Discussion Forum › General Discussion

To je trochu zlozitejsia otazka.

1/ Vyroba nizkopodlazneho autobusu (aspon CityBus Agora) JE DRAHSIA z troch pricin:
a/ Cely podvozok a karoseria sa vyraba v Annonai (cca 70km juzne od Lyonu) vo Francuzsku, kde je aj drahsia pracovna sila, aj doprava do Ciech cosi stoji. V Myte sa len dokompletovava.
b/ Agora vlastne nema klasicky lacny ramovy alebo priehradovy podvozok, ale len plosinku hrubu cca 8cm, kde na vrchu je podlaha salonu a pod nou su len jokliky s otvormi na umiestnenie trubiek a kablov. Mimoriadne zvlastne su riesene bocne steny, ktore drzia vsetko pokope a aj znasaju hmotnost cestujucich. Pri vyrobe podvozku (doslova aby sa pri vyrobe vlastnou vahou neohybal) je tento docasne namiesto bocnych stien autobusu vystuzeny provizornymi nosnikmi, ktore sa na konci vyrobneho procesu vymenia za definitivne boky autobusov. Pred niekolkymi rokmi dokonca takyto provizorne vystuzeny podvozok prevazali na konecnu montaz do Lyonu, teraz za uz montaz robi tiez v Annonai.
c/ Kinematicky retazec od motora po kolesa je v obycajnych autobusoch aspon priestorovo jednoduchy, u nizkopodlaznych (najma ak ma byt aj pri poslednych dverach nizka podlaha) mimoriadne priestorovo aj technologicky zlozity a drahy.

Aby som tomu porozumel, tak ich predávajú pod cenu? Alebo čím menšia séria, tak tým je lacnejšia? Nuž, keď majú takých ekonómov, tak to treba využiť.

A v osobnych autach je nejaka norma na pasy alebo airbagy? Nie je! A aj napriek tomu si to ludia kupuju. Teda norma nie je ziadny argument. A myslim si, ze zivot je cennejsi ako par tisic navyse.

Prepac, vydrz este, som na nete len chvilku, hladam si spoje do Trnavy a zastra a v sobotu som v skole. Bude to musiet vydrzat do buduceho tyzdna. Vdaka za pochopenie.

Obavam sa, ze linka Pietna - Hurbanova - Dolna by zivala prazdnotou, predsa len to nie je nejaka "lukrativna" trasa...

zložitejšie konštrukčné riešenie napríklad... A cena VP busov ide dolu práve preto, že o ne nie je až taký záujem...

A prečo sú vlastne NP autobusy dvakrát drahšie? Preto, že je o ne väčší záujem? Že by bola dvakrát drahšia ich výroba, sa mi nechce veriť.

Ešte ma napadá otázka: pri rôznych príležitostiach sa dozvedám, že životnosť trolejbusu je podstane dlhšia než u autobusu. Prečo? Veď TB je vlastne autobus s iným pohonom...

pokus č. 2... ?

"Autor: Juraj 8.11.2005 14.09 #6256 Re:
Re #6253 LUK: OK., ale pripomente mi to buduci tyzden, lebo teraz budem 2 dni na sluzobke a v piatok a sobotu som zas v skole. Vdaka."

v každom meste samozrejme MUSIA jazdiť VŠETKY linky cez žel. stanicu... ? (to bol pokus o vtip, prosím nereagovať!)

Ale ak by sme mohli viacerým cestujúcim cestovanie zlepšiť a to bez nárastu km, napr. tak, ako som napísal v #6463 a #6465, prečo by sme to nemohli urobiť?

Ale aspoň vodič by tie pásy a prípadne aj airbag mohol mať. Predsa len je prvý na rane.

Mne osobne to je jedno,mam rad aj B952,kedze mam zatial nohy zdrave,ale niektori cestujuci by to uvitali.

keby sa kupilo miesto piatich B952 tri NP?mame az taky zastaraly park,ze ho musime rychlo obnovovat a je jedno akym typom vozidiel?

Je norma (podobne ako v EU), ze mestske autobusy nemusia mat ani airbagy ani pasy. Ako by to bolo u stojacich cestujucich a napr. aj v elektrickach? Povoinne pasy su len u zajazdovych autobusov, ale tam je zakazane aj prepravovat stojacich pasazierov.

Aj v Presove, Kosiciach, B.Bystrici, Bratislave, ostrave alebo Prahe jazdia VSETKY linky ku zel.stanici? Nezda sa mi...

Ano, cena nie je argument ... pokial su peniaze. A preto si nie vsetci kupuju rodinne domy, ale byvaju v 2-izbovom byte v panelaku, preto si nie vsetci kupuju mercedesy a bavoraky, ale niektori aj Citroeny ci Fabie. A pretoze nizkopodlazne autobusy su 2x drahsie ako "normalne" a na rozdiel od Ciech na ne stat neprispieva 50%, tak sa kupuju normalne.

Majú vodiči autobusov aspoň bezpečnostné pásy? Nevšimol som si... a to už nehovorím o cestujúcich.

Ešte som zabudol na Žilinskú Lehotu. Tej by som urobil priame spojenie na žel. stanicu tak, že by som zlúčil linky 29 a 31 do jednej priamej linky Žil.Lehota - Mojšová Lúčka. Zostávajúce konečné Pietna a Dolná by som prepojil jednou linkou. A bolo by to.

Mimochodom, ak by sa tu podarilo zaviesť skutočný integrovaný dopravný systém, tak linky MHD do Bytčice, Považského Chlmca či na Rosinskú by sa razom stali zbytočnými ?

Preco sa nedavaju do busov airbagy??? Dufam aspon, ze tie stlpiky riadenia su na pruzine

Možno si chcel povedať nie Bytča, ale Bytčica... a práve odtiaľ jazdí L22 okolo žel. stanice... takže ja by som to videl takto:
L21: P.Chlmec - Hurbanova - Bytčica (nevadilo by, že nejde okolo stanice, pretože cez Chlmec aj Bytčicu jazdí SAD)
L22: Závodie - Štúrovo - žel. stanica - Brodno
L27: Bánová - Štúrovo - žel. stanica - Zástranie
Tým by Bánová, Zádubnie a Zástranie získali priame spojenie na žel. stanicu a stačilo by presmerovať cez žel. stanicu len jednu linku. Keby aj to vadilo, tak by L22 mohla ísť cez Hurbanovu, pretože zo Závodia sa dá ísť aj trolejbusom a z Brodna SADkou, aj keď zastávky nie sú až tak blízko. V každom prípade by sa spojenie zlepšilo viac ľuďom, než by sa zhoršilo.
Čísla liniek by mohli byť aj inak, dôležité by bolo ich smerovanie.