Discussion Forum › General Discussion

Chcelo by to do budúcnosti myslieť viac na kĺbové autobusy, ja teraz ako jazdím pravidelne v Žiline v MHD tak zisťujem, že tam aj keď pošlú autobusy kĺbové tak pri vyťaženosti linky do a z Žilinskej univerzity, tak niekedy je riadna plnka, ale potešilo ma, že ráno pred 8:00 chodieva dokonca posilový spoj taký, že ide klasický kĺbový trolejbus a za ním sólo Solaris, dokonca ešte ako posilu chodieva Karosa B 961E zároveň s trolejbusom. Tu je vidieť ten záujem, nie ako u nás kde keď nemôže ísť ráno na linke č. 24 kĺbak tak nech idú dva Crosswaye za sebou alebo aj B952, ale toto sa nikdy nestane, nič také v TN sa ešte nestalo.

A zároveň keď porovnám MHD z iným väčším mestom a čo i len o trošku viac obyvateľov (taká Žilina cca o 30 000 viac), tak sme na tom strašne zle z intervalmi, aký je najlepší interval 30 min.? To je odporné, už by to chcelo nižší, aj to 30 min. je bohvie na akých linkách, väčšinou je bežný 1 hod., takto nikto nezačne využívať MHD namiesto auta pokiaľ nebude lepší interval a autobusy.

Neverím aj tak, že ak bude tento istý dopravca a bude mať mesto niečo spoločné s MHD tak nikdy nebude hádam ani interval 10 min. na 60% linkách.

Čochvíľa sú tú predvianočné nákupné horúčky a už sa neviem dočkať, ako toto mesto opäť "ODFAJĆÍ" verejnú dopravu: namiesto toho, aby na linku 24 prikázalo vypraviť kĺbový voz celodenne, budeme svedkami nakladaných uhoriek, kedy kočík s dieťaťom nemá šancu. A cez víkend opäť nikoho nenapadne prerobiť obehy a nasadiť kĺbové vozy tak, ako by bolo potrebné. Zato opäť bude vidno na linke 1 meškania 20-30 minúť, pri intervale 30 min na danej linke. Grc.

Nuž, mesto má takého dopravcu, akého si zaslúži. Vrana k vrane sadá, mesto dopravcu si hľadá.

Myslím, že aj táto arogancia vo vyjadrovaní je žilinský import.

presne tak, mesto zažilo rozum len keď poslalo DIC kade ľahšie s ich nedokončenou robotou a urobili sa zmeny v lete 2016. Potom ešte keď spoalnci zasiahli a dokázali, že #61 nebola žaidny záložák, ale nefunkčné vozidlo a podarilo sa ho znovu dostať do premávky - za toto ďakujem. Inak bieda.

Inak súhlasím, že dni ako piatok a včera si zaslúžili nasadenie IBA NP/LE vozov a aj #61 mala jazdiť, spoje boli riadne plné.

Presne tak, ale neviem, či by výmena dopravcu pomohla. Tým si nechcem zastávať SAD, práve naopak, ale pokiaľ mesto nezačne reálne po dopravcovi vyžadovať veci, na ktoré má nárok (NP vozidlá, nasadzovanie harmoník, informovanosť cestujúcich podľa zákona a pod.) a nebude ich plnenie kontrolovať, je úplne jedno, kto dopravcom bude.

Veľakrát to v Trenčíne, podľa môjho pozorovania, v praxi funguje takým spôsobom, že nie mesto dopravcovi, ale dopravca mestu určuje, aký smerom sa bude MHD uberať. To je jednoznačne chyba mesta.

https://www.mojevideo.sk/video/30b34/autobus_po_generalnej_oprave_(mhd_trencin_z_pohladu_vodica).html

Názorná ukážka, ako vyzerá Karosa B952 po GO. (skúste si skopírovať odkaz a dať do vyhľadávača)

A ešte mi povedz akože kde kto videl aby informovali o tomto obmedzení v ten istý deň? Podľa toho na ich stránke ako vidím, článok vydaný 24.10 a obmedzenie v ten istý deň od 12:00 a bohvie či nevydali ten článok len o 8:00 dajme tomu.
A to akože mi chce niekto povedať, že o rekonštrukcii vodovodu sa dá zo dňa na deň uskutočniť takáto vec bez plánovania, čo je blbosť, SAD-ka o tomto musela byť predsa informovaná skôr.

