S499.1023
Reply on: marcopolo #14910:
Tie čísla o cenách vozidiel a prevádzky máš odkiaľ? Lebo sú to bludy.Čo sa týky toho minima škodlivých spalín - už mnohokrát omletý dôkaz sporom: Ty si dáš do spálne naštartovaný motor Euro 4, ja si tam dám bežiaci elektromotor a ráno si porovnáme zdravotné stavy (ak ešte budem mať s kým).
Valec
Nový trolejbus nestojí ani zďaleka dvakrát toľko čo autobus. Nový trolejbus je asi len o 20% drahší (a keď som videl za koľko kúpil DPMŽ posledné autobusy tak možno ani toľko nie) ako autobus. Tieto zvýšené vstupné náklady sa ti ale ušetria počas životnosti na prevádzke, nakoľko koncepcia pohonu je v prípade trolejbus jednoduchšia (napríklad už len prevodovku - častý zdroj porúch - trolejbus nemá).
Čo sa týka ceny prevádzky. Áno, v prípade započítania odpisov a údržby dráhy môže vyjsť táto položka o 20 Sk za km viac. Ale. Trolejová dráha je už postavená a zaplatená. Jej odpisy sa dnes rozrátavajú do nákladov. Ak by sa hoc aj hneď zajtra zrušila (čo by nebol rozhodne rozumný krok, nakoľko jej fyzická životnosť ešte nie je ani v polovici), tak sa jej zostatková hodnota musí jednorázovo odpísať. Čiže žiadna úspora nebude, lebo sa bude jednať stále o tie isté peniaze.
Ďalšou vecou negatívne ovplyvňujúcou cenu je využívanie dráhy. Prevádzka dráhy bude stáť rovnako, či po nej prejde jeden spoj za hodinu, alebo ich bude 50. V Žiline je problémom nerovnomerné využitie počas dňa. Zatiaľ čo špička je silná a počet spojov vysoký, v sedle a cez víkend je to bieda. Toto je však dlhodobým výsledkom "spravodlivej" tarify, ktorá svojími obmedzeniami vyháňa postupne cestujúcich z MHD.
Príkladom toho, ako trolejbusovú dráhu správne využívať a dosiahnuť tak prijateľné náklady je mesto Prešov. Tu sa už minimálne posledné 3 roky držia náklady na 1 km trolejbusu na veľmi podobnej úrovni ako náklady na 1 km autobusu. Rozdiel je v rozsahu +/- 2 Sk (raz pre jedného, raz pre druhého).