No však to zdvojkoľajnenie, nie všade to je možné, jedna kvôli nákladom a niekde to môže byť problematické kvôli charakteru terénu, čo by si vyžadovalo niekde úpravy terénu takého rozsahu žeby to bolo fakt nerentabilné. V danej lokalite som nebol a cez G.E. to sledovať nestačí. Ale aspoň napr. zaintegrovať :
- smer Plaveč : 25 Os + 2 Ex
- smer Kysak : 33 Os + 14 Ex
- smer Hanušovce : 19 Os + 4 Ex
- smer Bardejov : 20 Os
87 Os + 20 Ex (rátal som tam R a Zr)
Ale aj tak by som uvažoval nech to stojí čo to stojí nad zastávkou pri Bajkalskej (volala by sa Sídlisko III alebo Dúbrava). Tak by ľudia bývajúci na Sídlisko III nemuseli chodiť na vlak na Prešov,mesto alebo ŽST a tiež tí čo prichádzajú do Prešova zo smeru Plaveč a chcú ísť na Sídlisko III. by mohli tam vystupovať/nastupovať. Zdvojkoľajnenie by som nerobil, len tú zastávku postavil, čiže by mali vlaky o jednu zastávku viac.
Pohoda, nezijes v omyle, len taketo trate boli uz stavane na vyuzivanie ako primestska osobna doprava. Ono musis mysliet viac ekonomicky ako sotoussky. Ak mas inu, lacnejsiu alternativu dopravy, naco stavat drahsiu.
Tvoj navrh by mozno mal nejake svetielko nadeje, ak by napr. oblast od Plavca po Kechnec a od Ubli po Poprad mal striktne a domyselne postaveny dopravny integrovany system (Brno, Pardubice - HK). Ale zasa technicke zabezpecenie (zdvojkolajnenie, stanicne zastavky atd atd) by ta stalo tak obrovske financne prostriedky, ze jednoducho by sa to zdaleka nevyplatilo.
Mmm ? škoda. Na západe sa ale takéto trate využívajú bez problémov nie? Alebo žijem v omyle? Dúfam, že ťa nenaštvem keď si napíšem kde všade som si predstavoval zastávky v meste :
- Bajkalská
- Mukačevská
- Pavlovičovo nám.
- Šváby (umiestnená pri križovatke Košická x Švábska)
- Lesík delostrelcov
K tej cene prenájmu je to jasné, ale skôr či neskôr im dojde, že si radšej každý zvolí autobusového prepravcu ako hentým úžerníkom dávať, takže o nejakú dobu sa bude dať normálne rátať so železničnou prepravou.
Taketo uvahy uz boli aj pred 30 rokmi. Vtedy sa uz uvazovalo o prekladke trate mimo intravilan mesta prepojenim Velkeho Sarisa a Sarisskych luk popod Sidlovec. Uz totalitni presovski papalasi to chceli realizovat ale silnejsie tlaky boli z vtedajsieho ministerstva na elektrifikaciu doterajsej trate. Uvahy boli na vyuzitie terajsej trate v useku Velky Saris - Zel. stanica na vyuzitie akejsi obdoby S-bahnu. Dokonca kedysi koncom 60-tych rokov sa udajne pohravalo vedenie mesta aj s myslienkou vyuzit trat a jej rozchod na vybudovanie aspon jednoramennej elektrickovej trate. No bolo to iba sci-fi vzhladom na to, ze jedna elektrifilovana prevadzka MHD tu uz bola slusne vybudovana, vybudovanie prislusenstva a nakup vozidiel bol by financne neunosny a nerenatbilny a nakoniec prekladka trate sa zrusila. Neskor sa ani neuvazovalo o zavedeni nejakych dalsich zastavok vzhladom k velmi hustej frekvencii najma nakladnej dopravy v useku Kosice - Plavec. Nastupom kapitalizmu sa sice frekvencia rapidne znizila ale tvoj napad nie je a to uz podla mna realizovatelny a to vzhladom na:
- to co povedal Papyr - v meste mozes zahustit zastavkovu siet tak maximalne o dve, tri zastavky, z ktorych by bol pre cestujucich ako tak pristupny Pavlovicak, ostatne by boli dost od ruky.
- spojenie v meste mas doterajsimi cestnymi komunikaciami tak rychle, ze kym by niekto sa chcel dostat "S-bahnom" odniekial kamsi, trolejbusom, alebo autobusom by tam bol dva razy tam aj naspat.
- tvoj "S-bahn" by musel respektovat doterajsiu zeleznicnu dopravu a tym by si prisiel a akukolvek pravidelnost a hlavne atratktivnost pre cestujucu verejnost. (jedine zopar sotousov by raz do roka podakovalo).
- prevadzkovatel trate je ZSR a mesto pripadne PSK by si muselo cestu prenajat, co je na Slovensku vzhladom k vysokej cene prenajmu absolutne nemyslitelne, cestovne by bolo niekolkonasobne vyssie ako cestovne v MHD pripadne SAD, keby si prratal k tomu prenajom alebo nedajboze nakup suprav - tak ziaden cestujuci by sa ti tym neodviezol za dvojcifernu eurovu vysku cestovneho.
IDS by samozrejme bola dobra vec, idealne by bolo, keby sa podarilo sprevadzkovat IDS spolu s Kosicami. Pre zaciatok by mi postacilo to, co uz pred 10 rokmi bolo medzi HK a PU - jednotny listok na oba DP, plus integrovany vlak medzi oboma mestami.
K vyuzitelnosti zeleznicnych trati v Presove: Ak pozries na mapu, vidis nielen trate, ale aj hustotu zastavby. Ja si dokazem nove zastavky vlaku predstavit v Presove len na dvoch miestach:
na trati 188 smer Plavec: Niekde v blizkosti priecestia na Bajkalskej ul.
na trati 193/194 smer Kapusany p.P.: Niekde v areali nemocnice.
To sú blbosti. V meste tie trate čo sú stačia, nie je treba nič budovať, stačí využiť vybudované čo je a postaviť zastávky a máte ID ako vyšitú. Vlaky na smer Kysak, Kapušany a Veľký Šariš ako nosné spojenie a k tomu autobusy ako doplnok. Nie je treba žiadne metro. A keď o tom začnú uvažovať reálne, nie v rovine fantasmagórií (metro a pod tunelové záležitosti), tak máte integrovanú dopravu skôr ako Bratislava. Možno to vyzerá, že si to predstavujem veľmi jednoducho, no viem, že to trvá nejaký čas, no v BA to trvá veľmi dlho a to všetko sú len byrokratické prieťahy, pričom sa mohlo do toho naskočiť.
Na Sekcove, tam kde je teraz MAX, sa mala postavit velka intergalakticka vlakova stanica, kde by pristavali InterCity a TŽV (Take Žeľene Vlačiky) mala byt cela z prinitovaneho plechu, vytahy tam mali byt dokopca a okolo celej stanice mali byt chnapky vyrobene v exceli.
Solider