Discussion Forum › General Discussion

Nie, pipnes si kartu a presne vieš, kto kam cestuje, kde presada a ako ide nazad. Čo nechápeš na tom? Ak nepipas, nevieš. Vieš len počet vo vozidle.

K čomu vykonávania vyhláška? Tá môže byť len v rozsahu toho, na čo ju presne zmocňuje zákon. Kde teda ohľadom niečoho takého je v zákone napísané, že to upraví vyhláška?

PS: ja si dovolím, za 24 rokov mojej praxe vysloviť, čo je v rozpore so zákonom. Mám právo na názor a aj ho vždy zdôvodním.

Vôbec nie je totožná, ako to vôbec môžeš napísať. Neprečítal ani polovicu argumentov. Škoda sa s tebou baviť.

Diaľková doprava nepodlieha ústave či čo? Lebo váš argument o povinnosti poskytovať platbu v hotovosti bez príplatku predsa vychádza z toho že je to ústavné právo. Regulácia cestovného obcou alebo krajom s tým nijak nesúvisí, keďže v zákone o verejnej doprave, ani inej legislatíve súvisiacej s reguláciou cestovného vo verejnej doprave sa príjmanie hotovosti vôbec nerieši.

On tvrdí že vyššou cenou lístka v hotovosti bude ohrozené jeho ústavné právo zaplatiť v hotovosti, a uvádza Bratislavu a Košice ako príklad miest kde je toto právo naplnené existenciou automatov. Tak som poukázal na to že v Bratislave a Košiciach v tých automatoch tiež zaplatí viac ako dopravnou kartou, v aplikácií, alebo v niektorých prípadoch aj platobnou kartou. Situácia je teda úplne totožná ako v Trenčíne, kde bude rovnako možné zaplatiť v hotovosti (v autobuse), ale bude to stáť viac peňazí. Miera zľavy za platbu iným spôsobom je síce iná, ale to nič nemení na logike toho argumentu.

Ja by som si nedovolil tvrdiť, čo je a čo nie je v rozpore so zákonom...
Zatiaľ k nemu ešte ani nie sú hotové vykonávacie predpisy (vyhláška MDSR je už vyše 3 mesiace v štádiu vyhodnocovania MPK, asi preto, že k nej prišlo 879 pripomienok, ale to už trochu odbáčam...).
Myslím si, že tu by bolo potrebné, aby niekto kompetentný požiadal MDSR o vydanie metodického usmernenia, ktoré by na vznesené otázky odpovedalo.
A medzitým, ale prinajmenšom do 1.9., účinnosť novej tarify odložiť.

Aké si predstavuješ riešenie tohto tvojho "problému"? Režim čo prúd, to linka? Aby sme mohli exaktne merať veľkosť prepravných prúdov vyťaženosťou liniek? Preboha, veď na to sú úplne iné matematické metódy.

Veď ja zas hovorím, že to je niečo, čo nechcem vidieť. A ak taký dnes je, tomu sa divím...potom ten vzorák je jednoducho zlý. Lebo hroší prejazd v TN asi ani nie je.

Ale ja netvrdím, že tam taký máme. Ale dnes nie je vôbec ojedinelé, že príde voz ako štvorka na Sihoť, upaľuje naprázdno na Saratovskú, potom si pojazdí pár spojov a o dve hodiny zase prejazduje zo Sihote na Saratovskú.

Prejazd medzi Juhom a Sihoťou je niečo, čo nechcem vidieť. Taký voz má ísť vždy na linke. Toto je práve to, čo od roku 2016 dramaticky kleslo. Nieto ešte v špičke.

Akože ako? Však hádam čas, ktorý je, má nejakých cestujúcich. Tak ak je ich dosť, nemožno meniť podľa indi-vindi. Ak ich nie je dosť, zvážim zmenu. Či?

Máš recht. právna úprava je takáto, ale to by si mali pozrieť tí, čo ti dávajú páčik dole, lebo zjavne si nedali ani námahu prečítať, čo si im krásne zosumarizoval. Ja to v tejto situácii dokonca vidím tak, že tarifa je v rozpore so zákonom č. 332/2023 Z.z. v predmetných ustanoveniach.

Neviem si predstaviť, ako by som tieto individuálne požiadavky interpretoval dátami. Ak sa niekto vie rýchlo nachystať do roboty, je to pekné, ale nezvládnu to všetci, niekto na to potrebuje viac času. A mne za to bude niekto nadávať, že ako sestričku ju čaká 12 hodín v práci a ona musí 9 minút pred začiatkom pracovnej doby sedieť?

Vyhnané do extrému, ale je to presne o tom istom - dnes som vstával o 5:55 a 6:11 som už sedel v autobuse do práce. Tiež to nemôžem zohľadňovať podľa seba. Ale o to tu ide, veľká časť sťažovateľov sa pozerá len na to "ja, ja, ja" a akonáhle neuprednostníme ich požiadavku pred nejakou inou, tak sa sťažujú a prskajú všade navôkol.

Samotnú 23 áno, ale do systému a celkového počtu to robí anomáliu. A to je jasné.

Opatová, družstvo je 9 vzkm denne, teda 2250 vzkm ročne. Vyložene plytvaním by to bolo v iných časoch, ako v rannej špičke, v tej to má aspoň obmedzenú šancu niekoho osloviť, aby sa nemusel voziť cez celú Opatovú smerom ráno na Sihoť a do mesta.

Objem kilometrov je inak napríklad ekvivalentom jedného (zbytočného) prejazdu medzi Juhom a Sihoťou, ktorý dnes platí mesto. Myslím, že aj ako 2 na družstvo to bude osožnejšie.

V Kubrici máš ľudovo povedané 3 priezviská Takže ja by som sa asi aj správne tipol, ktoré.

Prosím? Linka 23 sa v prvom rade vyhodnocovala zo zastávok Východná a Lavičková smerom do mesta ako kombinácia liniek 23+28. Ak mi z týchto dvoch zastávok klesne priemerný počet cestujúcich na spoj v referenčnom období, niečo je zle. Ak mi z týchto dvoch zastávok stúpne počet cestujúcich, tvrdenie o nezastúpiteľnosti linky 28 bude nepravdivé. Ani teraz, ani potom sa do vyhodnocovania obsadenosti na Juhu 3 nebude miešať žiadna iná linka.

Tak snáď im to vysvetlíte na podkalde dát....či?

Jasné, je to požiadavka, neopodstatnená, ale vie, že je to tak. Výstavba - hlavne že Sihoť V má de facto 10 rokov novú ulicu s 8-10 poschodovými bytovkami, ale posledná je zastávka Sihoť IV. Ani to obratisko Nová Kubra najprv nebolo....a teraz keby tam niekto zastávku chcel, tak to beriem. Ale nové bytovky...to bude o 5 rokov. Toto je to plytvanie km tam, kde netreba.