Discussion Forum › General Discussion

Prave som dopozeral spravy a za "kvalitu" prace pana Kovalcika - sefa Metro, a.s. - hovori to, ze Europska banka pre obnovu a rozvoj spochybnila tender na dodavatela Mosta Kosicka... Niet co dodat... Nakoniec ani nemusime dostat ten dvojmiliardovy uver.

Ferro: dost sranda bola preradovanie vlakov metra v roku 1998, ked bola niekolko vikendov za sebou vyluka Nuselskeho mosta. V useku I.P.Pavlova - Prazskeho povstani nejazdili vlaky, a kedze na useku trasy C I.P.Pavlova - Nadrazi Holesovice nie je nikde depo, robili to takto: vlak na trase C vyhodil cestujucich na Florenci, presiel na B, nalozil ludi a isiel s nimi na Zlicin, potom zase rovnakou cestou naspat.

Inac s tymi elektrickami na samostatnom telese mas pravdu, vela ich nie je. Ale prave v centre, resp. na jeho hranici je nadherna trat na samostatnom telese, a to okolo Prazskeho hradu. Tam je to teleso este naviac krasne zatravnene.

K hudobnej produkcii ceskych radii: Team je tu snad najoblubenejsia slovenska skupina a Cesi sa strasne cuduju, ked im poviem, ze na Slovensku je to mrtva zalezitost a vacsine ludi sa hnusi. V CR ich pustaju v kuse. A zo slovenskej hudby este Raza (ktoreho tiez nemusim), Zbirku v kuse, No Name, Mullera, Kirschnerovu, a to by bolo tak asi vsetko. A ked mi nejaky Cech povie, ze mame na SK hnusnu hudbu, nemozem mu to ani vyvratit, pretoze z radii pozna LEN toto. (Akurat encefalopatku Hascakovu som uz nastastie davno nepocul. )

Ferro: Dříve, když ještě nestálo depo ve Zličíně přejížděly vlaky pořád. Teď už daleko méně. Zajímavé, že z důvodu neexistence spojky B - A přejížděla (velká) část vlaků z Kačerova (C) na B a další část z Hostivaře (A) na C. Takže docela šachy.

DP objednal předevčírem dalších 20 souprav typu M1. Které vyrobí Siemens v bývalém závodě ČKD. Typově budou stejné, ale budou mít kombinované sezení příčné X podélné. Jedna souprava stojí 225 000 000 Kč.
Dnešní stav nových vozů je 22 M1-všechny na trasu C.
Rekonstruovaných vozů 81-71M je asi 17. Zatím jezdí na trase C. Po dokončení zabezpečovacího zařízení na trasu A budou všechny rekonstruované soupravy přesunuty na trasu A. Jelikož trasa B je nejmoderněší, tak zabezpečovací zařízení na ní bude namontováno asi v roce 2005. Potom se i nové a reka budou moct nasazovat i na béčko.

Těch 20 objednaných souprav půjde samozřejmě na C. Je to kvůli Nuselskému mostu, který praská pod tíhou ruských soupav. Takže všech 42 vozů M1 bude jezdit na trase C. 42 vozů je ideální pokrytí celé trasy C, která se za 5 let prodlouží až do Letňan.

Já typuju, že na béčku se svezu novými vlaky tak za 5 let. Je to nejkrásnější trasa a jezdí tam nejošklivější vlaky.

BA:
http://www.sme.sk/clanok.asp?vyd=20020601&cl=560998

ferro - pokial ide o 20 suprav metrovych..tak myslim ze hej, maju kupit 20...od siemesnu...

Papyr> no zasa som si to nepozorne precital... takze doplnenie:

ked som hovoril o vlakoch, mal som samozrejme na mysli metro...

a tu jednokolajku na Malostranskej mam aj odfotenu, podobne aj vylukove busy a okrem nej som mal na mysli aj podchadzanie elektriciek pod takou budovou pri zaciatku Karlovho mostu (jak je ten prechod).

co sa mi nepacilo: ako mozu skuplovat dve uplne typovo odlisne historicke eliny a robit na nich okruzne jazdy??

ufo> hej, tak som to myslel. inak po 919+20 su na rade aj zberace na 925+6

Martin z Prahy: cize teraz si tam zase budeme lamat chrbty, no ale aj tak lepsie ako to podelne usporiadanie v 81-71.
Na A uz chodi tych 5 suprav 81-71M ???
Tych 20 novych M1 na ktoru trasu daju, uvital by som ich na B.

tbc:jaj, asi som to nepochopil, cize aj zberace aj informacny system.

ufo> si to precitaj poriadne! Súprava T6A5 č. 7919+7920, ktorá má ako posledná súčasne pôvodné zberače a pôvodný informačný systém...

Ferro: sorry, neber to osobne, ale mna vzdy tak rozosmeje, ked pride Bratislavcan do Prahy a obdivuje, obdivuje veci, ktore v Prahe kazdy berie za samozrejme...

