radenie jedničiek - miesto dvoch len jedna - sa menilo už pred pár rokmi. A o ich preplnenosti by som pomlčal. Keď v Trnave vystúpia železničiari, zostane tam 10 ľudí. V IC bývajú jednotky plné, ale tam miestenku musíš mať.
No vidis, ja beriem miestenku ako samozrejmost a ani sa nezamyslam ci kupit, alebo nie. Kupujem listok a hned aj miestenku a problemy odpadaju Samozrejme ak pre prislusny vlak miestneka existuje.
Vieš, ja som akosi nerátal s tým, že niekedy v priebehu tohto roka sa zmenilo radenie rýchlikov medzi BA a KE, takže namiesto dvoch v špičke asi zo 60 percent zaplnených vozňov prvej triedy je v nich teraz iba jeden preplnený. A keď som sa prihnal z letiska desať minút pred odchodom vlaku, nemal som čas obehávať celú Hlavnú stanicu a hľadať tabuľu s radením. Keby som to vedel, tak by som si tú miestenku obstaral...
Ja by som očakával, že už by mohli konečne začať ponúkať prvú triedu so všetkým, čo k tomu patrí. Teda aj s automatickou garanciou miesta na sedenie - všetko ako jeden produkt. S patričnou propagáciou a cenou.
Ja už som si raz v prvej triede aj postál, pretože ma nenapadlo, že by som k 50 percentnému príplatku mohol potrebovať miestenku. Odvtedy som múdrejší...
1216 do Dráždan len na jednom páre EC, 350 naďalej aj na niektorých viedenských EC, alebo tých, čo pôjdu z Nemecka po Brno z dôvodu nedostatku 1216 s paketom D-A-CZ-SK.
Pre 350 bude novinkou 2 páry IC Budapešť - Košice.
ETCS na súčasných HDV ZSSK mať bude, len to nebude tak skoro.
A ešte niečo - o rok a niečo sa tu rozhodne 380 preháňať nebudú, keďže ČD majú vyblokovanú celú kapacitu Schadefabriky do roku 2011 a budú s nimi jazdiť na iných reláciách, nie po slovenskej vnútroštátnej relácii s ETCS ? .
Je jedno ako to nazveš, ale za výkony HDV sa nikdy neplatilo, jedine v hraničnom prípade, keď nebolo čím vyrovnávať a za veľkého kriku platiacej strany, inak sa to vždy "vzájomkovalo".
Čo to znamená plnohodnotná mašina? Jazdiť to vie.
Aké sú ceny za gorily a aké za taury si z titulu mojej práce dovolím vedieť ? .
Gorily sú možno staré vraky, ale akosi nič iného na 160 sa na SK nevyskytuje., takže kam by si dal ETCS? Do bagetiek ? ?
mal som na mysli papiere na ŽSR, 380 ešte nie je plnohodnotná mašina, aj keď vyzerá že čoskoro bude. Gorily sa majú prerábať, aj keď je to komédia, strkať ETCS do starých vrakov. S tými Taurami na ČD je to trocha inak ako píšeš, tie ceny za 350 a 1216 sú niekde inde. Predpokladám, že o rok aj niečo sa tu už budú preháňať 380. A mmch, HDV sa cez kevy nikdy nevyrovnávali.
Odpovedal som presne na tvoju otázku, čo tam môže prejsť technicky, pričom ty sám si písal, že vieš, ža papiere na to nič nemá. Áno, 109E zatiaľ nie je schválená vôbec a ES64U4 nie je schválená na ŽSR, ale všetci vieme, že prekážky sú najmä administratívne.
