Discussion Forum › General Discussion

Jasne, no 110 je už príklad takého trolejbusového Frankenštajna..

Prečo práve 110 ? Veď to sa bežne stáva, že jedno vozidlo slúži druhému ako zdroj dielov.

Postupne sa chystajú.

Zrejme nie, možno sa použijú jej diely na poskladanie 701.

A tiež, prečo dalšie MANy ešte stoja?

cize uz nic s nou?

Problémy s elektronikou.

preco je vlastne 706 odstavena?

Veľmi optimistický sen (?)

Jedna 31tr je dokonca už aj vyradená #714), najvyšší čas začať investovať do údržby na 31Tr aby aspoń tie novšie vydržali pár rokov, medzi tým by prvá generácia #713 - #719) doslúžila a kúpili by sa napr TNS 18

No niečo budú musieť riešiť, máme odstavené obe 24Trky a aj viaceré 30Trky.. takže sme hlboko v mínuse.

a DP nemá v blízkej dobe na pláne aj kúpu nových trolejbusov, napr od spomínaného SORu alebo Iveca? Tož minulý rok mali záujem aj o jazdené trolejbusy (alebo trolejbusy sa vybavujú cez škodu? resp. dodávateľa trolejbusovej časti do karosérie? keď tak ma opravte)

Zbytočne sa mu hlásiť. Keď vie, že nemá konkurenciu tak to riskne. Čo môže stratiť? Podľa mňa, nič. Buď predá priamym predajom za svoju cenu, alebo si zháňajte stariňu skade chcete a sa s ňou trápte.

Myslím, že netreba nikomu pripomínať, ako to s jazdenkami v Prešove dopadlo. Najprv sa platil drahý nájom, a keď to kúpili tak to po niekoľkých mesiacoch hneď vyradili.

Nie, nikto iný sa neprihlásil. Väčší výrobcovia sa tu pustia len pri veľkých zákazkách. Mňa osobne prekvapilo, že zákazka na 2 midibusy nebola lukratívna ani pre Rošero. Dieslove 8m tuším vyrábajú okrem Rošera už len v Turecku, ale tam sa im absolútne neoplatí hlásiť pre takú malú zákazku. Očakávam, že budú skúšať zháňať nejaké jazdenky.

Samosprávy len tak "nemajú peniaze" ako štát. Na platy, odmeny a nezmyselné zákazky pre kamarátov sa "drobné" vždy nájdu, ale pre potreby občanov už nie.

1. Keby si každý kto cestuje zaplatil cestovné, tak by peňazí bolo dosť.

2. Keď si mesto môže dovoliť vymeniť plazivé ihličnany z celej Hlavnej ulice za trvalky, či čo to tam chce dávať, tak môže prispieť aj kvalitnejší autobus. Ľudí pohľad na kvetinky do práce neodvezie.

To, že sa kvalita oplatí najlepšie demonštruje Solaris č.348 z roku 2003, ktorý prežil aj Citelisy z roku 2008.

Roky trvajúca tragická situácia s vozoparkom DPMP je len dôkazom toho, že toto mesto nemá ani na slanú vodu a priority má kdesi úplne inde. Dlhodobo a nie prvé volebné obdobie.

Nevadí, že intervaly sa už podobajú viac prímestskej než mestskej doprave, nevadí, že každý druhý autobus je iný a z nejakého iného mesta. Nevadí, že nič dokopy tam už nefunguje poriadne. Ale hlavne, že je to zadarmo, hejže...

A to by som si rád pozrel odpočet úloh súčasnej hlavy mesta, ktorá vstupovala do volieb s katalógom 31 riešení pre Prešov.

Ako sa raz opýtal niekto skúsenejší - a peniaze vznikajú zriadením rozpočtovej položky?
Alebo z akej služby by teda malo mesto škrtnúť, aby mohlo kupovať vozidlá nie podľa najlepšej ceny?

To sa okrem tých dvoch šmejdov nikto neprihlásil?

Šikovný výrobca by dokázal vyhrať vo všetkých kategóriách. Problém vidím skôr v cene za jedno vozidlo. Kvalitný výrobca si za kvalitu nechá aj zaplatiť. Pokiaľ sa bude brať ohľad len na cenu, tak o nových Mercedesoch, či MANoch môžeme len snívať.

Pokiaľ ide o kategóriu 8m je škoda súťaž opakovať. Nakoniec aj tak budú len slávne "dodávky" z Rošera.