Discussion Forum › General Discussion

Prosím ťa, uvedom si, že Ikarus je podlý a neslovenský a tým je determinované všetko! A ešte mali niektoré aj maďarské nápisy v interiéri, čo je non plus ultra ? !
Kamarát, ktorý si v Zsolne robil doktorát, bo tu kedysi vyštudoval, mal zážitok, keď boli slovne napadnutí skupinou miestnych občanov v trolejbuse DPMŽ, že veru v slovenskom trolejbuse sa oni po česky rozprávať nebudú. Po poukázaní na zemepisné umiestnenie Ostrova nad Ohří im bola čeština tolerovaná ? .

Teda, do Žiliny sa zrejme dodávali nejaké špeciálne kusy, lebo na niektoré tu vymenované skutočnosti si u Ikarusov nepamätám (a to som sa naposledy viezol pred týždňom). Konkrétne:
- prepadávala sa podlaha (toto som v BA nikdy nevidel)
- cestujúci sedeli ako vo válove (asi ste si moc vysedeli sedačky ?)
- výšku okien oproti sedadlám (ani ako malé decko som s tým nejaký problém nemal)
- problémy plynule vyjsť hore Vlčincami alebo Kálovom (Ešte ten Kálov by som pochopil, centrum mesta, plno chodcov, ale hore Vlčincami? Kto bol na rozlúčke v BA mohol vidieť, ako to 3 Ikarusy vedľa seba pekne ťahajú cca 50tkou hore Brnianskou ?)

Re #14523 zoZa: Keby sa mesto nepustilo do budovania trolejbusovej dopravy, tak ver tomu, že rok 2000 prežijú aj v Žiline.

pardón, nie na DPMŽ, ale na konštrukcii Ikarusov všeobecne.

Ja by som skôr ako (ne)údržbu kritizoval na DPMŽ (ako aj akýchkoľvek iných) Ikarusoch smrad z výfuku, výšku okien oproti sedadlám, problémy plynule vyjsť hore Vlčincami alebo Kálovom, dymenie a pod. Tie Ikarusy, ktoré prešli do DPMŽ, boli zväčša rok výroby 1988 - 1990. (čiže 6 - 8 ročné).
Avšak do roku 1993 - 1994 tu však jazdili aj Ikarusy zo 70. - zač. 80. rokov, ktoré prechádzali socialistickou údržbou ČSAD B. Bystrica, š. p. (DZ Žilina) a nebolo ich možné vyradiť, nakoľko Žilina aj po AVTD trpela nedostatkom kĺbových vozidiel (napr. v rokoch 1989 - 1991 vypomáhali aj ex-budapeštianske ikarusy). Až injekcia mesta v podobe 6-tich B 741 a ďalších B732 veci pomohla.

Dňa 1. 7. 1996 začali trolejbusy premávať na L4 a L5. Tým sa kĺbové Karosy B 741 presunuli na L3 a Ikarusy neboli nasadzované do pravidelnej premávky. Určite však ešte ostali vo vozovni ako záloha, v prípade výpadku kĺbového trlejbusu, resp. sa odpredávali či likvidovali. (ja mám napr. poslednú zmienku o evidovaných Ikarusoch z roku 1997, ale vzhľadom k "dôveryhodnosti" tohto prameňa má isto-iste Juraj pravdu, že konečným termínom bola jar 1998, kedy otvorili trolejbusovú L3 a B741 presunuli na L6).

Oukej. Tak potom skutočne pod hlavičkou DP dlho nejazdili a zdá sa, že DP ich od začiatku bral len ako dočasné riešenie na preklenutie doby do zatrolejovania ďalších úsekov.

Potom (ne)údržbu zjavne praktikovala SAD ZA. Ale naďalej tvrdím, že deravá podlaha nie je nič, čo by k Ikarusom neodmysliteľne patrilo. Ak to patrilo k imidžu žilinských Ikarusov, nehádam sa. Ale rozhodne nie k Ikarusom ako takým.

dovolim si zareagovat aj ja na temu Ikarusy v Ziline . Bolo to totizto tak aspon, co sa tyka mna, ze niekedy od roku 1995, maximalne 96 som v Ziline uz ziaden ikarus nevidel. Mozno este sem tam na nejaku linku ich v spicke nasadili, ale nemal som tu cest ich zastihnut. Podla mna skoncili spolu so zatrolejovanim linky c.4. Cize v meste som uz len videl trolejbusy, pripadne B741tky a dalsie karosy. Neskor som bol aj dost sokovany, hm, skor prekvapeny, ze este niekde na Slovensku po roku 2000 jazdia ikarusy a roku 2005 sa mi naskytla moznost po 10tich rokoch sa ikarusom previest v Mt a PB, takze to bola taka nostalgicka spomienka:)

