Discussion Forum › General Discussion

Ale nie, nešlo tu o zaujímavosť z knižky ale o odvodeninu, že keď má mesto >x obyvateľov, má mať električky, ak má >y obyvateľov, tak trolejbusy.
Áno, Chomutov-Jirkov bol jednak vybudovaný za mohutných štátnych dotácií a od výstavby trolejbusového "systému" (prakticky jedna trať v streda všelijako pospojkovaná) doňho prakticky neinvestoval. Ak by to mal platiť zo svojho, v živote by tam trolejbusy nevznikli. Osobne si myslím, že si takéto dvojmestie trolejbusy ani nezaslúži - stačí sa pozrieť na cestovné poriadky.
Áno, v období renesancie mnohé mestá dávali najavo záujem, kde-tu boli aj vybudované. To však neznamená, že by tam vznikli dnes.

Aspoň dakto tu má záujem o normálnu diskusiu a nie iba stále na niekoho nadávať ?

Nič v zlom, ale 81-71 sem napísal nejakú zaujímavosť, čo našiel v knižke a vy ste ho hneď zkritizovali. Kto vie, ako by sa Trnava vyvíjala, keby sa tie električky v tých rokoch (1919-1944) vybudovali. A možno by ich po vojne zrušili, tak ako v mnohých českých mestách.

Re #1232 S499.1023: Chomutov-Jirkov v päťdesiatych rokoch? Však tam zaviedli trolejbusy v roku 1995.

Mimochodom, keď tu napíšem, že o trolejbusy mali v osemdesiatych rokoch záujem také mestá ako Nitra, Trnava, Martin, Považská Bystrica, tiež ma "ukameňujete"?

Re #1239 ufo: Vtedy ešte bol obsadený, takže sa to nedalo.

Veď keď si šiel z Rajky, mal si v Rusovciach vystúpiť a hneď nastúpiť do toho istého vlaku na novú cestu a sprievodca by Ti potom musel predať lístok bez prirážky, pretože Rusovce sú neobsadený tarifný bod.

síce to isté sa dá urobiť s KMB. ?

najskôr bolo na zssk.sk písané, že je to len na rýchliky a TEŽ, TREŽ,OŽ, našťastie to opravili.

Úrývok tlačovej správy ZSSK:
SONE R – je podobná rodinná zľava ako SONE s tým rozdielom, že platí aj na TEŽ, Ozubnicovú železnicu, Trenčianske elektrické železnice (TREŽ), rýchliky, zrýchlené a osobné vlaky vo vozňoch druhej triedy. Podmienky pre cestujúcich sú teda rovnaké ako pri zľave SONE a v dňoch od 11. do 26. júna môže so SONE R cestovať skupina minimálne dvoch a maximálne šiestich ľudí bez ohľadu na vek. Rodinnú zľavu SONE R si kúpia cestujúci za 599 Sk v pokladni všetkých železničných staníc.

Minule tu niekto hovoril, že je to len na rýchliky, našťastie nie je to tak.

Vidím, že nie si schopný pochopiť rozdiel medzi rokom 1949 (JI), 1952 (OP) a 2005. Bodka.

Bavili sme sa o počte obyvateľov jednotlivých miest, takže neviem prečo by to bolo scestné. Fakt je ten, napríklad ked už spomínaš Prievidzu, že má viac obyvateľov ako napr. Jihlava.

Áno, a všade v týchto mestách boli trolejbusové prevádzky vybudované v štyridsiatych a päťdesiatych rokoch a dnes by ich už určite nevybudoval.
A vôbec, Tvoje kritériá "Majú trolejbusy v Opave, kľudne by mohli byť aj v Prievidzi" mi pripadajú ako dokonale odcestné.

V prvom rade som vypichol asi toto:

Zborník Trnava 1988, Obzor, BRATISLAVA 1991

Električky sa spomínali v článku "Územný plán mesta Trnavy v rokoch 1919-1944" od Jozefa Imončiča. Trnava mala mat dve základné trasy v centre prepojené, každá mala íst na plánované novo-vystavané štvrte.

