Discussion Forum › Off-Topic Forum

obratový čas je doba potrebná na prejazd obratiskom, z výstupnej zastávky do nástupnej. Zväčša býva v rozpätí 3-5 minút, podľa tvaru obratiska a polohy zastávok
Vyrovnávací čas je rezerva pre vyrovnanie meškania na trase - väčšinou tak 10% z doby jazdy spoja

Mne išlo len o hrubý výpočet, koľko približne vozov treba na istú linku, samozrejme bez rôznych prejazdov, prestávok atp. ? Ten obratový čas je čas za ktorý sa otočí na danej konečnej? A vyrovnávací čas je vlastne prestávka na obratisku?

PO a BP už nie sú, už je len jediná "prestávka v práci", ktorá musí byť poskytnutá najneskôr po 4 hodinách času jazdy (nerovná sa odpracovanému času) v trvaní 30 minút, pričom môže byť rozdelená na časti trvajúce minimálne 15 minút. (Zákon 462/2007 o organizácii pracovného času v doprave)

Re #4142 TA: takýto systém (bežne používaný na západ od KE) má niekoľko variant, napr.:
- vodič A na striedacom mieste odovzdá vozidlo vodičovi B, ktorý s ním zájde na konečnú a pri ceste späť ho vráti vodičovi A, ten si zatiaľ vyčerpal 30 minútovú prestávku v na to určenej a zariadenej miestnosti dopravcu. Služba vodiča B je špeciálne určená len na tieto striedania na dobu prestávky iného vodiča.
- vodič A odovzdá vozidlo vodičovi B a ide čerpať prestávku (opäť v na to určenej miestosti, nie niekde na ulici..), po nej preberie od iného vodiča iné vozidlo (teda za jednu službu vystrieda 2-3 vozidlá)
Všetko má svoje výhody, nevýhody, náklady, úspory, predpoklady, predsudky

čo chceš zaviesť striedacie služby? To tu už bolo a zrušilo sa to... ?

ano

neviem, či dobre rozumiem, ako si to myslel - počas zákonnej prestávky by voz jazdil ďalej s iným vodičom?

Zákonný limit na 30 min. prestávku vzniká po odpracovaní šiestich hodín. Pri vodičoch by som ale 4 hodiny pochopil, v záujme bezpečnosti nie len zamestnanca, keďže zodpovedajú za zdravie nie len seba.

Na prestávku na oddych a jedenie máš nárok po odpracovaných 4 hod. v trvaní 30 minút (ak sa dobre pamätám). Zákonník práce sa vzťahuje na zamestnanca a nie na v tomto prípade prostriedok MHD za ktorým sedí. Takže tie môžu jazdiť. Všetko je to vec šikovnosti grafikonistu.

až na bezpečnostnú a obedňajšiu prestávku. Ale tak to sa v našom kraji nepraktizuje. Veď načo.

(doba jazdy jedným smerom + doba jazdy druhým smerom + minimálny obratový čas na prvom obratisku + minimálny obratový čas na druhom obratisku + vyrovnávací čas na prvom obratisku + vyrovnávací čas na druhom obratisku) / interval.

Tak nejako s dá zhruba dopátrať koľko vozidiel Ti treba na tú ktorú linku, za predpokladu, že by tie vozidlá s vodičmi jazdili vkuse.

Netreba zabúdať na prejazdy medzi linkami, striedania vodičov.

Re #4134 TA: Prestávky na konečných Ti vyjdú z grafikonov. A až z grafikonu zistíš, koľko vozov Ti to vlastne treba.

napisal som tu len hrubo teoreticky vzorec pre idealnu linku ? jasne ze v praxi je to zlozitejsie a hlavne daju sa vozy na viacerych linkach medzi sebou efektivnejsie kombinovat a... ale tak to tu pisat ani nemusim to je znama vec ?

v praxi máš často rôzne jazdné doby v jednom a v druhom smere, takže by som navrhoval v čitateli súčet miesto súčinu

tiez pozeram ze ta dvojka mohla byt radsej v citateli bolo by to logickejsie napisane a pochopitelnejsie

aha, až pozerám presnejšie, že si zahrnul obe jazdné doby ( tam aj späť ) do 1 údaju a taktiež aj prestávky na oboch konečných. V tom prípade súhlas.

Citelis je popri tomto prototype ako formula ?

Re #4131 TA: okruzna linka, som myslel linku jednym smerom, ked neexistuje opacny. Potom by prakticky polovica vozov stala na konecnej

aj keby si v prípade okružnej linky vydelil, nič sa nestane

Dík, vyskúšam ?

napríklad tento by mohol fungovať , v prípade okružnej linky interval nedelím: (jazdná doba + čas na prestávku) / (interval /2)

Dá sa nejako vypočítať počet vozidiel potrebných na linku ak viem jazdnú dobu linky a interval? Alebo sa to počíta nejak inak?