Čiže treba tomu rozumieť tak, že DPMŽ v roku 1993 prebral autobusy s už deravou podlahou a až do roku 1998 ich nechal takto jazdiť?

nie su nahodou nove CVR na dvoch Tbusoch 14M?

tiez ma zaujima, ci Tbus 233 je jediny, kt. ma na vnutornom displeji ine zobrazovanie trasy alebo sa postupne meni zobrazovanie trasy vo vsetkych vozoch? lebo ja som na nove ukazovanie trasy este nenatrafil.

moze niekto otvorene napisat to, k comu sa tu stale nechce nikto vyjadrit?

zaujimaju ma odpovede na tieto otazky:

Co presne bolo reklamovane na troch novododanych Citelisoch?

Preco bol na zastavke Spanyolova pouzity klasicky obrubnik a nie kasselsky?

-----
tiez je hanbou ziliny, ze zastavka zel.st. vyzera taka ko vyzera. dva nove pristresky, popri ktorych vacsina vozidiel mhd len preleti, lebo oznacnik zastavky je na opacnom konci, uprava zastavky s dosadenim kasselskeho obrubnika konci pri danom obrubniku a cely chodnik v priestore zastavky mhd je desne vyzerajuci.

rozmyslam, kedy si niekto kompetentny uvedomi, ze po zokruhovani dopravy aj medzi solinkami a vlcincami nie su zastavky SMREKOVA, LIMBOVA, JASENOVA zastavkami prevazne vystupnymi ale aj nastupnymi a mohli by osadit pristresok.

najkomickejsia je pre mna zastavka SMREKOVA, kde z jednej strany je novopostaveny bezbarierovy chodnik do podchodu, z druhej strany novy chodnik na schody do podchodu a prave na zastavke nachadzajucej sa medzi spominanymi chodnikmi je desne zanedbany priestor zastavky mhd - bez pristresku, zly asfalt...

tiez nechapem, ako je mozne, ze po otvoreni MAXu nedobudovali k nemu aj dostatocny pocet chodnikov. ale chodniky na solinkach chybaju okolo hlavnej cesty snad na 60%. ale to tu uz sem nepatri...

A druhá vec. Keď ste sa ich vtedy ako prvý na Slovensku (a možno aj v Čechách) zbavili; Prečo ste neusporiadali pri tej príležitosti nejakú tú rozlúčkovú jazdu, nech všetci (zá)vidia ako je Žilina popredu oproti nám ostatným, keďže vy už tie staré, hlučné, deravé, dymiace maďarské (nič v zlom, ale v tom období to bolo in) autobusy nahrádzate modernými tichými trolejbusmi? Však by ste na tom mohli len získať.

Iste, ale DPMŽ prebral MHD na jeseň 1993 a posledné Ikarusy boli vyradené na jar 1998. Čiže, ak nebol DPMŽ schopný počas 4,5 roka zalepiť harmoniku a opraviť deravú podlahu (to som ešte v žiadnom Ikaruse ani nevidel, max. tak prehrdzavené schody), nie je predsa problémom ČSAD BB.

To viem, ale na diskusnom fore na www.dpmz.sk pisali, že išli naspäť k výrobcovy na reklamaciu!!!

DPMŽ do toho nezaťahuj. Opisovaná situácia bola pod taktovkou riadenia ČSAD Banská Bystrica. Hanbou riadenia dopravy v Žiline bolo, že mesto z vlastných prostriedkov zakúpilo 12 autobusov, ktoré zapožičalo uvedenej organizácii, aby zabezpečila vozenie ľudí do zamestnania. Tento krok, ktorý muselo spraviť mesto Žilina, nemal v tom čase v bývalej federácii obdobu.

Súhlas. Ale treba povedať aj to, že tá neúdržba mala korene v socialistickej SAD. V DPMŽ Ikarusy prakticky len dožívali.

Asi pred pol hodinou som videl na križovatke pri pošte na Legionárskej stáť Karosu B952 č.15 priamo na priechode pre chodcov s rozsvietenými výstražnými svetlami a na prednom displeji mal nápis "Porucha". Asi má dosť vážnu poruchu, keď sa nemohol presunúť na miesto, kde by menej zavadzal, napr. dolu na zastávku Hurbanova pri Tescu.

Lenže stav, ktorý opisuješ, pokiaľ taký skutočne bol, bol zrejme dôsledkom ich (ne)údržby zo strany DPMŽ. Potrhaná harmonika či deravá podlaha rozhodne nie je prirodzenou vlastnosťou autobusov značky Ikarus.

Veru tak. Bola to veru ina doba. Vtedy sa autobusy nahradzali trolejbusmi. Dnes sa zda, ze naopak...

A aj ste sa s ním naozaj lúčili, či sa len v tichosti vytratili z ulíc?