Mimochodom, to s tými trolíkmi, moc sa mi k tomu nechce vyjadrovat, ale tie chýbajú určite v slovenských mestách.

Opava, Jihlava, Chomutov+Jirkov, Teplice - podaktoré z týchto miest sú ešte o dost menšie ako Trnava. Vzhladom na velkosti uvedených miest by trolíky kludne mohli jazdit v Trnave, Nitre, Trenčíne, Prievidzi...

Čítam celé príspevky. Stavíme sa, že o tých závodoch viem viac ako Ty? Práve preto som napísal Chemické závody Wilhelma Piecka (tie boli inak úplne inde), že som myslel na obdobie, keĎ sa rýchlodráha budovala a kedy ChZ Litvínov určite žiadne problémy s nezamestnanosťou a prepúšťaním nemali. Oni nemajú problémy ani teraz, ale socialistickú prezamestnanosť už nemajú dôvod udržiavať.

Vypichol si, že zrovnateľné mestá ako TT v ČR majú električky, čo Ti Papyr hravo vyvrátil.

Ked som taký metrofil, prečo píšem o elinách ? ? Keby si dačo o tých závodoch vedel, tak by si písal dačo iné...teraz je tam pomerne velka nezamestnanost a tie závody zrovna 3x neprosperujú, skôr vela prepuštali...
Ale ja mám aj tak pocit, že ti ušiel asi vlak. Ja som tu písal o jednej knižke, z ktorej som vypichol celkom zaujimavu vec. Radšej si čítaj celé príspevky a nie len reakcie druhých...

Niečo takéto som ešte tu na iMHD nezažil. Zlatý Balky, zlatý Snopko, zlatá SAD BBDS!
? ? ?

Zhoda.

Zhoda.

Šuhajík metrofilný, oficiálny názov onoh dopravného podniku je Dopravní podnik měst Mostu a LITVÍNOVA, pričom električková rýchlodráha spája tieto dve mestá a jej primárnou úlohou ja návoz a odvoz robotníckej triedy do Chemických závodov Wilhelma Piecka. Také v Trnave nemajú. Električky v Trnave by boli zbytočné, nákladné a vopred odsúdené na zánik! Trnava by mala zásadný problém "uživiť" aspoň trolejbusy!

Pevne verím, že si svojimi príspevkami len robíš srandu a nepracuješ na ŽSSK.

"Keby sa nepotvrdzovala KMB pri "okienku" skutočne by si cestujúci vypisovali KMB až vtedy, kedy by ich prišiel skontrolovať sprievodca. A teda časť trate by sa prakticky odviezli zadarmo alebo by si vpísali nástup v neobsadenom tarifnom bode." - Mýliš sa. Ja si v ČR (kde teoreticky uvedenú možnosť vypísania nástupnej stanice podľa času príchodu sprievodcu mám) KMB vypisujem podľa predpisov, t.j. zásadne pred nástupom do vlaku. Alebo žeby som preto nebol cestujúci, pretože cestujúci sa podľa Teba vyznačuje tým, že si zo zásady v KMB vypisuje nástupnú stanicu až s príchodom sprievodcu? ?

"a čo robia cestujúci?? Chcú len a len klamať, klamať" - Tak toto je priama urážka, mňa aj všetkých ostatných cestujúcich. Nemám slov ... ?

Inak čo s cestujúcimi, ktorí chcú vrátiť nepoužitý lístok? Nemali by pri vracaní dokázovať, že vlakom nešli? svedok by musel byť železničiar, najlepšie sprievodca vo vlaku, ktorým nešli ? Inak by cestujúci mohli zneužiť neprítomnosť sprievodcu vo vlaku, vrátiť sa do východiskovej stanice a tam lístok vrátiť a podviesť úbohé železnice ...