Elektricky v Prahe na samostatnom telese existuju, ale asi si sa nezatulan do nijakej casti Prahey, kde to tak je. Napriklad na rozhrani Zizkova, Libne a Karlina mas vylucne elektrickovy most cez udolie, na Sidliste Modrany vedie vysokorychlostna samostatna trat, z Holesovic na Troju je vylucne elektrickovy most cez Vltavu... Ta "budova s minitunelom" je na Malostranskom namesti, ked z neho vychadzas smerom na Malostransku, lenze usek Malostranska - Ujezd je vo vyluke do 29.6., takze si sa tam elektrickou odviezt nemohol.

Strahov je zvlastny stadion, bol postaveny este za prvej republiky a v tom case bol najvacsi na svete. Ma kapacitu okolo dvestotisic divakov (!). Od padu komunizmu sa pouziva len na zvlastne akcie, napriklad na koncerty, alebo v roku 2000 bol pouzity na ubytovanie odporcov MMF, pripadne sa tam po vzore spartakiad robia vsesokolske zlety. Inak sa tam nekona nic a stadion pomaly chatra, pretoze su tam nejake nevyjasnene majetkove vztahy, ten stadion patri mestu alebo mozno statu a to je potom jasne, ze peniaze na jeho udrbu nie su.

Inac, aka nocna doprava zo Strahova? Posledna 217-ka ide o 0:24, ale to je denny spoj. Alebo kvoli Ozzymu nasadil DP zase extra dopravu na Strahov?

A na tom hlavnom tahu (pokial ste obchadzali nieco cez Sidl. Barrandov, tak to musela byt spojnica Smichovske nadr. - Jizni spojka) sa pravdepodobne jedna o vystavbu juzneho portalu tunela Mrazovka.... uz aby bol hotovy.

ferro: Děkujeme za pochvalu
ufo: Sedadla v M1 zase tak blízko sebe nejsou. Mě se na nich sedí dobře. V další dodávce 20 M1, na které se uzavřel kontrakt právě včera za 4,5 miliard korun, budou mít sedadla napřímená opěradla, čímž se získá až 15 cm. navíc. Ale co budou mít také bude kombinované sezení: Podélné, příčné. V těchto 22 M1 je pouze příčné.
Hlásí se: "ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají, příští stanice ......."
Pokud nažene souprava zpoždění a další se blíží brzy za ní, tak se po celém nástupišti ozývá:
"vážení cestující, prosíme o urychlený nástup do soupravy" Nebo: Ve směru Zličín nenastupujte prosím do soupravy, za okamžik přijede další". Největší sranda je ráno na Smíchovském nádraží, kde někdy musíte nechat ujet až 3 soupravy než se do nich vejdete. Někdy stojíte i na schodech, protože nástupiště je zaplněno lidmi, tak že se na něj nevejdete.
ferro: Nové soupravy mají míst k sezení stejně, jako staré rusiashity, ale o 101 cestujících na stání více. Toto je výhoda nového příčného sezení.

Ozaj... Vcera som isiel 3610 a vodic sa skoro rozplakal od toho, ze neslo zaradit rychlost
Dnes som videl 3617 v Krasnanoch.

Na hlavnej stranke je napisane, ze 7919+7920 ma ako posledna klasicke zberace, co ma potom 7925+7926?

Turbo: Ikarusy 4X5 kuria, uz im sezona zacala, takze sa s tym mozes stretnut uz teraz. Ale zaujimalo by ma,ci maju tak nedokonale chladenie motora, alebo to vodici pustaju len zo zvyku. Teraz uz budu jazdit vsetky minimalne piate leto, takze v tych caluneny sedackach uz bude tolko bakterii z ludskeho potu a potrieb bezdomovcov, ze keby ste to dali hygienikom na rozbor, v zivote by ste si tam nesadli.
A to vazne zastavas nazor, ze keby Maribor zvladol dodavky, mali by sme lepsie autobusy??? Ved Tambus je obycajny licencny autobus, ktory sa na zapade vyrabal (ako MAN), ked Ikarusy 280 oslavovali svoju najvecsiu etapu zivota. To je autobus 80.rokov, ktory je teraz maximalne moralne zastarany.

TBC:tiez si myslim, ze sa mohla dat sanca slovenskym vyrobcom.Preferoval by som Slovbus z NM. Ked to kupuju aj Cesi, nemusi to byt az take zle.

Andrej(Andy 008): Ikarusy 280 sa stale vyrabaju. Mozes si to overit v Dopravnom magazine 6/2001.

ferro: tie nove supravy metra M1-sedacky su pekne, ale su nehorazne oproti sebe blizko, cize dochadza k intimnym stretnutiam medzi cestujucimi-nohy tam musi mat medzi nohami oproti sediaceho. Radsej tomu mali dat troje dvere ako vo Viedni a rozsirit priestor medzi sedackami.
A Honza hlasi:“ukončete naástup, dveře se zavírají“, alebo to zmenili??? Alebo si blbo pamatam?
A Kacerov je depo aj pre metro.

