"Nárast dopytu pasažierov po hromadnej doprave v Talline dosiahol len zhruba 3% (2,5% nárast pasažierokilometrov), pričom väčšina z tohto nárastu nesúvisela s poklesom ceny ale s vyšším počtom liniek a zrýchlením prepravy. Jazdné zdarma zvýšilo dopyt cestujúcich len o 1,2%. Z 9 mestských častí len 2 zaznamenali nárast záujmu viac ako 10% (bez očistenia, čiže vrátane efektov nových liniek a buspruhov)."
Takže je to takto, železnica medzi Solúnom a Aténami bola celkom naprd, neelektrifikovaná jednokoľajka, ktorá pripomína naše lokálky. Celá trať sa stále prerába, no veľká časť je už vysokorýchlostná, elektrifikovaná a oplotená.
Predmetná zarastená trať, ktorá ide doslova cez dvory domov a hotelov bola kedysi hlavná trať medzi Solúnom a Aténami. V rámci zdojkoľajovania a elektrifikácie sa aj vyrovnávali oblúky. Preto sa medzi stanicami Nei Pori a Leptokaria zvolila preložka v podobe tunelového variantu.
Stará trať bola v jednej časti znesená v druhej zostala chátrať. Posledný vlak tadiaľ prešiel v roku 2004 (tunel bol postavený v rokoch 1998 - 2002). Našiel som video z roku 1998 kde je zaznamenaný prejazd tou starou traťou.
"seven-section metre gauge trams will be 43 m long" - Však to je proti prírode, také dlhé električky na metrovom rozchode! A zo sériovej výroby! Však na metrový rozchod existujú len predražené špeciály!