Vážený pán inžineier Modrá Guma I. triedy s IC príplatkom a miestenkou, na základe Vášho vyjadrenia, že JA (= cestujúci) sa snažím "len a len klamať", s okamžitou platnosťou ukončujem prevádzanie používania služieb tzv. národnéího železničného dopravcu, ktorým je Zločinecká Spoločnosť Slovensko aj v doterajších zriedkavých prípadoch. Radšej budem riskovať život v aute na ceste, než by som mal byť apriori pokladaný za potenciálneho zločinca, ktorý zneužíva dobrotu Veľkej Zločineckej.

V prípade Vašej odpovede sa jedná o takmer doslovné opakovanie komunikácie s vrahom osobnej dopravy ing. Peléškom a s ing. Šimčákom a preto bude takmer rovnaká aj odpoveď: Prečo by mali riadne platiaci cestujúci trpieť za lemplovstvo a neschopnosť personálu Zločineckej Spoločnosti Slovensko, ktorý v rámci vyvaľovani v služobnom vozni nie je schopný vykonať predpísané úkony, čiže kontrolu tarifnej vybavenosti pristuzpujúcich cestujúcich medzi dvoma nácestnými stanicami? Pri nástupe v takej neobsadenej zastávke cestujúci nezneužije? V ČR cestujúci nezneužívajú, keď tam nepotrebovali pristúpiť k takýmto dementným opatreniam? Veď primárny účel KMB pre dopravcu je úspora práce pokladní.

JA ako platiaci cestujúpci som nikdy nič nezneužil, nikdy som si dodatočne nevpisoval nástupnú stanicu do KMB, nikdy som nepopísal fixkou sedadlo vo vlaku, nikdy som neposprejoval žiadnu skriňu žiadneho vozňa, dokonca som ani nenatrel záchod v osobnom vozni radu Bh pätnásťročnou zažratou špinou, ani som nenamazal jeho okná zvonku bahnom. Preto služby spoločnosti, ktorá ma z niečoho takéhoto podozrieva, nebudem využívať.

Áno, firma si môže stanoviť podmienky, aké chce. A ja ako cestujúci, sa môžem zasa sám rozhodnúť, či služby firmy ľpejúcej na bezdôvodnej buzerácii svojich platiacich zákazníkov budem využívať. Moja odpoveď je nie. Ako priaznivcovi železnice je mi to ľúto, ale ostáva mi len dúfať, že moloch ZSSK čo najskôr zanikne a ja budem mať možnosť využívať služby nejakého iného dopravcu.

Nie, s niečím takto fialovým skutočne namá význam komunikovať, hlavne keď svinsky odpovie len na 10% podnetu a to na tých 10%, ktoré sa mu práve hodia.
Na argument "Nech cestujú osobákmi" sa odpovedá tzv. hlasovaním nohami - prečo by som jazdil osobákom, pôjdem autom a vy si nechajte železnicu ako sociálnu službu.

A k MDPT: Nevcidím dôvod, prečoi by sa niekomu (ZSSK) malo dávať 100 SKK za niečo, čo niekto iný (SAD) môže spraviť za 40 SKK. Je mi ľúto, ale pri takýchto názoroch som nútený zaujať postoj, že železnica na prepravnom trhu osobnej dopravy v SR nemá svoje miesto.

Doporučujem k štúdiu tieto stránky: http://www.dyxoft.cz/dXProgz/DFCD_add.html

A z nich si dovoľujem odcitovať tieto železné pravidlá práce železničiara:

§1 Vždycky se to tak dělalo (Nikdy se to tak nedělalo)
§2 Ještě nic nepřišlo
§3 Všichni jsou na obědě
§4 Na to je předpis (Není na to předpis)
§5 Bylo by to příliš složité
§6 Cestující by to nepochopili
§7 Cestující by to zneužili
§8 Zpoždění k cestování prostě patří
§9 Nedělejte problémy a nějak se domluvte
§10 Stejně to bude na hovno


Fuj, blueee!