Discussion Forum › General Discussion

Simkoslav nepripisuje nejaký význam 2ke, veď premávala by už len v špičke a to 30 minútových intervaloch a v spolupráci s 5kou by vytvárala 15 minútový interval.
Nuž tá 21ka, tam by bolo niečo dobré pošpekulovať, ale 27ku by som nedávala na cintorín, a to odrezalo by sa spojenie Žel. stanica-Nový cintorín. Ak niekto vystúpi z vlaku a chce ísť na pohreb, tak teraz peši na Hurbanovu? Asi nie moc.

Pri koncepcii, kde je znovuzrodená linka è.5, si myslím, že nie je potreba pripisovať zásadný význam linke c. 2, ktorá okrem spojov, ktoré vezú žiakov do Bytcice, je nevyťažená a úplne zbytocná.
K autobusom.... L21 zo Závodia úplne identicky kopíruje trasu linky z Hájika a tá kópia trasy je až po Hurbanovu. Ciže od Hurbanovej do Bánovej je totožná trasa okrem zastávky Velká Okružná ( ktorá je aj tak zbytocná) mimo 3 zastávok do Bánovej , ak ide po colnicu tak 5 zastávok (prosím, zoberte do úvahy, že zastávka Jedlová je využívaná úplne minimalisticky, lebo je výhodnejšie prejsť pešo na Žitnú, odkial premáva spoj do mesta pravidelne a cestovné je lasnejšie, lebo je to už len 5 zastávok do mesta... ). Z Hurbanovej do Chlmca je druhá casť linky 21 korektná. Preto si myslím, že smer CE-BA treba zmeniť, efektivita linky v tomto smere je nízka, nakolko ja pre cestujúcich atraktívnejšia linka, ktorá ich dovezie okrem Hurbanovej aj na stanicu, príp. k nemocnici... L31 väcšinou koncí na stanici tak isto ako L30 a L29. L27 zasa koncí väcšinou na Hurbanovej. Preto je môj návrh nasledovný: L27 posunúť na obsluhu až po Nový cintorín, L30 a 31 zlúciť. Problémom stále ostáva L21, kde ho preťať bude ťažké. Urcite by som sa pohral s myšlienkou nahradiť zastávku Velká Okružná zastávkou Polícia kde by sa spomínaná linka dostala viac-menej na trasu ešte staruckej L1, ktorá premávale práve po Komenského a stála pri pošte.... Možno si to ešte niekto pamätá.... L24 je ok, L29 - všetky spoje by bolo vhodné nechať konciť na stanici. Náhradu do zahradkarskej oblasti v Budatíne by mohli zabezpeèiť aj spoje L22, ktoré koncia v Budatíne, prípadne by mohla vzniknúť ciste len úcelová linka na obsluhu tejto casti a len v urc. období.

Je to tak len posledne roky, odkedy zavladla v skolstve demokracia a riaditelia si mozu sami od buka do buka urcovat prazdniny. Nevedia /a vlastne uz nemusia/ sa zjednotit skoly patriace pod mesto, ani pod VUCku, nedajboze by ich niekto este skoordinoval. AQ este vysoka - ta ma tiez rezim sama osebe. No a pokial bude ucit co len jedina skola - treba vozit.

Ja som nepocital, co si pocital ty, ale pamatam sa, ze pri zavedeni NKTD pred rokom boli rocne vykony pocitane na cca 3600 tis.km. No a nechce sa mi verit, ze by sme spadli na 3 mil., vsak sme pocas roka nic nerusili. Dokonca by to malo byt o par km viac vzhladom na L1 od 1.8., lebo nerobia ju len zjazdy a vyjazdy ale aj 1 Tb naviac. /KIA sa do toho neratala a nerata, L25 a L35 boli az ku koncu roka/
Takze nech ratam ako ratam, stale mas naviac cca 600 tis km, tak teda treba vziat asi cervene pero a zacat skrtat...

Áno, ale v ZA sa prázdninové CP aplikujú tuším len počas hlavných letných prázdnin.

ja pri kalkuláciách používam nasledovné počty:
190 dní škol. vyučovania
60 dní škol. prázdnin
115 dní nepracovných

na simkostava som ťa prekrstíl ja, prepáč

1. Prepočítal som vozokilometre podľa Jurajovho návodu. V súčasnosti všetky linky (autobusové aj trolejbusové) ročne najazdia +- 3 078 863 km /počítal som 250 pracovných dní (z toho 40 prázdninových), 115 víkendových).
2. Takisto som prepočítal aj trolejbusový návrh, ktorý som tu napísal pred pár dňami. V prípade, že s autobusovými linkami nebudeme hýbať (okrem l. 2) a upravíme len trolejbusové podľa tohto návrhu, dospejeme k číslu 3 082 920 km, čím splníme normu 3 600 000 km ročne, ako písal juraj. Čiže o podobnom návrhu sa z tohto hľadiska dá uvažovať.