Toto je proste večný problém SAD-ky, buď žiadna informovanosť alebo neskorá, a to isté robí aj mesto Trenčín, aj keď deň predtým o nejakom obmedzení dajú oznam je zázrak.

asi si to trafil po hlavičke:
- fóbia z čísla 26
- fóbia z 5 kĺbakov, preto pre istotu jazdia len 4
- fóbia z nasadzovania NP vozov: preto radšej jazdia B952 po opravách, za ktoré dať milión korún je zlodejina - a Citelisy ako napr. #02 radšej nejazdia a nechajú ich rozpadnúť sa

Takého dopravcu treba vymeniť, verím že súťaž v tomto smere prinesie zmenu. lebo to čo predvádza SAD TN je na zaplakanie. A teraz keď aj Kočnerových súdruhov už majú, snáď to bdue transparentné a príde niekto, kto súčasný rozsah dopravy hravo zvládne bez pseudovýhovoriek o spotrebách a výškach vozidla, ktoré sa nezmestí pod most......

Okrem toho, na oznamoch dopravcu má dosť štve, že sú písané vyložene arogantným štýlom. Človek by čakal aspoň oslovenie "Vážení cestujúci" a na záver "Ďakujeme za pochopenie". Je to síce detail, ale myslím, že ľudia si to všímajú.
Teraz dopravca prezentuje zmeny štýlom "toto sa zmení, tak sa zariaďte"...

Zrejme má dopravca "fóbiu" z čísla 26 , podobne ako z nasadzovania adekvátneho počtu NP vozov a objednávateľ to toleruje

Fakt brutál oznam:
https://www.sadtn.sk/aktualita/173-obmedzenia-na-linke-c-8/
- akože zastávka Hodžova, kotolňa smer Sihoť IV nebodaj nahradili niekde nejakou dočasnou zastávkou Považská, kotolňa? Podľa mňa nie, preto je oznam zlý.

iste, trasa je aj podľa mňa to najlepšie a aj CP je slušný.

Myslím si, že trasa linky 32 bola vzhľadom na umiestnenie cintorína zvolená vhodne - v prípade trasovania po Inoveckej a cez Dlhé Hony ako 11 by bol prínos minimálny, ľudia by museli prejsť cca 300 m zbytočne. Išiel som pomerne slušne vyťaženým spojom 17.20 zo Saratovskej. (Voľba čísla je na samostatnú debatu.)

ale samozrejme, kľudne 11A alebo X11. Ale keď už nové číslo, že prečo furt sa 26 preskakuje

Podľa môjho názoru by bolo najvhodnejšie a pre cestujúcich najlogickejšie X11, ideálne aj s rovnakou trasou v danom úseku.

inak prečo linka 32 má zrovna toto číslo? Keď ideme zaradom, tak v MHD nikdy nebolo obsadené číslo 26 - SADka svojvoľne zmenila toto číslo od 1.8.2016 na 27, hoci dovtedy zverejnené cestovné poriadky, mapy i schémy počítali s číslom 26 (!).

Asi má SADka nejakú fóbiu, alebo iný pseudoproblém ako vždy Takže je tu číslo 32 miesto použitia čísla 26.

Linky 1 a 22 som chcel zlúčiť iba v prípade, ak by sa 1 skrátila po stanicu (potom by nemalo zmysel nechávať dve linky na rovnakej trase). Ohľadom tých harmoník som to myslel tak, že "zníži sa potreba harmoník na 1", akože na linke 1, nie na jeden kus. Práve znížila by sa zrejme o jeden kus, ktorý by potom mohol robiť vybrané spoje na iných linkách.

Linku 23 som nechcel predĺžiť za ušetrené km na Pred poľom, ale k Výstavisku, kde by sa otáčala na parkovisku. Pretože Pod sokolice dnes majú mizernú obsluhu. Zároveň by v preklade s linkou 11 pomáhala jedenástke zvládnuť nápor cestujúcich pri MAXe (ako píše MinoSUN-55), čo by zabezpečilo výrazne lepšiu vyťaženosť linky 23 (keďže 28 vyťažená je, problém 23 je zrejme v krátkej trase, ľudia chcú ísť ďalej, ako na stanicu).

Ohľadom linky 6 do Opatovej som to myslel tak, že tieto zachádzky zrušiť úplne a ukončiť obsluhu zastávok Opatová, nadjazd a Opatová, družstvo. S výnimkou ranného školského som sa viezol všetkými a VŽDY som tam išiel jediný.
Ranný školský spoj úplne dostatočne nahrádzajú dva spoje linky 4 z Nivy (približne 200 metrov od družstva) a ranný vlak o 7:15, ktorý stojí 75 metrov od družstva (pozn. vlak ide rovnako ako spoj linky 6 do Zlatoviec), na ktorom majú študenti aj bezplatnú prepravu.

Úplne súhlasím za nezlučovanie L1+L22. L1 je vyťažená aj po zastávke ZOC MAX, naviac je v Kubrej základná a materská škola, sídlisko Pred poľom, nastupujú tam aj vysokoškolskí študenti atď.
A v špičke medzi 14:00-18:00 a mnohokrát nielen vtedy, nastupuje pri ZOC MAX smer Juh toľko ľudí, že už po tejto zastávke cca 15-20 ľudí v autobuse stojí a to je nasadený kĺbový autobus.