7104 vydava divny zvuk. Ako keby nejake velke zelezo narazalo do kolajnice.
Isiel som vcera 4402kou a mal som pocit, ako keby ten voz niekto zvnutra aj zvonku ošťal.

Včera a predvčerom som sa vozil po Prahe a tu sú moje skúsenosti. Sorry za dĺžku:

- Nočnú dopravu zo Strahova som našťastie použiť nemusel. Prečo našťastie? Pretože keď sa vyrútilo zo štadiónu z festivalu asi 30 000 ľudí (MHD chcela použiť asi jedna päťina, žiaľ ostal im len pešibus), kĺbové Karosky boli "dosť" vyťažené. Nevidel som síce detaily, ale zaujala ma napr. zastávka z ktorej trčali ľudia. Ľudia okrem nástupišťa sedeli aj na jednom jazdnom pruhu a na chodníkoch okolo.

OFFTOPIC MHD: Poviem vám, Strahov to je štadión . Neviem prečo ešte stojí, no jednoznačne o záhubu sa snaží aj sám. Je celý hrdzavý, ledva drží pokope po jeho trávnato-burinovo-krovitom povrchu sa preháňajú kobylky a iný hmyz ;)) Ak niekto z Prahy vie, na čo sa v súčasnosti toto monštrum využíva resp. aké s ním sú plány, dajte vedieť. Dúfam, že si ho nechcete nechať ako "koloseum". V každom prípade som pri ňom zacítil časť toho, čo je už viac ako 10 rokov preč...

- Úplnou náhodou, ale predsa som sa dostal do blízkosti výstavby trate Hlubočepy - Barrandov. Na hlavnom ťahu bola (neviem, či nie práve kvôli stavbe trate alebo opravy cesty?) veľká zápcha a tak sme si to strihli cez sídlisko Barrandov. Obyvateľom sídliska nezávidím ich súčasnosť. Stred sídliska je rozkopaný a hlučný. Ale ich budúcu trať im trocha závidím. Zaujímavé, že tu s rozširovaním električiek nemajú žiadne problémy...

- A tak som neodolal a vyskúšal som si aj pražské metro v rannej špičke. Hneď ako prvá ma upútala moderná vlaková súprava, menej ma potešila jej obsadenosť cestujúcimi. Pomyslel som si, že keď vydržím cestovať ráno z Petržalky v špičke cez Dunaj, vydržím aj toto. Nakoniec zvíťazil zdravý rozum a asi 20 sekúnd po odchode súpravy prišla ďalšia, s voľnými miestami na sedenie. To, že som počkal na ďalšiu súpravu, možno spôsobil aj "Honza" (hlásič zastávok), ktorý ma začal naháňať, že "urychleně ukončete nástup..."
Intieriér modernej súpravy sa mi veľmi páčil, zaujímave sú sedačky, ktoré mi skôr pripomínali domáce "fotelky".
Ako tu už bolo spomenuté, v pražskom metre je naozaj prievan. Toto patrí k mínusom, ale plusy vysoko prevažujú.
Zaujímavo vyzerajú aj digitálne smerové tabule, ktoré svietia farbou svojej trasy (napr. na červeno).

- Informačný systém PID je fakt na vysokej úrovni. Hlásenie zastávok je úpklne bezproblémové, vnútorné BUSE panely zobrazujú presne to, čo potrebujem. Aj off-line je to OK. Výluky sú prehľadne vyznačené na mapkách podobne jednoducho a prehľadne je vysvetlená aj tarifa. Ako tu už niekto spomínal, výlukové CP sú na žltom papieri a čísla liniek sú inverzné. Na CP je dobré, že v čase sedla bol uvedený len prvý odchod, potom bolo napísané len "interval 5 min." To by ale u nás asi nešlo, pretože to by vyzeralo asi takto: "10:03 Interval 15 min." čo by už pri prvom spoji mohlo spôsobovať matematické ťažkosti

- Na električky som pozeral len zvonka. V centre mesta sú natrepané eliny kde sa len dá a prekážkou nie je žiadna budova s minitunelom (mám aj foto). Eliny som ale videl na cestách spoločne s autami, čiže nie na samostatnom telese.

- Z toho čo som videl vyplýva jednoznačne: Pražský DP má vynikajúcu údržbu a asi aj dosť peňazí a schopných ľudí na správnych miestach. Ach áno, ešte má aj metro...

- Kačerov - to je názov vozovne pri výpadovke... ;)) to už tam nemohli na koniec dať "-o"? Tuším je to ale len autobusová garáž...

Ďakujem za trpezlivosť pri čítaní (resp. scrollovaní) tohto príspevku. Samozrejme, ak som niečo vykreslil nesprávne resp. nepresne budem rád ak ma niekto napraví resp. doplní niečo zaujímavé.

Majkl: Jedná se o autobus Karosa Ares 15m dlouhý. Je to splečný výrobek Irisbusu. Ve výrobním programu nahrazuje kloubovou meziměstskou Karosu C943.

KLF - No L. Roman naplna, len sluby to asi nie su