3. #11635 marek231: Áno, uvedená koncepcia je podobná tomu, čo tu bolo pred 21.1.2006. Ale mám obavy, že všetky návrhy, ktoré by sa tomuto vzdaľovali, by narážali na viaceré nedostatky (čo sme si už okúsili pred niekoľkými mesiacmi).
4. ja netvrdím, že tento návrh som "vymyslel" ja. Veľmi podobný návrh tu napísal Jozef, Valec, Kvačalova23 a i. Ja som si ho len zobral, snáď trochu upravil, prepočítal, pričom som sa snažil držať ako pravidelného intervalu, tak vzkm, ako aj podielu miest vo vozidlách podľa jednotlivých sídlisk. (Jurajove body 1-7).

4. jaj, ale blbý nick som si to vytvoril... už ste ma prekrstili na simkostava, či simkohlava. ? ...Inak túto prezývku mi vymysleli kamaráti ako analógiu k Hviezdo-slav-ovi, keďže som ako malý fagan skladal básničky.

RE kvacalova 23, na linku 7 sú potrebné krátke či dlhé T-busy, zatím chodia dlhé len či sú využité.

Odfotil uz niekto z vas citelis line v zilinskych farbach?
rad by som si ho obzrel na fotkach v galerii...

A čo je na tom zlé, keby sa to podobalo na staré linkovanie, iba v rozumnejšej a praktickejšej forme?

Na tvoje prispevky reagujem po takej dlhej dobe co sa tu snazis prelinkovat Zilinsku MHD prvykrat.

To co chces odklepnut teraz ako navrh "simkohlav" tu zaznel asi 2 mesiace dozadu mozno na jednu vynimku odo mna prip. od Kvacalova23. Nie je to zla koncenpcia ale to sa vratime na 70% ako sa tak divam spät k staremu vedeniu liniek...Hm...

Tú 5ku rozmýšľam, beriem to späť, Fatranská asi chce mat dobré spojenie so štúr nám

Myslel som na linku 5, že by nejazdila po Fatranskú

a ČO keby sme to ešte tak poriešili, že Fatranská ul. by mala skromné spojenie so Štúrovým námestím a robila by obrat
Solinky-HL-Štúr. nám.-VL, Matice(otočí nie cez obratisko ale ako 1 spoj) -Obchodná-Štúr. nám. -HL-SO, Ďalšia úspora vzkm a voľnejšia konečná na Fatranskej, keďže 1ka by bola pre začínajúce, končiace
4/14ky.

Myslím si, že sa už úprava robiť nebude. Možno by to aj vyšlo, neviem ale aká je norma, ale stále tam je nedostatok miesta. Kĺbové trolejbusy vychádzajúce z depa prechádzajú krok za krokom a mierne poťahujú v križovatke vozidlo, ale zostáva aj stáť. Vodič dáva pozor, aby nezachytil kruh a na druhej strane tesne prechádza okolo rohu náprotivných ulíc. Bol som svedkom, že v križovatke cúva trolejbus dozadu, aby si vytvoril lepší manévrovací priestor. V tejto križovatke by mala nasledovať cestná úprava, zaobliť rohy ulíc a mierne ju rozšíriť.
Na vjazd trolejbusov z Hájika do Priemyselnej ulice by som využil neďalekú priestrannú križovatku Rondel, kde sú už vedené dve stopy. ale zatiaľ otáčanie trolejbusov je možné len z centra.

#Re 11625 Mirec 238: Aj po vybudovaní kruhovej križovatky pri Váhostave sa nič nezmení, lebo z Rajeckej cesty (z privádzača) nebude výjazd na Kamennú. V tomto čase, keď hlavná cesta prechádza z Rajeckej cesty cez priecestie, tak na Kamennú je lepší prístup z centra v tomto priestore ako cez Závodskú.

to, že nie je potrebná si ma len potešil.
O tej 1ke, som tiež premýšľal no a super ťa napadlo Štúrovo nám, tam by nabehalo menej vzkm. Tú 1ku by si pustil po Košickej? Smer nemocnica by mal dosť spojov z VL.

Uplna zbytočnosť, zbytočne rozbíjať interval, na čo by bola posilová linka? Potom by sme sa vracali k AVTD, to je úplna zbytočnosť. Príležitostnú linku by som nechal historickú L.1, ale to len z toho dôvodu, aby trolejbusy nezjazdovali do depa naprázdno. A navyše L.16 nie je vhodná vzhľadom na to, aký problém nastal pri zriadení nového kruháču ? Príležitostná linka by sa zbytočne musela otáčať, keď by sa vracala z Hájika do DEPA. Linku 1 by som nechal len ako zjazdy a výjazdy do depa, a ak by nezvýšili vozokilometre, tak by mohla kľudne jazdiť Vlčince-štúrovo námestie-Kvačalova.

Ja vidím celkom dobre riešenie v tom , že by sa zrušila L.16 a nahradilo by sa to inou linkou, ktorá by nemala trasu Hájik-niečo-Hájik. Tým by sa vyriešil problém so zbytočným plytvaním vozokilometrov.