Discussion Forum › General Discussion

Nepochybujem o záujme slovenskej strany. Dúfam, že z môjho príspevku to tak nevyznelo, to proti som myslel na ICčka len cez Marchegg.

Re #3447 ufo: Ak teda šetrenie, tak potom nechápem ten plán na zvýšenie počtu vlakov na 36 párov. ?

Re #3450 ufo: Elektrifikovať sa má úsek Marchegg - Gänserndorf? To bude načo dobré, však zaujímavejšia (aj keď dlhšia) je predsa trať priamo do Viedne.

http://ekonomika.sme.sk/c/5124647/audit-projektu-opencard-potvrdil-obavy-z-jeho-stratovosti.html

Vidíš, dopletené to nemám. A po elektrifikácii trate DNV-Marchegg-Gänserndorf budú priame vlaky BA-Wien jazdiť tadiaľ.

...pardon, teda on ide úplne vrchom, až cez Gansendorf. Ale bol by nezmysel, aby tade jazdili všetky vlaky, len kvôli tomu, aby mohli ísť na Mitte a Meidling.

Máš to nejaké dopletené. Na Mitte sa z Marcheggu nedá dostať bez úvrate, ako som písal nižšie. Ten nočný vlak je na Meidling, nie na Mitte.

Víkendový 2h takt je kvôli šetreniu na rakúskej strane - aj na stránke ÖBB je to v oficiálnych správach o novom GVD.

slovenská strana mala eminentný záujem na zachovaní aspoň 2 párov IC do Viedne, rovnako ako na zachovaní hodinového taktu cez oba prechody. Existuje na to dosť písomných dôkazov. V prípade IC je problém priepustnosť, v prípade REX šetrenie, ale na rakúskej strane.

Mmch, s IC cez Marchegg na Westbf dlhodobo strana OBB nesúhlasila, táto otázka bola na stole už dlhšie.

"Ale realita je aká je a IC momentálne skončili kvôli výstavbe Hbf vo Viedni - kvôli nízkej priepustnosti trate vo Viedni."
Aháá, takže nie šetrenie, ale priepustnosť trate bude zrejme dôvodom toho že sa škrtá polovica víkendových REXov do Petržalky.
Videl som aj návrh ktorý počíta so zvýšeným počtom vlakov (po 36 párov) na tratiach W-BA, a s ICčkami len cez Marchegg. Len slovenská strana je proti, z dôvodu nízkej priepustnosti trate BA-DNV, takže uvidíme.

Táto otázka je bezpredmetná, nakoľko v tomto GVD jazdia dva nočné REX z Ba Hl cez Marchegg a Gänserndorf na Praterstern-Mitte-Meidling.

Re #3429 zakaznik: Z Marcheggu na Mitte sa jazdí, ako som písal vyššie...

Re #3436 Papyr: Dlhodobo sa to zdôvodňovalo elektrifikáciou DNV - Marchegg, ktorá by tie vlaky následne aj tak z dôvodu výluky odklonila cez Petržalku. Ale realita je aká je a IC momentálne skončili kvôli výstavbe Hbf vo Viedni - kvôli nízkej priepustnosti trate vo Viedni.

http://korzar.sme.sk/c/5115772/mesto-trebisov-verzus-sad.html

Odľahčovať centrum tým že z neho vystrnadia verejnú dopravu...

http://spravy.pravda.sk/zeleznice-idu-zarabat-predali-nazvy-dalsich-vlakov-f89-/sk_ekonomika.asp?c=A091121_081736_sk_ekonomika_p01

Rýchlik Aspirín je už moc aj na mňa...

Ved REx chodi aj tak kazdu hodinu.

Nezda sa mi veru logicke, ze si v Poprade sadnes do IC do Viedne, a ked mas nahodou chut dorazit do Viedne skor, ako to IC, tak z neho v BA hl.st. vystup, POL HODINY pockaj, presadni z IC na spesnak a si tam O POL HODINY skor, ako tym priamym IC.

Logicke mi to veru nepride, nech sa na to kukam ako chcem.

Keď chcú obhajovať...

Keď obhajovať potrebu tunela pod Dunajom, tak to predsa musí ísť cez Petržalku. ? (Iba vtip.)

Lebo OeBB začalo šetriť (viď víkendových 120 min. do Petržalky), takže by bolo zbytočné, aby takmer súčasne z BA odchádzalo do Viedne ICčko aj REX.

Ale ich NUTIA mat slusne busy (nenutili ich pred par rokmi, ale vsetko sa meni). Srotliner sa neskutocne zmenil za posledne dva tri roky.

L165 je ale Veolia Praha, a to je typicke prasive komancske CSAD so vsetkymi jeho nectnostami.

Mna by skor zaujimalo, preco nejdu IC zo Slovenska do Viedne cez Marchegg. Nez preprah na hl.st., pomaly prietah do Petrzalky, druhy preprah a potom cesta tou dlhsou trasou do Viedne, pripada mi omnoho jednoduchsie vykonat preprah na hl.st. rovno za rakusky diesel a bez zastavky za necelu hodinku (namiesto dvoch hodin!) by to mohlo byt na Sudbahnhof. Vie niekto, preco to tak nie je?

Doxx varí drahšie, štátu však chutí
Štátne stratové Železnice mohli ušetriť. V súťaži o stravné lístky vyradili firmu s najnižšou cenou, pre formálnu chybu.
http://www.sme.sk/c/5079089/doxx-vari-drahsie-statu-vsak-chuti.html
Hovadá. ?

Problém vidím v tom, že Hotlinera, Veoliu, Štěpánka a spol práveže nikto nenúti do toho mať slušné busy. To čo som absolvoval minulé leto na L165 by som nečakal ani od posledného maršrutkára v Turkmenistane.
Jedna z vecí ktorú sa štrajkujúcim odborárom DPP vraj podarilo presadiť (ak mám správne info) je nastavenie štandardu kvality pre dopravcov v systéme ROPIDu. Tak som zvedavý...