Discussion Forum › General Discussion

Aj ja sa pripájam a ďakujem Jozefovi za podrobné skontrolovanie Dejín MHD v Žiline 1949 - 1966, ktoré som spracoval z archívov ako odbornú prácu...

Vladimír: ...a touto cestou by som sa chcel nenápadne opýtať, či by sme históriu /zatiaľ síce do 1966-teho/ v nejakej podobe nepridali aj na za.imhd.sk? ?

A ja za vsetkych, ktori maju za jeho zasluznu mravenciu pracu radi Jozefa, mu blahozelam, dakujem a drzim palce a dobre sosovky fotoaparatu.

neverim...oni by si vymysleli nejake nove dane a cestovne by slo este vyssie

No neviem. Priznaj sa. ?

A čo myslíš, kto dal autorovi článku naňho tip? ?

Spomínal som aj perpetuum mobile. Viete, čo by to bolo? Nemíňali by sme za pohonné látky, cestovné by pravdepodobne zlacnelo. ?

Hotová mediálna hviezda. ?

O Jozefovi a jeho webovej stránke píšu v poslednom čísle Žilinských novín.

http://www.mynoviny.sk/c/3300100/Pre-vsetkych-ktori-maju-radi-Zilinu.html

Neviem či vôbec cestujete v MHD. Ja hej a bežne vidím že šofér autobusu zastane na ceste pretože uprostred zastávky stojí nejaký debko s miliónovým osobákom. A voz sa k obrubníku jasne nedá postaviť.

A som sa ešte dozvedel aj to (na bratislavskej imhd-čke), že sa lepšie preraďujú koľajnice, keď sa jazdí na tyčku predného vozňa súpravy.

hmmm...perpetum mobile.....alebo postavit v ziline elektrickkove trate ? tam by tento problem nehrozil:)a myslim ze mnohi fandovia kolajovej a mestskej dopravy by sa potesili

to je sice celkom zaujimavy napad ale co ak nastane nejaka nepredvidana situacia?ja osobne som za kombinaciu oboch sposobov...predsa len pocitac je raz len pocitac.......on mozog nema......ani oci....a clovek ano

V týchto prípadoch je za tým ľudský činiteľ. Aby sa tomu predišlo, tak sa pripravuje automatické nastavovanie výhybiek trolejbusov z palubného počítača. Možno ešte v tomto roku budú mať vodiči naprogramovanú dopravnú cestu v palubných počítačoch.

Stalo sa to na Vlčincoch párkrát aj po postavení skratky. Videl som to niekedy aj na vlastné oči. Šofér sa asi pri preradení výhybky pozabudol a nechal ju v smere ku krčme. Potom v skratke strhol tyčky. Niekedy sa trolejbus tyčkami aj zasekol a prichádzali s autom trolejári. Kvôli tomu L13 nedokončila celú trasu (bol som aj ja v tom trolejbuse), ale boli sme vysadení pri Žilinskej univerzite.
Mám skúsenosť aj z cesty na L6 (chodila ešte vtedy na Vlčince). Šofér sa tiež pozabudol a tak strhol tyčky. Tiež že nevynašli perpetuum mobile. ?

pamatam sa na podobnu udalost ktora sa stala este v prve dni prevadzky trolejbusov v ziline na vlcincoch na ulici matice slovenskejv rannych hodinach........vtedy este neexistovalo prepojenie cez skratku z jednej na druhu stranu a trolejbusy museli zachadzat az ku tej krcme.......no a jeden vodic...pravdepodobne predtym jazdiaci na autobuse bol zvyknuty chodit cez skratku...tak ako autobusy........lenze si neuvedomil ze ho drzia troleje a stalo sa mu to iste co tam na hurbanke........nastastie sa naslo par ochotnych ludi co mu pomohlo trolejbus potlacit spat pod troleje ? ? ? aj ked v tej hodine bol velky problem niekoho nast

Diky za odpoved ? uz mi to dava zmysel.. Noo a neni to moc predrazena taka sranda oproti beznym obrubnikom? lebo na vyrobu to asi nema moc vyssie naklady ale za sikovny napad sa niekedy plati.. a dost vela..

Tento obrubnik zabezbecuje konstantnu vysku a vzdialenost dolezitu pre nizkopodlazne vozidla.

Stare, tzv AB obrubniky bolo mozne pri budovani cesty alebo chodnika zabetonovat v roznej vyske od 5 do 25 cm, cim nebola zabezpecena rovnaka vyska ako je podlaha nizkopodlazneho vozidla. Aj ked je na to STN norma, casto to nebolo dodrziavane. /Rozmery a obrazok napriklad na http://www.csbeton.cz/cs/produkty/obrubniky/obrubniky-h30-silnicni.php

Kasselsky obrubnik ma presne urcenu uz svojim tvarom rovnaku vysku medzi vozovkou a vrchnou hranou totoznou ako s vyskou chodnika, tak s vyskou podlahy vozidla. http://www.csbeton.cz/cs/produkty/obrubniky/obrubniky-hk-bezbarierovy.php

Z pohladu optimalnej vzdialenosti pristavovania vozidla co najblizsie k obrubniku stary typ mal velke naroky na sikovnost vodica, ktory sa bud netrafil /vzdialenost bola potom velka a napriklad vozickar nemohol z chodnika do vozidla vojst/ alebo pri velmi blizkom pritlaceni odieral boky pneumatiky o obrubnik a mohol ju aj poskodit. Zaoblenie obrubnika toto presne "naviguje", t.j. pri velkom priblizeni pneumatiky ju zboku nederie, ale ju akoby trochu tym oblucikom "nadvihne" a ona hned vahou vozidla sa vrati na presne urcenu polohu. Ostane potom idealnych cca 5cm medzi hranou podlahy a hranou obrubnika vyhovujucich ako pesiakom tak aj vozickarom.

Cavte ? Nie som zo Ziliny a cital som prispevok o tych zastavkach so specialnymi obrubnikmi.. kukol som aj na tu fotku ale az na to ze je trochu zaobleny som nejaky velky rozdiel nevidel.. Tak by som sa chcel spytat ze v com spociva ta jeho bezbarierovost a vyhody v beznej praxy oproti beznemu obrubniku diky moc

Dnes cca. o 11:30 trolejbus č. 202 na linke č. 4 po odchode zo zastávky Hurbanova, smer Polícia, z nezistených dôvodov neodbočil v križovatke z Hurbanovej na Kuzmányho ul., ale pokračoval rovno a po chvíľke zastavil za trolejmi v smere k budove Žilinskej univerzity. Či bola príčinou nepozornosť vodiča alebo nejaká porucha, kvôli ktorej po výjazde z Hurbanovej nemohol pokračovať v jazde a nechcel zastaviť vozidlo v križovatke a radšej preto ubrzdil za trolemi, sa mi zistiť nepodarilo.
Po asi 10 minútach prišlo technologické vozidlo Tatra 815, ktoré trolejbus potiahlo cez Legionársku a Veľkú okružnú ul. asi späť pod troleje niekde pri Polícii. Náhradnú autobusovú dopravu z Hurbanovej vykonal operatívne nasadený autobus č. 114.
Celú udalosť mám odfotenú, skúsim poslať aj nejaké fotografie (aj keď nebudú v 100% kvalite, keďže práve popŕchalo a nemal som k dispozícii kvalitný aparát).