Čo sa JPP ohľadom montáže týka, je to možné ale mám ich priamo zo ŽSR a čo sa nasadenia goríl týka, tak mám dobré informácie, tie Taurusy v skúšobnej prevádzke jazdia tuto hľa okolo mňa. Možno sa v nasadení nič nemení, čo sa týka počtu kusov ale rozhodne áno, čo sa týka obehov - viedenské EC budú voziť Taury až do Drážďan. Dá sa predpokladať, že budapeštianske a bratislavské EC, ako aj Pannonka budú vedené aj naďalej gorilami, lebo Zločinecká by asi nebola ochotná pristúpiť na platenie výkonov českých mašín na 180 peniazmi, keď u dráhy sa predsa vždy platilo KEV.mi...
Škoda 109E - nejako som nepostrehol, že by táto mašina bola už schválená na prevádzku kdekoľvek, ES64U4 má síce papiere na SŽDC, len neviem, či sa to automaticky dá prenášať aj na ŽSR. Čo sa týka JPP, máš veľmi zlé informácie, aj čo sa týka montáže, aj nasadenia goríl na ČD - v nasadení goríl smer ČD sa v novom GVD nič nemení.
Samozrejme. Škoda 109E (ČD 380), Siemens ES64U4 (OeBB 1216), u ČD už sú aj zo dve 362 s namontovanou vozidlovou časťou ETCS...
Čo sa ku mne od agentúry JPP dostalo, tak Zločinecká Spoločnosť Calatori ani Marfa neplánujú montáž ETCS na žiadnu jestvujúcu mašinu. U Marfy je to jasné, keď viac ako 120 nejazdia a ešte dlho jazdiť nebudú a do 120 sa na SK môže bez VZ. U Calatori je úžasný argument, že montáž vozidlovej časti ETCS stojí 20 mil. SKK (*****sky vysoké lobbné je v tom asi na SK zarátané, lebo v CZ je to rádovo menej) a keďže mašiny už majú zostatkovú hodsnotu nižšiu, tak by sa to nevyplatilo. Od nového grafikonu asi všetky vnútroštátne IC povezú gorily, keďže ČD si od OeBB prenajímajú 1216 (a za nižšiu cenu, než gorily od ZS Calatori!!!) ale jazdiť sa bude aj naďalej 120 (keďže ŽSR sa zase rozhodli, že LVZ je tam zbytočný - je zaujímavé, že v Nemecku aj na VRT sú okrem slučiek LZB aj magnety PZB. Asi im ešte nikto od ŽSR neprišiel vysvetliť, že sa to tak nemá robiť ? ).
Vysvetlivky pre neželezničšnošotoušov:
ETCS - European Train Control System, paneurópsky vlakový zabezpečovač
LVZ - líniový vlakový zabezpečovač
VRT - vysokorýchlostná trať, v nemeckom ponímaní sa delí na ABS (Ausbaustrecken, moderniozované pôvodné trate, obyvykle na 230) a NBS (Neubaustrecken, novostavby, obyvykle na 300)
LZB - Linienzugbeeinflußung, líniový vlakový zabezpečovač používaný na VRT
PZB - Punktzugbeeinflußung bodový vlakový zabezpečovač, ktorým musí byť v Nemecku vybavené každé dráhové vozidlo na "veľkú" dráhu. Známy aj pod starším názvom Indusi (Induktive Sicherung). Zaujímavosťou je, že Indusi sa okrem Nemecka a Rakúska používa aj v Rumunsku, tam to vzniklo politicky ako dôsledok rozchodu Ceaušesca so Sovietksym zväzom a odmitnutie LVZ, ktorý sa k nám dostal zo ZSSR (a tam z USA ako bezplatná licencia v rámci hospodárskej pomoci USA ZSSR so zákazom reexportu, čo sovietskych súdruhov vôbec netrápilo ? .
mám dotaz: existuje dnes vôbec hnacie vozidlo, ktoré má ETCS a zároveň smie ísť po starých koľajových obvodoch? Čiže by vedelo prejsť napr. z rakúskej hranice do Žiliny, Košíc, alebo aspoň po styk trakcií? Myslím technicky, viem, že papiere na to nemá nikto.
Samozrejme ak pre prislusny vlak miestneka existuje.
irizar