Reply on: aNTI #649:
Mňa prekvapilo porovnanie nákladov na kilometer v prípade klasického koľajového zvršku a toho koľajnicovo-gumokolového. Nechápem, ako môže byť náklad na klasickú trať o 5 mil. € viac. A ak aj to aj majú podložené nejakým rozborom, tak tieto špecifické vozidlá stáli určite oveľa viac. 
Ako to, že namá problém s výhybkami? Však vodiacu koľajnicu to má a predpokladám, že aj kolesá s okolesníkmi po oboch stranách kolies, tak isto asi aj výhybky.
Čo sa týka toho jazdného povrchu, mrkni na fotky, na asfalt to nevyzerá byť:
http://www.railway-technology.com/projects/caen/caen4.html
http://www.railway-technology.com/projects/caen/caen3.html
http://www.railway-technology.com/projects/caen/caen5.html
A má to málo miest na sedenie. Na to, že je to trojčlánkové vozidlo s dĺžkou 24,5 m, to má len 40 sedadiel, čo zodpovedá 40 sedadlám v 15 m Solaris Urbine 15:
http://www.caen.maville.com/htm/dossiers/tram/images/dispo2.gif
Sarko
A ešte nejaké argumenty, prečo práve "pneumatická električka":
http://www.caen.maville.com/htm/dossiers/tram/pourquoi.html
http://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.caen.maville.com%2Fhtm%2Fdossiers%2Ftram%2Fpourquoi.html&langpair=fr%7Cen&hl=en&ie=UTF-8&oe=UTF-8&prev=%2Flanguage_tools