Děkuju, špatně jsem to napsal. Já vím, že to levné není (a pro Prahu s extrémním množstvím výluk a dalších změn linkového vedení to nie je ono), ale zase si myslím, že v Prešově by to byla jednorázová investice- jejich linkové vedení je fantasticky stálé, takže taková tabule vydrží léta beze změny. Ale asi by i tak nešlo to instalovat pro úplně všechny linky- mám na mysli takové ty špičkové posily o 1-5 spojích denně, to by asi fakt nemělo význam. A kromě toho se to dá udělat i levněji- třeba se na vnitřní stranu Mielců instalují drážky a do nich se budou zasouvat klasické cedule se zastávkami. Taky už jsem to někde v ČR viděl, ale v téhle chvíli marně vzpomínám kde.
Pokud jde o poptávkové ovládání dveří, tak bych se hádal- hodně jsem najezdil s řidičem T6, tak jsem viděl, jak to v praxi vypadá- ne že by řidiči byli zcela bez viny (taky to chce trochu citu, kde to pomáhá a kde zdržuje- na Václaváku asi poptávkové ovládání není optimum), nicméně je to rozhodně spíš v lidech. A v tomto případě skutečně platí to moudré prešovské "všechno nebo nic". I v takové Blavě tohle musím ocenit- dali čudlíky i na ty nejhorší T3 co mají a pak v tom cestující nemají zmatek.
Aabych doplnil - proč se škrábat levou rukou mezi nohama za pravým uchem? Žilinské řešení s transparentem i klasickou tabulí se mi líbí, pokládám ho za elegantní, nikterak mě neuráží a NEpokládám ho za nevkusné.
Ty fólie nejsou samolepící (to by bylo skutečně VELMI úchylné, obzvláště u tramvají v Prase, kde nejsou vozidla přidělená na linku ani řidičům) ale magnetické a pekelně drahé. Proto taky jsou jen a jen pro pravidelné linkové vedení, v okamžiku, kdy dochází k sebemenší změně, tam není nic.
Co se týče poptávkového otvírání dveří, tak i v PRase by se lidi naučili to používat ale nejprve by to museli používat řidiči, dneska je totiž používání poptávky, je to momentálně čistě na jejich vůli a je v tom, chaos, bordel, anarchie a kolektivní zimní sport na ledě. Takže lidi blbí nejsou, lidi nejsou jasnovidci, aby věděli, zda ten-který řidič použije uvolnění nebo dveře rovnou otevře. Blbý je DPP.
1.11.2005:
L15 : 331
L32/36 : 345
L44, L19/10 : 355
- Klbaky na L15 a L19/10 si vyzaduju aj vymenu vozidiel medzi vodicmi viacerych turnusov. (Sofer jazdi podla svojho SCP, ale pocas desiatovej/olovrantovej prestavky si navzajom vymenia vozidla - "15/1 a 22/1" ; "11/1 a 10/1" . ☺
No nevím, jestli by to v Prešově technicky šlo (ty přejezdy z linky na linku jsou dost divoké), ale docela hezké řešení jsou takové plastové samolepící fólie se seznamem zastávek, ktere by se lepily na vnitřní stranu bočních orientací. V Praze to tak u T6 máme a docela se to osvědčuje. A už jsem to viděl (v různé formě) na různých místech Evropy a vypadá to moc hezky- a hlavně účelně.
No nevím, jak v Blavě teď, ale otevírat dveře za jízdy jsem viděl už hodněkrát na různých místech. Typické to bylo třeba pro Pardubice (dokud tam jezdily převážně Karosy z 80. let s minimální údržbou) nebo jsem nedávno jel Karosou B934 (r.v. 1996) jednoho soukromého dopravce v okolí Prahy a tomu se neustále otevíralo jedno křídlo předních dveří, takže jsme nakonec jeli s otevřenými...
Ale přiznávám, že by mě zajímalo, jestli to v Prešově je taky- zatím jsem měl vždy pocit, že problémy s dveřmi mají jen Karosy s (viditelně) zanedbanou údržbou- a takové v Prešově asi nejsou!
Lepší vzadu schůdek (jako u vašeho nejstaršího Renaultu) než NP za cenu vysokáánské podesty pod zadními sedadly (jak se v Karose dělá od 2001). Ale když může autobus být 100% NP, všechna sedadla jsou pohodlně dostupná a ještě to dobře vypadá, tak není co řešit- Solaris například...
Což o to, poptávkové ovládání dveří je sice šikovná věc, ale musí být všude, jinak z toho budou kardinální zmatky- normální lidi nebudou zkoumat, jestli zrovna teď to otvírá samo nebo ne. A lidi jsou blbí- v Praze to máme na všech T6 už 10 let a pořád se ještě najdou jedinci, co čekají, až se dveře otevřou... Takže v Prešově je lepší to nezavádět- moc peněz nemáte, dosadit to na všechno (včetně VP Karos a Tr14) je dost drahé a užitek v podobě menšího opotřebení dveřních pohonů a menšího úniku tepla není zase tak velký.
