, ze 15TrM stoji 10-11 mil. Kc.
Ak berieme ako referencny DPMP, tak nakup 2x24Tr a 2x25Tr stal 55 mil, t.j. v priemere skoro 14 mil. Sk.
Autobusy 3x Citelis 12m, 1x Citelis 18m stoja 30 mil. Sk, t.j. v priemere 7,6 mil. Sk. Presne cisla podla typov neviem, ale rozdiel autobus - trolejbus je viac ako 20%, ale menej ako 2-nasobok.

Od 13.3.2008 bude zastávka MHD Železničná stanica, z dôvodu rekonštrukcie záseku, posunutá o cca 100 m smerom k autobusovému nástupišťu.
http://www.dpmz.sk/Stranky/Zmeny.php

Len škoda, že tam ešte nie je napísané aj ktorá.

Mám to chápať tak, že chceš porovnávať cenu trolejbusa #243 z roku 2002 a autobusa #22 z roku 2008? ? No tak nech sa páčí, v tom prípade ten trolejbus bude možno ešte aj lacnejší ako autobus. ?

Pises bludy,viem ze sme to tu kdesi mali,kolko vysiel jeden Tr. myslim ta posledna varka a to boli vybehove Tr.Ked to najdem poslem ti porovnanie kolko stal bus 22 a Tr 243.A tie naklady na km.viem zohnat presne.

Tie čísla o cenách vozidiel a prevádzky máš odkiaľ? Lebo sú to bludy.
Čo sa týky toho minima škodlivých spalín - už mnohokrát omletý dôkaz sporom: Ty si dáš do spálne naštartovaný motor Euro 4, ja si tam dám bežiaci elektromotor a ráno si porovnáme zdravotné stavy (ak ešte budem mať s kým).

Dovolím si trochu poopraviť tvoje informácie.
Nový trolejbus nestojí ani zďaleka dvakrát toľko čo autobus. Nový trolejbus je asi len o 20% drahší (a keď som videl za koľko kúpil DPMŽ posledné autobusy tak možno ani toľko nie) ako autobus. Tieto zvýšené vstupné náklady sa ti ale ušetria počas životnosti na prevádzke, nakoľko koncepcia pohonu je v prípade trolejbus jednoduchšia (napríklad už len prevodovku - častý zdroj porúch - trolejbus nemá).
Čo sa týka ceny prevádzky. Áno, v prípade započítania odpisov a údržby dráhy môže vyjsť táto položka o 20 Sk za km viac. Ale. Trolejová dráha je už postavená a zaplatená. Jej odpisy sa dnes rozrátavajú do nákladov. Ak by sa hoc aj hneď zajtra zrušila (čo by nebol rozhodne rozumný krok, nakoľko jej fyzická životnosť ešte nie je ani v polovici), tak sa jej zostatková hodnota musí jednorázovo odpísať. Čiže žiadna úspora nebude, lebo sa bude jednať stále o tie isté peniaze.
Ďalšou vecou negatívne ovplyvňujúcou cenu je využívanie dráhy. Prevádzka dráhy bude stáť rovnako, či po nej prejde jeden spoj za hodinu, alebo ich bude 50. V Žiline je problémom nerovnomerné využitie počas dňa. Zatiaľ čo špička je silná a počet spojov vysoký, v sedle a cez víkend je to bieda. Toto je však dlhodobým výsledkom "spravodlivej" tarify, ktorá svojími obmedzeniami vyháňa postupne cestujúcich z MHD.

Príkladom toho, ako trolejbusovú dráhu správne využívať a dosiahnuť tak prijateľné náklady je mesto Prešov. Tu sa už minimálne posledné 3 roky držia náklady na 1 km trolejbusu na veľmi podobnej úrovni ako náklady na 1 km autobusu. Rozdiel je v rozsahu +/- 2 Sk (raz pre jedného, raz pre druhého).

http://www.sme.sk/c/3774161/V-Ziline-mozno-pribudne-30-kilometrov-cyklotras.html

proti trolejbusovej doprave v Žiline boli hlasi od samáho začiatku jej výstavby.Dokonca určití kandidáti na primátorske kreslo už vo svojom volebnom programe hlásali zrušenie trolejbusov.Osobne mi trol. nevadia,ale keby sa zrušili pomohlo by to dopr.podniku.Ako? Nový trol. stojí takmer dvojnásobok ceny autobusa.Jeho prevádzka je o dvadcať korún na kilometer drahšia ako prevádzka autobusa.A čo sa týka ekológie,najnovšie euro4-ky majú minimum škodlivých spalín.Takže rušenie trolov je aj ekonomické rozhodnutie.

Z toho vyplýva, že ukončenie tejto stavby nebude meškať ani rok. ?

pri Vahostave zacali vykopove prace na prekladku tr.stlpov.

Myslel som celu tr. dopravu.

Som prekvapeny ze prave ty nevies ako sa nadstavuje cas na PC.
Tr ma hodnotu okolo 900 mil. aj mne sa zda ze skôr by som bral nizkopodlazne tr ved o 45.dni idem na dôchodok a urcite sa mi bude lepsie nastupovat.