No to zajímavé je, protože já to jel celkem 5x a vždy jen tím šukafonem. Za to dám ruku do ohně! A je jistě pravda, že JI- Pha jezdí jen šotouši, ovšem z HB a Ždáru (o návazných relacích z Velkého Meziříčí nebo od staré Tišnovky nemluvě) už je to něco docela jiného, není-liž pravda?
Ale musím přiznat, že o tom Capital expresu ve 21.00 z Jihlavy jsem netušil, až reakce na Tvůj příspěvek mě donutila to v idosu hledat. A protože to není ICOM, tak se informace o takových spojích v Jihlavě na aut. nádr. hledají mimořádně špatně. Díky
Aha, takže ti vadí starší verze Bpeer? No jo, opravdu to není nic moc, ale jsem zvyklý- u nás je to to nejlepší co je- vozy z MOVO (r.v. 1997) jsou naprosto identické a chci-li jet IC třeba v relaci do Ostravy, tak na nic lepšího nemám nárok (když se mi časově nehodí Košičan, Praha nebo Ostravan s jedním Bmz OBB). Ono jde taky o to, na jaký standard je kdo zvyklý a podle toho pak kritizuje...
ZSSK chcelo mať vozne veľkopriestor/kupé v približne rovnakom pomere, Bpeer je 41 a na Beer je zákazka na 55 kusov. Potom sa začnú robiť asi znova Bpeer. (Apeer je 22 kusov, Aeer bude onedlho tiež 22 kusov)
Tak ako ty máš radšej Bpeer, niekto zase preferuje kupé, takže tu je snaha vyhovieť každému. Ja osobne mám radšej kupé, priestor na nohy je rovnaký, či je to naše Beer, Bmee alebo rakúske/české Bmz. (Bpeer66 má samozrejme viac miesta na nohy, má len 9 fiktívnych oddielov ako prvá trieda). Mne vadia len tie nepohodlné sedačky, sú dosť tvrdé, ale to je takisto aj v Bpeer.
neprijemne prekvapenia a nechcene bonusy 2 tr. IC som vyriesil zakupenim a zneuzivanim KMB na cestovanie v 1. tr. ? BA-ZA ma vychadza takmer rovnako ako 2.tr. bez KMB....
Väčšina ľudí sa narve radšej do Beer ako Bpeer, všimni si pomer cestujúcich v IC do Viedne kde nie sú povinné miestenky. Beer je plný a v Bpeer sedí tak 5 ľudí. Inak ten smrad je tuším aj v novších Bpeer, nie?
Veď áno, dá sa im vyhnúť, mňa len iritovalo to vyhlásenie o tom, ako má pri cestovaní IC s Veľkou Zločineckou hneď človek istú kvalitu a komfort bez toho, aby poznal obehy...
Inak, netuší niekto, prečo sa namiesto ďalších Bpeer objednávajú radšej Beer? Mne sú tie vozne vrcholne nesympatické, je v nich menej miesta, poberú menej ľudí a ešte stále tak čudne smrdia...
Ale veď s tými vietnamskými Bpeer76 to nie je až také, zlé, je ich len 14 z celkového počtu 41 Bpeer, ktoré ZSSK má, všetky sú v Kešiciach a ich súčasný obeh je 600/511, ďalej posilové vozne na 506/507/500/501 a jeden fajčiar a dva posilové prázdninové (a len cez víkend) vozne na 120/121.
Napríklad to, že človek iného než piadimužieho rastu si tam nesadne pohodlne bez toho, aby si neoškieral kolená od zadného panelu sedačky pred ním? Iste, "exportné" Bpeer61(66), ktoré jazdia napríklad na Slovenskej strele, sú celkom fajn...
A to, že IC bolo plne vypredané a Zločinecká spoločnosť so svojím famóznym prístupom k zákazníkovi namiesto toho, aby pripojila ďalšie vozy, potenciálnych cestujúcich poslala do teplých krajín, to je tiež OK?
Pro*****ovíč inak niekde tvrdil, že plánujú poplatok za železničnú cestu zlacniť. Asi im investori povedali, že im dajú pri predaji ZS Cargo malé všimné... Tak som celkom zvedavý.
Je zajímavé, že když jsem tak jel já, tak i v relaci HB-KO nejel Tvůj oblíbený šukafon, ale klasika s Bdmtee:-P.
No a z JI se dostaneš autobusem ,vždyť si psal, že Ti je to jedno, co jede a vlakem JI-PH jezdí stejně jen šotouši.
Obávám se, že pokud bychom měli stejně "schopného" pana ministra a jako bonus krásný vzoreček s odmocninami, způsobující nejvyšší poplatky za dopravní cestu v EU, tak by toho u nás taky moc nejezdilo. Já nevím, jestli jsou pánové ze ZSSK nějakým způsobem schopní tuto "dopravní politiku" ovlivnit, ale já tam být ředitelem, tak by to taky o moc lépe nejezdilo- ekonomie je asociální věda
?
A můžu se zeptat, co je špatného na těch místech v Bpeer? Plně vyprodaným IC BA-KE už jsem jel dostkrát (dokonce to byl mnohdy zlatý hřeb programu cesty) a nic nepříjemného jsem tam nepociťoval- ale fakt je, že mám za sebou drsnou školu ČD, která "šotouše-snoby" programově potírá ?
