Udiak
Prečo prečíslovanie, prečo optimalizácia, prečo nie inak...
Trnavská MAD v skutočnosti nebola mestská hromadná doprava. Bola to znôška trás a odchodov, ktorú prinášal čas. Preto bolo treba čosi urobiť. Možno nie honosne "optimalizácia", lebo teraz je to skôr preusporiadanie trás so zavedením pravidelných intervalov.
Základom bolo poznanie. Trnava je prvým mestom na Slovensku, kde dopravca mesačne poskytuje data z palubných počítačov (a deje sa to už tretí rok) a tie sú pravidelne vyhodnocované. Takže každá zmena je dôsledne zmonitorovaná, mesto vie presne koľko ľudí bolo v jednotlivých spojoch každej linky.
Na základe týchto poznatkov bol navrhnutý s y s t é m MHD. Nosné linky vznikli na najviac využívaných trasách. Dá sa povedať, že keby boli iba tieto, 60-70% cestujúcich nenadáva. Doplnkové linky doplnili potrebnú obsluhu mesta. Dosť podstatným poznatkom bol podiel študentov v špičke, či už ráno, alebo popoludní. Až tretinový podiel zo všetkých ciest velil zaviesť takzvané školské linky. Tieto obsluhujú podstatnú časť existujúcich škôl a sú vedené z a do najväčších zdrojov.
Systém zakladá budúcnosť, preto by nemal niesť stopy minulosti. Preto nové čísla a nové funkcie. A preto aj po pripomienkach ich akceptácia skoro v plnej miere. Navyše v systéme sú ponechané rezervy na zhustenie intervalu, doplnenie spojov (napríklad u školských liniek poobede), ale vždy iba na základe priebežne zisťovaného záujmu.
Ambíciou bolo získanie nových cestujúcich. Zdraženie nebolo v pláne, dokonca bolo na dôsledky tohto kroku mesto upozornené. Trocha je treba uznať, že tento krok je módou na Slovensku, ale zároveň je faktom neustále klesanie záujmu o MHD.
Príčiny sú dĺhodobo známe. Niektoré sa riešia (nové autobusy, kvalitnejšie systémy), ale niektoré nemajú podporu... Iste sa nedá predpokladať, že tí pohodlnejší okamžite prejdú do MHD za pôvodné ceny lístkov, alebo po ich zlacnení (ba dokonca pri forme zadarmo), ale určite pri zhoršovaní podmienok (čo určite príde...) pre IAD by bolo tempo ich presunu do kvalitnej MHD podstatne rýchlejšie.
Trnavská MAD v skutočnosti nebola mestská hromadná doprava. Bola to znôška trás a odchodov, ktorú prinášal čas. Preto bolo treba čosi urobiť. Možno nie honosne "optimalizácia", lebo teraz je to skôr preusporiadanie trás so zavedením pravidelných intervalov.
Základom bolo poznanie. Trnava je prvým mestom na Slovensku, kde dopravca mesačne poskytuje data z palubných počítačov (a deje sa to už tretí rok) a tie sú pravidelne vyhodnocované. Takže každá zmena je dôsledne zmonitorovaná, mesto vie presne koľko ľudí bolo v jednotlivých spojoch každej linky.
Na základe týchto poznatkov bol navrhnutý s y s t é m MHD. Nosné linky vznikli na najviac využívaných trasách. Dá sa povedať, že keby boli iba tieto, 60-70% cestujúcich nenadáva. Doplnkové linky doplnili potrebnú obsluhu mesta. Dosť podstatným poznatkom bol podiel študentov v špičke, či už ráno, alebo popoludní. Až tretinový podiel zo všetkých ciest velil zaviesť takzvané školské linky. Tieto obsluhujú podstatnú časť existujúcich škôl a sú vedené z a do najväčších zdrojov.
Systém zakladá budúcnosť, preto by nemal niesť stopy minulosti. Preto nové čísla a nové funkcie. A preto aj po pripomienkach ich akceptácia skoro v plnej miere. Navyše v systéme sú ponechané rezervy na zhustenie intervalu, doplnenie spojov (napríklad u školských liniek poobede), ale vždy iba na základe priebežne zisťovaného záujmu.
Ambíciou bolo získanie nových cestujúcich. Zdraženie nebolo v pláne, dokonca bolo na dôsledky tohto kroku mesto upozornené. Trocha je treba uznať, že tento krok je módou na Slovensku, ale zároveň je faktom neustále klesanie záujmu o MHD.
Príčiny sú dĺhodobo známe. Niektoré sa riešia (nové autobusy, kvalitnejšie systémy), ale niektoré nemajú podporu... Iste sa nedá predpokladať, že tí pohodlnejší okamžite prejdú do MHD za pôvodné ceny lístkov, alebo po ich zlacnení (ba dokonca pri forme zadarmo), ale určite pri zhoršovaní podmienok (čo určite príde...) pre IAD by bolo tempo ich presunu do kvalitnej MHD podstatne rýchlejšie.
Vyšši počúvli väčšinu a rozhodli inak ... Nemožno každému vyhovieť... Ale keď SAD Trnava túži potom aby si si kúpila ich kartičku za 4€ a prestupovala, prestupovala, prestupovala ... 
Udiak
Som ochotný uviesť na tomto fóre ešte teraz existujúce trasy liniek. Napríklda súčasná dvojka má 9 alternatív trasy, 3 má 6 alternatív, 4 má 8 alternatív a takto by som mohol pokračovať. Poprosil by som uviesť, ktoré alternatívy 2,3,4, atď. sú tie pravé orechové. Cestujúci bol doteraz asi veľmi často prekvapený, keď práve nešiel tým svojím omakaným spojom, kam ho ten beťár vodič odviezol.
Preto s y s t é m M H D.