bigmac
re j, paroplynaky dpb: dakujem ti za nove plechy a zeleny nater s reklamou. to je na go trosku malo, nemyslis? a informacne panely... no, s tou kk polodatabazou, to by slo, ved treba najprv osadit panelmi autobusy, co maju zivotnost 6 rokov po go a az potom elektricky, co maju 20. opat len dokaz nesystemovych opatreni a kohosi neschopnosti. a to, ze ten pseudoplynak nevydrzi celu sluzbu s palivom, ze ho treba hradit, inak vynecha spoj, ze teda potrebujes dalsi autobus a dalsieho vodica, jalove km z linky na plnicku a spat a jalove km zalozaku zo stanovista na linku a spat, to nie su naklady? 10litrov draheho motoroveho oleja, to nie su naklady? vyssia zataz palubnej 24v siete a skratena zivotnost akb, to tiez nie su naklady? 3x drahsi alternator je lacnejsi, lebo dodavatel ma pochopenie pre ekonomicku stranku prevadzky, tak aby neboli naklady, tak ho da za tretinovu cenu, vsak? trepes polopravdy, vymysly a nezmysly a rad by som vedel, kam na ne chodis???
J
Čo sa bodu 1. týka, reagoval som na Vladimírov príspevok o nejakom západnom meste, ktoré chce smradobusy vyhodiť všetky.
A ak by som mal byť zlý, tak je to diskusia tvojho štýlu.
Re #419 Papyr: Už áno.
Re #420 Papyr: To nevieme ani pri El. energii koľko bude stáť v roku 2006. Pokiaľ si čítal dnešnú správu v médiách, tak do roku 2030 je potrebné vraziť do el. siete celosvetovo 10 biliónov dolárov, inak hrozia veľké výpadky,... Aj el. energia pôjde v roku 2007 hore, pre minimálne spotrebné dane, ktoré požaduje EU, uvidíme ako dopadne požiadavka o odklad.
Avšak pri hromadnej preprave osôb by sa nemala spotrebná daň z CNG a LPG platiť tak dúfam, že aj u el. energie to tak bude.
Je mi jasné, že čím viac trolov bude jazdiť, tým viac sa ušetrí. Také veci netreba vysvetlovať.
Nakupovanie nových busov ani trolov som nerátal. Aj keď by bolo dobré porovnať cenu vozidiel a ak odmyslím náklady na zriadenie vrchného vedenia porovnať prevádzkové náklady trolov, Diesel busov a CNG busov. Pri troloch treba samozrejme započítať údržbu vedenia a meniarní. Potom zistiť do koľko rokov sa mi rozdiel nákupnej ceny vozidla vráti.
Počul som už o duobuse, ale zase je ekonomické kupovať trol s agregátom, ktorý využiješ 15 krát počas doby životnosti?
Jednoducho si myslím, že je dobré nechať si zopár busov na linkách, normálne využívať ich úžitkovú hodnotu a v prípade potreby ich stiahnuť kam treba.
Re #424 bigmac: Prepáč, ale ja som porovnával jedine diesel bus s CNG bus. Nikdy som nikde nepísal, že trol je na prevádzku drahší ako CNG bus. Jedine, že by ten bus jazdil na vodu
Takže ešte raz a dúfam naposledy. Ja nepopieram výhody trolejbusu oprotí akémukoľvek autobusu. Trol jednoducho vychádza lepšie. Ja len vyzdvihujem výhody CNG busu oproti diesel busu a to hlavne v bratislavských podmienkach, kde DP prevádzkuje 550 vozov. To už akým spôsobom sa to tam robí je iná vec. Ale radšej by som bol keby bolo 550 trolov a 130 busov.
Veď pre mňa je doteraz nepochopiteľné, že moje druhé najobľúbenejšie mesto, ktorého obyvatelia sú dosť ekologiky založení (vlastne celý štát) nemajú trolejbusy.