Myslím, že obyvatelia Banskej Bystrice, Nitry a asi aj Zvolena a ostatných miest "po trati" vďaka mimoriadnej skvelej obslužnosti, pohodliu, príjemnej cenovej politike a celkovému vychádzaniu v ústrety zákazníkom ani NEVEDIA, že cez ich mestá vôbec nejaké vlaky ešte jazdia, a na diaľkovú dopravu používajú takmer výhradne autobusy. A tie teda bohvieaký luxus neposkytujú.
Re #1636 SZKV: "Na Slovenskou jsou sice IC 4 páry, ale zato má cestující naprostou jistotu, čeho se mu dostane bez ohledu na to, zda zná oběhy, či nikoliv (to je obvyklejší)." Áno? Skúšal si už niekedy cestovať napríklad z Bratislavy do Košíc v úplne plnom IC v luxusnom to vozni Bpeer61(76) na miestach 1x, 3x, 5x, 7x, 8x, 10x? Nie? Vyskúšaj, a potom hovor o nejakých istotách, keď človek nepozná obehy.
Mno, lhát... Je fakt, že mám občas sklony věci zjednodušovat, ale pravdou je, že po takové cestě poněkud bolí p.... a Jihlava- Kolín v tom romantickém vozítku je fakt úžasná relace. A musím tě ubezpečit, že tjsem tak jel už hodněkrát (i s "podvariantami" Velké Meziříčí- Kolín nebo Žďár n/S- Kolín) a nic jiného mi nezbylo- navštěvovat přátele v pracovní dny nemůžu a v sobotu odpoledne se prostě nemám z těch krajů sebemenší šanci dostat jinak.
A asi jsem fakt "šotouš-snob", protože v hromadné dopravě tohoto typu se cítím opravdu jak nechtěný substrát a dále pak mi vadí, že naprosto nejsem za této situace schopen nikoho přesvědčit o tom, aby jel vlakem a nechal auto doma.
Řeč byla o DÁLKOVÉ DOPRAVĚ a ta je tu od toho, aby spojovala nejvýznamnější města v zemi. V tomto segmentu dopravy taky jde o kvalitu, protože se jedná o cestování delší a méně obvyklé (cestující mají čas si to naplánovat). A to u vás funguje podstatně lépe než u nás (ne že by nebylo co zlepšovat!).
Regionální dopravu hodnotit nechci, protože tam jde o to, co veřejná správa zaplatí a dráha s tím těžko něco udělá. Já nemám problém uznat, že v místní dopravě mají ČD nejlepší nabídku ve východním bloku, ovšem jiná věc je jak dlouho ještě (budou volby a některé kraje už platit odmítají- např. Ústecký...) a kromě toho na každodenní cesty do práce a do školy je principiálně jedno, jestli jede šukafon nebo Karosa po silnici- hlavně že něco jede (v požadovaném čase) a je to pro klientelu cenově výhodné.
A možná by nebylo od věci tuto diskuzi ukončit- je celkem zřejmé, že se neshodneme, uznávám dokonce i to, že jsem proti ČD zaujatý (jezdil jsem s nimi zu viel) a oba chceme od dráhy něco zcela jiného- podle mě je role dráhy nezastupitelná v dálkové dopravě a v základní dopravní obsluze pouze tam, kde jsou velké objemy cestujících (okolí největších aglomerací- Pha, Brno, BA...). Ovšem jak říkám- jestli do nějaké vesnice jede 810 na nádraží nebo Karosa na náves je mi naprosto jedno- podstatné je, že se lidé dostanou kam potřebují (a to na Slovensku asi dosud jakž takž ano- SAD). Takže si myslím, že nemá cenu našimi principiálními spory bavit široké publikum...
No abychom si rozumněli- vozy cizích správ odmítám počítat proto, že nepokryjí celé vozební rameno. Pokud ČD zařídí, že v relaci Praha- Brno (-Wien/Budapest) a Praha- Ostrava budou jezdit POUZE vozy MÁV, ZSSK a OBB, případně Bmz z vlastních zdrojů, tak je počítat budu- zatím je v obou hlavních relacích ČR nabídka silně nekonzistentní a to mi vadí- prostě už nemám chuť zkoumat, na kterém vlaku je řazeno jedno Arpeer (Vyšehrad) a ne kterém jedno Avmz (J. Hašek). Na Slovenskou jsou sice IC 4 páry, ale zato má cestující naprostou jistotu, čeho se mu dostane bez ohledu na to, zda zná oběhy, či nikoliv (to je obvyklejší). A to je taky přesně to, co oceňuji na IC MÁV- naprosto stejná kvalita na všech vlacích této kategorie (i když samy o sobě ty vozy o moc lepší než ty na ČD nejsou).
Ostrava - V sobotu, 1.10.2005 sa v ostravskej ČEZ Aréne uskutoční jeden z koncertov z turné slovenskej hudobnej skupiny Elán. České dráhy, ako oficiálny dopravca koncertu, pripravili pre cestujúcich na koncert vlakom zľavnené cestovné vo forme spiatočného lístku VLAK+. Ten cestujúcemu ušetrí až 50% z ceny lístka. Na cestovný lístok VLAK+ sa dá cestovať 1.10.2005 z ktorejkoľvek stanice ČD do stanice v ostravskom železničnom uzle.
A keď odrátame EC, ktoré tade relatívne chodiť musia, koľko "použiteľných" vlakov ostane? Lebo Dromológ tiež odmieta počítať zahraničné súpravy jazdiace v ČR:-P.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
