To je fakt že Kvačalova má veľmi slabé spojenie, ale podľa mňa je to optimálne, však pridávať spoje na stratové linky nie je moc výhodné. Možno by nebolo zlé obnoviť historickú L.1 ale len takým spôsobom že by jazdila do depa max. raz za hodinu, tým pádom by sa dali využiť zjazdy do depa ako spoje na túto linku, ale určite by som nebol za pravidelný interval, keĎ chodila L.1 tak slúžila len po Hálkovú , do depa šla takmer prázdna. Verím že NKTD v najbližších mesiacoch zanikne, ale za historickú L.1 som určite.
Ešte by som doplnil, že aj prípadné spojenie z Kvačalovej do nemocnice by nebolo od veci, aspoň párkrát za deň. Ale to už som asi v oblasti sci-fi. So stanicou aspoň nejaké spojenie predsa len existuje, ale s nemocnicou žiadne.
Maykl, možno som sa nie celkom presne vyjadril, takže upresním: Najskôr predošlem, že do tých miest cestujem denne, pretože tam bývam. Osobne si myslím, že spoje na L27 a L31 netreba pridávať, možno len cez víkend a na dušičky by som pridal na L31 kvôli cintorínu. Na L27 určite pridávať netreba, pretože ako aj Ty píšeš, a je to aj môj názor, že ľudí tu veľa nebýva a aj tie spoje, ktoré sú, chodia prázdne. Možno je to preto, že dosť málo ľudí potrebje cestovať zo Zástrania do Závodia a opačne, a centra sa L27 dotkne len na Hurbanovej (nejde ani cez stanicu). Skôr som mal na mysli spestrenie ponuky o možnosť cestovania do týchto končín aj napríklad zo železničnej stanice, alebo z iných sídlisk, hoci len raz za hodinu. Poznám ľudí, ktorí by uvítali, aby sa na Kvačalovu mohli odviezť bez prestupovania z Fatranskej z práce a zo školy (ŽU), napr. medzi 16. a 20 hodinou, prípadne do práce a do škôl medzi 6. a 10. hodinou. A na to netreba pridávať spoje na už teraz málo využívanej a určite nerentabilnej linke zo Zástrania, ale stačilo by potiahnuť L1 (ak bude jazdiť podobne ako pred NKTD, v čo dúfam) napr. raz za hodinu až na Kvačalovu. Možno uvažujem nesprávne, ale je to môj laický názor.
sorry ze tak neskoro odpisujem, ale skor to mozne nebolo. Ohladom tej L1 az po Kvacalovu, chodim do tych oblasti dost casto, cez den aj po veceroch a skutocne okrem poobedia som tam moc ludi na zastavke stat nevidel. Chodi tadial predsa L27 a L31 mozno keby sa im zvysil pocet spojov. A povedzme si pravdu, zatial tam moc ludi nebyva, skor to je komercna zona, aj ked sa tam pripravuje vystavba nielen RD ale aj viacposchodovych bytoviek, avsak nie pri novom cintorine ale vyssie pri starom zavodskom cintorine smerom na hajik a aj odtial to je k L1 vcelku daleko...
ale na druhu stranu samozrejme ze vzdialenost medzi Rondlom a depom nieje tak velka aby to bolo nutne riesenie...
Skor bude (asi v dalekej) buducnosti treba vyriesit prepojenie MHD po starej ceste na hajik.
Nič v zlom, ale o 5:46 z Fatranskej žiadny trolejbus neodchádza.
Re #10977 Furčan: Jééj, prepáč nejako sa mi to v mailoch stratilo. Ak by si toto náhodou čítal cez Wap, tak prezviezť sa stihnete všetkým, odporúčal by som L13 a L6 alebo 16 na Hájik. V prípade autobusov L27. Tie cedule už asi v DP ani nie sú, môžete sa skúsiť ísť spýtať na Kvačalovu, ale cez víkend tam okrem dispečerov nikto nie je.
V nedeľu som poslal účastníkom poslednej stretávky v Drevenej krave fotky. Kto nedostal, nech sa mi ozve mailom. Zároveň by som poprosil niekoho kto má mail na Juraja aby ich poslal aj jemu, ja som si totiž jeho adresu nezapísal.
tux: Ohľadne obehov trolejbusov na L4 mi stále chýbajú poradia 6, 7 a 8. Preto som si stále do tej tabuľky nepridal. Ak by si vedel zistiť, ktorý z nich je ktorý, prosím daj mi vedieť. Stačí jeden ľubovoľný odchod z konečnej.
simkoslav: Hľadal som doma tie medzizastávkové vzdialenosti, ale nikde som to nenašiel. Zrejmä som to pri "upratovaní počítača" vyhodil. Ale už dávnejšie som ich posielal Jozefovi, skús u neho. A ak by si náhodou pochodil, pošli ich prosím ich aj mne.
Dnes som sa zúèastnil na slávnostnom otvorení Palace Hotel Polom, kde som sa stretol s primátorom Žiliny. Rozprávali sme sa o MHD, pridelených fiinanèných prostriedkoch pre MHD na rok 2007, vzťah Bratislavy k MHD s porovnaním dotácií mesta , o obnove vozidlového parku DPMŽ autobusmi v roku 2006, o GO kåbových trolejbusov v minulom roku, ale aj o potrebnej obnove (zakúpení) nových trolejbusov v porovnaní s Prešovom. kde už zaèali. Zároveò som ho informoval, že je OZ iMHD a ¾udia aj tu v Žiline, ktorí sledujú pozorne túto oblasť. Medzii iným som povedal, že MHD je pre mesto ako srdce, ktorému treba venovať stálu pozornosť.
No to je veru ťažké, tým že sa zaviedla NKTD tak došlo k enormnému poklesu cestujúcich, tým pádom sa aj rapidne znížili vozokilometre. Teraz to bude veľmi ťažké naprávať. Je pravda že linky na Hájik chodia veľmi prázdne, ale zasa riskovať tie ohlasy keby tam bolo spojenie raz za pol hodinu, to tiež nie je moc dobrý nápad. V súčasnosti má hájik 12 spojov špička a 4 sedlo, bolo by to spravodlivé keby mali tak 8/3 ale to zas nie je také jednoduché to takto skresať, a ľudia z Hájika sú zvyknutí na luxus. Ja si myslím že by sa to dalo vyriešiť L.6 a L.8 ako som navrhoval, tým pádom by došlo ku kopírovaniu liniek ale nejaké tie vozokilometre by sa tým mohli ušetriť. V prípade ponechania L.2 by bolo dobré na L.5 dať 30 min interval. Neobávam sa toho moc, v podstate by sa nič vážne nestalo. A myslím si že je treba radikálne konať, kým počet cestujúcich nebude až varujúci. NKTD je snáď najhorší ťah za celú históriu DPMŽ. Hamba, cestujúci dali najavo túto nespokojnosť najskôr kritikou, petíciami a nakoniec prestávajú cestovať.
Tá #13 nerobí popritom v jeden deň aj na linke 22? Lebo občas vidím na 2-ke aj iné autobusy z 22-ky, ako napr. #10. V ktorýsi deň sa tak stalo, že popoludní jazdili na 2-ke výlučne nízkopodlažné autobusy.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
