Discussion Forum › General Discussion

Len malý detail - preklep v popise (neviem, ako inak naň upozorniť):
http://imhd.sk/transport/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=53182&idg=1357&gi=20&gn=20&gs=e&gsd=

Všimol som si. Už aj podľa silne autíčkárskeho zamerania dotyčného webu som tušil že ten článok je volovina na kvadrát, aspoň to mám potvrdené...

Dotycny D-FENS je odbornik na vsetky vedy. Pise "kontroverzne" clanky, kde sa na problem "diva z celkom noveho pohladu", vacsinou uplne mimo misu.

Pre predstavu ako je ten chlapík mimo... Keď urobíš podobne hlúpy výpočet s autom, ako on urobil s vlakom - teda že vynásobíš výkon motora časom jazdy, tak po zohľadnení energetickej hustoty nafty a účinnosti motora 35%, by Ti vyšlo, že na tej 283 kilometrovej trase by spálil v Oktávii 75 litrov nafty.

(Aj keď výkon spaľovacieho motora a trvalý výkon elmotora nie je to isté, ale pre predstavu to myslím stačí.)

(Som sa nudil. ? )

Keď už postupuje tak "dôsledne" pri vlaku, tak:

Emisie z výfuku podľa jeho výpočtu:
35,66kg
Emisie pre výrobu elektriny pre rafinériu:
menej ako 0,005 kg CO2 zanedbáme
Emisie vznikajúce pri výrobe nafty:
4,8l /100 x 283km x 0,551g/l = 7,49 kg CO2

Celkové emisie pri ceste 283 km a spotrebe 4,8l/100km:
35,66 + 7,49 = 43,15 kg CO2 ?

Zdroj: http://fpedas.uniza.sk/dopravaaspoje/2006/1/konecny.pdf

Bože, to je retard. ? Motor lokomotívy podľa neho ide celú dobu jazdy "naplno".

http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2010101004

Podotýkam, že z techniky som tupý ako vrece kladív, takže správnosť alebo nesprávnosť článku posúdiť naozaj neviem. Ocenil by som keby sa vyjadril niekto fundovanejší.

v archíve:
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/210411030511010-otazky-vaclava-moravce/

Sry, to nebola reakcia na Zlošuka, ale samostatný príspevok.

Satelity
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/20856226513-satelity/?streamtype=WM3

Dnes by u Vaclava Moravca v druhej polovici (13:05) mali byt Petr Zaluda (generalny CD) a Jancura

Řady RegioJetu posilují manažeři údržby a palubního personálu
http://www.studentagency.cz/detail-100135/czech/id/578/

Hej, lenze clanok je o Prahe, kde cesta postojacky rozhodne nie je dopravcom vnimana ako nieco nudzove na kratke cesty pocas spicky.

a v tom je zasadny rozdiel medzi Nemeckom a nami. Kym dvojdverovy LE autobus ponuka vybornu kapacitu na sedenie a zaroven nizku cenu, v 3-dverovom vyhotoveni pre nase podmienky je to nechutna preliezka.

Ten clanok ponuka vyborny pohlad na to, ako je kapacita vozidla SUBJEKTIVNE vnimana cestujucim. Keby sa pridelila rozna vaha miestam na sedenie, miestam na pohodlne statie a nepohodlnym miestam, ziskali by sme nastroj na objektivne porovnanie subjektivnej kapacity vozidiel MHD.

Ja síce Škodu 14T neznášam ale inak je ten článok vysoko subjektívny. V Nemecku je napríklad tlak na usporiadanie sedenia 2+1 ešte aj pri šírke vozidla 2,2 m, keďže miesta na státie sú koncipované a vnímané ako núdzové, na krátke cesty počas špičky.

snad si to v Skode aj v SORe precitaju a zamyslia sa.

J. Šifra: Marketing v doprave? Vyhráva sloboda a status
http://medialne.blog.etrend.sk/idealne/2010/09/09/v-doprave-vyhrava-sloboda-a-status/

lepsie a dlhsie video aj tu
http://vikend.nova.cz/clanek/novinky/video-skoda-1203-vikend-13-9.html

Razdvatrojka žije. Vyrábí se už 42 let a je vyprodaná ?
http://auto.idnes.cz/razdvatrojka-zije-vyrabi-se-uz-42-let-a-je-vyprodana-fwy-/auto_ojetiny.asp?c=A100927_153556_auto_ojetiny_fdv