Discussion Forum › General Discussion

DZS – M.K.TRANS s.r.o. Michalovce vydáva podľa § 5 Zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 168/1996 Z.z. o cestnej doprave.....§29 Zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z.z. o dráhach a o zmene Zákona č. 455/1991 Zb. o živnostenskom podnikaní (živnostenský zákon), v znení neskorších predpisov a podľa zákona o ochrane osobných údajov tento prepravný poriadok pre mestskú autobusovú dopravu.
V MI majú od nového roku aj dráhovú dopravu, či niekto splagiátoval prepravný poriadok inej firmy?

http://byznys.lidovky.cz/plzen-jako-prvni-konci-s-automaty-na-jizdenky-fof-/ln-doprava.asp?c=A120103_154556_ln-doprava_nev

http://firmy.etrend.sk/firmy-nefinancny-sektor/popredny-autobusovy-dopravca-usa-chce-bankrotovu-ochranu.html

Pozor, nemiešať meškanie čísla vlaku vlastného a meškanie oproti číslu vlaku kmeňového, pokiaľ to ide ako násled po odklonovej trase. Tých 427 minút teda neznamená, že 171 toľko meškala.

EC jazdia cez Trnavu?
EC 171 HUNGARIA, meskanie 427 min.
EC 272 JAROSLAV HAŠEK, iba 24 min.
EC 275 SLOVAN, 142 min.

Pri dvojčlennej posádke bude minimálne rýchlejšie. A preto by som to nevidel až tak tradične, skôr by som povedal, že to je veľmi inovatívne, pretože okrem názvu a zadnej plošiny tento voz nemá s pôvodným Routemasterom veľa spoločného. A teším sa na ne, aj kvôli na strane uloženému motoru.

Možno už o tom viete, možno ešte nie, ale od 1. januára 2012 sa v Michalovciach mení dopravca zabezpečujúci MHD... Nedávno si už zabezpečil aj webové stránky: http://www.mhdmi.sk/

Pokial viem tak aj pri dvojclennej posadke bude odbavovanie rovnake ako dnes.

Pokial ide o ekonomiu, tradicie maju niekde prednost...

Len tak som klikal po nete a našiel som zaujímavé veci ? ?
1.hra http://www.greencitystreets.com/busmeister
2.hra http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=7796&secid=7
malinou ? na torte je prilákanie ludí do Mhd ,aj ked takto by som to neriešil http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=7860&secid=4
a kapurkovou sú ´´slovenské trolejbusy´´.

Však jazdili na linkách kde to bolo možné. Prepravná kontrola existuje aj v Londýne, no zároveň ale stále platí, že vďaka odbavovaniu u vodiča sa možnosť cestovať na čierno rovná takmer nule. To väčšionou vidím aké riešenie tá prepravná kontrola prináša na kontinente a špeciálne u nás ? Vozidlá dostanú dvojčlennú posádku v záujme zrýchlenia prepravy - tieto ekonomické efekty predpokladám, že nechceš rozoberať, ale porovnávanie obstarania celkového dizajnu s kúpou sériovo vyrábaných vozidiel mi príde skutočne mimo misu ?

Niekedy ťa aj pustí ? Alebo včera som zažíl ako ľudia nastupovali aj druhými dverami, pretože predné neotváral kvôli tak plnému autobusu - ľudia aj na schodoch - po šiestej totiž odstavili aj centrálnu časť metra a všetko to začali ťahať busmi.. A nastupovanie aj druhými dverami je stále aktuálne na niektorých krátkych Citarových linkách.

Ja zase netvrdím že by všetky dvojpodlažáky mali nahradiť kĺbmi, natoľko britské pomery poznám. Ale práve na vybraných linkách, kde kĺby jazdili som žiadne extrémne problémy s prejazdnosťou nebadal; aspoň o nič väčšie než v centrách iných európskych miest kde sú kĺbáky normálna vec. Ja som mal v Londýne kĺby rád práve preto, že odbavovanie cestujúcich trvalo možno desať sekúnd, zatiaľ čo dvojpodlažák sa v špičke na zastávke zdržal aj dve minúty. Navyše, kĺbák možno zaberie viac priestoru, ale zase je podstatne kapacitnejší. A čo sa týka problémov s čiernymi pasažiermi, Londýnčanom by mal niekto vysvetliť že my na kontinente sme na to už dávno našli riešenie - hovorí sa mu "prepravná kontrola" ? .
A mám aj trochu pochybnosti o ekonomickom efekte kúpy vozidiel, ktoré majú podobnú obstarávaciu cenu ako Citará, ale potrebujú dvojčlennú osádku.

Celkom na začiatku ich kariéry ich pár zhorelo, to im asi tiež na príťažlivosti nepridalo. Škoda...

Zaujímavé, že 25.12. nič nejazdilo a nikto ochromený nebol. Ale to asi tie výpredaje.

"V bendy busoch sa ako v jedných z mála dalo nastupovať inými ako prednými dverami a priloženie Oyster-karty bolo skutočne viac-menej dobrovoľné"
Ale to sa dá aj v iných autobusoch. Akurát, že v kĺbakoch to bolo oficiálne povolené (nech sa ale potom nikto nečuduje že tam mali čiernych pasažierov), zatiaľ čo v poschoďákoch môžeš jedine prekĺznuť tak, aby ťa vodič nevidel.

http://www.sme.sk/c/6194783/londynske-metro-ochromil-vianocny-strajk.html

Je to politicke rozhodnutie. Bohuzial klbove autobusy to v Londyne nemali nikdy lahke z pohladu medii a teda sa vela nedozili... Ciastocne za tym asi bude britsky konzervatizmus.

Vedel by som sa zhodnúť, že to bolo pre tie vozy dosť skoro a kto vie kde a ako skončili. No na druhú stranu, prečo si myslíš, že to bolo idiotské rozhodnutie ? Kĺbák zaberie viac priestoru a Londýn skutočne nemá pre ne ani kapacitu križovatiek, ani vhodné zastávky. Ak by sa v jeden deň všetky double premenili na kĺb, tak si viem predstaviť jedine veľké dopravné komplikácie. V bendy busoch sa ako v jedných z mála dalo nastupovať inými ako prednými dverami a priloženie Oyster-karty bolo skutočne viac-menej dobrovoľné, no v prvom rade ide o to, že tu možnosť cestovať načierno skutočne bola, čo sa veľmi o doubloch pri porovnaní povedať nedá. Okrem toho do mesta čerstvo zavítal prvý troj-dverový poschoďák s dvomi schodišťami a sprievodcom na plošine v zadnej časti, ktorá sa s tretími dverami bude používať najmä počas špičiek ako na nástup, tak aj výstup (vraj aj mimo zastávok ako za starých čias, keď panoval Routemaster).

http://ekonomika.sme.sk/c/6194134/v-ic-vlakoch-budu-odskodnovat-za-zimu-i-meskanie.html