Pre vytváranie nových sekcií je hlavne potrebné, aby :
- bola v danom meste atraktívna doprava (nemá zmysel vytvárať sekciu pre mesto, v ktorom premávajú 2 linky s 10-mi spojmi),
- bol niekto schopný a ochotný sekciu (zadarmo vo svojom voľnom čase) spracovať a starať sa o ňu (najlepšie niekto domáci),
- bol dostatok informácií na vytvorenie obsahu (nejaká história, vozidlový park...), čiže len mapa a cestovný poriadok nestačia,
- výhodou je aj dobrá spolupráca so zástupcami dopravcu alebo mesta,
- a určite aj množstvo ďalších skutočností o ktorých ja nemám ani šajnu (kapacita a výkon servera....).
Čo sa týka nejakého oficiálneho vyjadrenia predstaviteľov tohto webu, tak posledné info ktoré mám bolo dosiahnuť aby boli pokryté všetky krajské mestá. To sa v septembri podarilo. Aké sú ďalšie plány neviem. Avšak ak mám za seba hovoriť, tak som sa s ešte s niektorými ďalšími prispievateľmi zhodol, že atraktívne sekcie by boli aj MT, PB a PD. Takže dúfam, že sa to časom aj podarí.
Ja by som doporučoval vôbec sa nad tým nezamýšľať. Modrým gumám hrabe. Nie sú schopní intervalovej dopravy ani v okolí veľkých miest a blúznia čosi o prepínaní.
Prepínanie čohokoľvek dnes nemá už žiadny zmysel. Ale zase predpokladám, že do tej doby (v SK pomeroch tak 144 rokov) už iné než viacsystémové mašiny existovať nebudú .
Ja si myslim, ze to prepinanie na striedavinu nema vobec ziadny zmysel, a ze ak izolovany usek Kysak-Kosice prepnu na striedavinu, ze nebudu vobec mat cim jazdit. Ak teda nebudu vsetky vlaky tahane priprahom laminatkou.
Re #2844 810zssk: Celoeuropske vyhladavanie je na www.bahn.de, vyhladavanie cien a cenovych zliav v CR je na www.jizdenka.cz, ostatne neviem.
Ja mám tiež otázku. Podľa OP Doprava sa modernizácia žel.koridoru má začať aj z východu, na úseku Kysak-Košice. Čiže tento úsek do roku 2013. Podľa projektu na enviroportali má pritom dôjsť k zmene trakčnej sústavy na 25 kV striedavých.
Je to naozaj tak, a ak áno, aký to má zmysel, mať vrámci Slovenska ďalšiu izolovanú oblasť s odlišnou napäťovou sústavou (hoc len "dočasne")? Aké opatrenia (náklady) to bude vyžadovať z hľadiska potrebných hnacích vozidiel? Je také náročné pripraviť prechod pri modernizácii a reálne ho uskutočniť až keď dorazí korytorizácia zo západu až na východ (rok 2300 ?)?
Neviete mi niekto poradit kde na nete najdem medzinarodne vlakove spojenia aj s cenami (1. a 2. trieda) vratane poskytovanych zliav, priplatkov, cien miesteniek? Zaujima ma to hlavne pre cestovanie na ZSSK, CD, OBB a MAV. Dik.
Prechod už skončil, vozy metrového rozchodu už v pravidlenej premávke dojazdili (8. decembra 2007 so zmenu cestovnného poriadku). Polovica linky 15 bola prevedená na U15, druhá polovica na dva roky nahradená autobusmi, potom bude sprevádzkovaná celá U15 v trase dlhšej, než bola pôvodná linka 15.
Koľajnicové splete a niektoré nízke zastávky budú ponechané pre premávku historických vozidiel, ktoré sa presťahovali z vozovne Zuffenhausen do vozovne Bad Cannstatt.
Tak v prvom rade to majú vyriešené tak, že tá električka z druhej fotky nejazdí v Brémach ale v Hannoveri ? ? ? .
V Hannoveri sa používajú výhradne vozidlá s vysokou podlahou. Na zastávkach s nízkymi perónmi, ktoré sú postupne prestavované na vysoké, sa vozidlu vo dverách poskladajú schodíky. Ako Papyr podotkol, vozidlá tohoto typu (v Hannoveri sa prezbrojuje na novšie typy), odkúpené z Hannoveru, jazdia v Budapešti.
ešte doplním, že v Stuttgarte podobný problém vyriešili tým, že dotknuté zastávky sú rozdelené na dve časti, jedna s nástupnou hranou v normálnej výške a druhá s vyvýšenou. Ale to sa čoskoro stane minulosťou, keďže prebieha (vlastne už končí) prechod na výhradne "vysokopodlažné" vozidlá
Ta s vyvysenou podlahou ma vo dverach skladajuce sa schodiky, ktore moze (pri zastavovani na klasickych zastavkach) a nemusi (pri zastavovani pri vysokom perone) spustit. Myslim, ze ten isty typ, alebo velmi podobny, najdes aj v Budapesti na linkach 3 a 62.
.