A jinak mě fascinuje, jak jste všichni vyjevení z těch Citelisů- vždyť se to od klasických Agor liší skutečně jen předním čelem, ničím jiným! Ale musím přiznat, že prešovský nátěr těm autobusům fakt sekne- jinak se mi totiž klasické čelo z Agory líbí víc, ale tohle je fakt nádhera!
Beriem ako názor. V tejto veci je ťažko dospieť k nejakému záveru, pretože je to vec estetického cítenia každého z nás.
Ja osobne si neviem vľmi predstaviť podobu takéhoto plagátu a hlavne zmysel jeho výroby, ak už minimálne z tradicionálnych dôvodov každý cestujúci hľadá informácie na linkovej tabuli vozidla. A ak je tá tabuľa ešte graficky vydarená (čo podľa mňa žilinské sú), tak už vôbec nevidím problém. Iné by bolo, keby tam bola nejaká dvadsaťročná ošarpaná cez šablónu nastriekaná tabuľa.
Hovoril som o pocite. Kedze spoj robi pocas dna prejazdy, musi sa menit aj tabula. To znamena, ze vodic tam musi prist a rucne ju vymenit. Je hlupost, aby prelepoval zakazdym nalepky (tie by tam mohli byt iba vtedy, ak by dany spoj vykonaval stale iba jednu linku). Ale tak, ako vodic moze a musi vymenit plechovu tabulu, takisto by vymenil vo vnutri vozidla obdobny oznam. Podla mna je to len prezitok typu: "cestujuci su zvyknuti, ze to maju tam na tabuli". Vo vnutri by mohol byt pekne graficky spracovany oznam, ktory by okrem informacnej funkcii zaroven doplnal interier vozidla z estetickeho hladiska. V sucasnosti je to podla mojho nazoru presne naopak.
Ja nič neobhajujem, len konštatujem. K Tvojmu návrhu by som sa spýtal, ako by si riešil prejazdy medzi linkami. To každý deň alebo dokonca v priebehu služby počas dňa sa majú tie nálepky prelepovať?
Re #6411 Richard: Je pravda, že na pohľad je to dosť divoké. Na druhej strane dnes z produkcie R&G neexistuje nič čo by nahradilo úplne jednoduchý schematický náčrt priebehu linky na zadnej strane plastovej tabule. Zatiaľ je realita síce smiešna, ale taká, že v tomto ohľade plastová ceduľa spĺňa vyššiu informačnú hodnotu ako displej.
City busy sú jediné žilinské vozidlá tuším, ktoré majú na boku displej i plastovú ceduľu. Ostatné majú na boku iba plastovú ceduľu a displeje zase vpredu a vzadu.
Ano Vladimirova obhajoba ma logiku vzhladom na nedavne vacsie zmeny v linkovom poriadku. Ale zasa ty mas pravdu, ze je to uzasne nevkusne a ja by som to bral ako parodiu na displeje a uzasne moznosti palubnych pocitacov.
V Ziline maju SRG 3000 a to je ze vraj tak uzasne flexibilny system, ze pokojne na displejoch zobrazis co potrebujes. Napriklad na vnutornom nasledujucu zastavku. Aj dve ked potrebujes ? . Aj tri ... ?
Z Tvojho prispevku mam pocit, akoby si to obhajoval. Podla mna je to esteticky maximalne nevkusne a kedze, ako vravis, tabula splna urcitu funkciu, snazil by som sa oznacovanie nacestnych zastavok nahradit napr. nalepkami vo vnutri vozidla na sposob, aky sa pouziva napr. v metre. ?
Všetky vozy v žiline premávajú s bočnými plastovými tabuľami. Je to kvôli rozpisu zastávok po trase viditeľnému z vnútornej strany, ktorý by zavedením len displejov zanikol.
Prajem vsetkym pekny den
Re #6403 Tomas: Tak ta fotka ju spernadherna. Sicher ist Sicher, povedal zilinsky vodic, nastavil SRG 3000, spoza chrbta vytiahol plechovy transparent a strcil ho do okna ? ? .
Ozaj. Akosi sa nam v poslednom case rozisli casy na palubakoch. Minuly piatok 22. rano L:45-ka z odchodom 7.23 zo stanice prifrcala uz 7.18. Vsetci sekcovcania ostali nechapavo na Svaboch, ked videli uz len zadne celo 321-ky co ju obsluhovala. Problem bol, ze palubak v 321-ke bol nastaveny o 3 minuty skor oproti presnemu casu a k tomu vodic si dve minutky nadbiehal. Toho tyzdna som videl vela palubakov nastavenych dost nepresne, plus minus dve, tri minutky.
