Discussion Forum › General Discussion

A keby bola do tretice presunutá aj zastávka MHD? (bližšie ku trati alebo + nová pri trati?). Možno postačí zalobovať po voľbách. Možno petíciu, ak nič neudeje. Proste, urobiť všetko pre, aby to bolo v praxi uplatnené.

Pardon, 952 m, zabudol som na bezpečnostnú rezervu.

To ako že by som vystúpil na Dúbrave z vlaku a išiel do centra MHD? A prečo? Na Dúbrave vystúpim, ak budem chcieť ísť na koniec S3.

Predzváňacia doba priecestia je taká dlhá, aby cez priecestie medzi začiatkom predzváňania a uzavretím závor, resp. prejazdom vlaku, stihla prejsť najdlhšia povolená súprava (čo je, myslím, 40 metrov + šírka priecestia, povedzme 6 metrov), rýchlosťou 5 km /h, čo je 29 sekúnd, plus bezpeščnostná rezerva myslím 5 sekúnd (Esíčko upresní). Na trati Prešov - Plaveč je traťová rýchlosť 100 km/h, z čoho plynie dĺžka približovacieho úseku 812 m.

Mala stanica(pokial je potrebna)by podla mojho nazoru mohla byt tak ako vravi zhruba Vladimir.Odhchod do Polska pri Mlyne(na novozriadenej) a na hlavnu stanicu by stacila stara zastavka.Bol by lepsi pristup do prace.Tak to kedysi vyuzivali ludia od Sabinova...Usetrili asi par chechtakov,ale cas asi nie.Na zastavku MHD je totiz daleko.No,nemnozka pokecame,ale vsetko bude aj tak nadalej po starom.Sorry ze som zacal debatu.No z druhej strany tu dakedy bulo az barz cicho.

Zastavka pri Sidlovci by nebola urcena pre ludi iducich do centra, ale pre ludi byvajucich na Sidlisku.

Odkedy je v prevádzke 24Tr č.701? V katalógu chýba dátum sprevádzkovania.

K diskusii o železničnej trati prechádzájúcej cez mesto:
Podľa mňa zriadenie železničnečnej zastávky v oblasti rázc.Šidlovec by nemalo zmysel už len preto, lebo je to ďaleko od centra a cesta MHD nie je zadarmo. A kto by už platil dvakrát? Ak by bol integrovaný dopravný systém to je už iná reč, no je otázne či sa ho v takom malom meste oplatilo zaviesť. Terajšia poloha zastávky Prešov-mesto má aspoň tú výhodu, že z nej je blízko do mesta aj peši. Pokiaľ ide o priecestie na Levočskej je pravda, že osobné vlaky zdržujú premávku. To by sa dalo vyriešiť vhodným umiestnením spínačov (podľa minimálnej predpísanej vzdialenosti). Ani to umiestnenie nástupišťa smerom na Sabinov niekde pri Kauflande nie je zlý nápad a výstupište pri jazde smerom na hlavnú stanicu by mohlo byť na mieste kde je teraz alebo na mieste kde bolo kedysi.

Pokial som dobre zazrel, 701-cke uz nesvieti prave zadne obrysove svetlo. Zato vsetkym trolikom svieti priestor pre znacku, ktory je samozrejme prazdny a vyzera to dost blbo. ?

Vladimírovi:
Doplnenie správy:
Novú verziu reklamy Orange má aj Karosa B 941E #341.
Asi si to prehliadol ? .

Čo sa týka toho mosta - pozriem, hoci z počutia viem, že v neskoršom projekte sa spomína radikálnejšie riešenie dopravného spojenia Prešov - SL v úseku Prešov - V. Šariš a Prešov - M. Šariš, to jest viadukt. A neviem, či nie aj s preložením trate.

Myslím, že každý principiálne je za presun železničnej zastávky z "Malej" na "Levočskú". Zastávky za priecestím. O ďalších veciach sa dá baviť potom, akonáhle to bude zrealizované. Len železničná zastávka na rázc. Šidlo by sa zišla, mať trojuzlovú dopravu, integrovaný systém a aj keby nie, aspoň vyriešenie dlhročného problému: priecestia na Levočskej.

Myslím, že občania z centra to majú čo by kameňom dohodil na "hlavnú stanicu" (mimochodom, prečo sa ešte nevolá "veľká stanica" Prešov hl. st. a Šarišské Lúky Prešov-Šarišské Lúky? Prešov-mesto by sa mohla po premiestnení volať Prešov-Levočská alebo, za 80.000,- SKK, Prešov-Kaufland ? . Preto si myslím, že najlepšie je, ako obvykle ? , Vladimírom navrhnuté riešenie.
Inak čo sa týka zastávky Prešov-mesto v súčasnej polohe, myslím, že zastávku v dohľadnej dobe čaká osud "preškrtnutého CL" v cestovnom poriadku, takže ani búdku netreba stavať:-).

Keďže v okamihu, kedy sa priecestie zatvára, je idúcim vlakom aj ten zastavujúci, tak prichádza do úvahy len to moje riešenie, pomerne komplikované a potenciálne nebezpečné. Ďaleko jednoduchšie je mať nástupište za priecestím.

Zaintregrovat, vybudovat, zrusit!

Joooj, pekneee by to bolo. Ale budme realisti - na toto fakt este dlho-dlho peniaze nebudu. Malej stanici by ale v sucasnosti prospela havne jedna nenarocna uprava - zastavovanie vlakov v obidvoch smeroch pri novom perone/ pri liehovare/a zrusenie povodneho peronu ,a hlavne tej nezmyselnej velkej budovy. No a samozrejeme postavenie nejakeho maleho stanku na predaj listkov na novom perone.

1. Neblokovalo by sa priecestie na Poziarnickej pocas pobytu vlaku na zastavke aspon v smere na stanicu - myslim ze okrem L12 a IGK by to ocenili hlavne hasici, ktory maju par metrov od priecestia hasicsku stanicu.

2. Odpadlo by nezmyselne sikanovanie cestujucich smerom na Plavec..Teraz sa musi cestujuci prejst 200m do starej stanicnej budovy kupit listok a potom 200m nazad na peron smer Plavec. Inak terajsia poloha zastavky je celkom dobra. Dochadzajuci do PO ocenuju hlavne jej pesiu dostupnost z centra.

Práve ma napadla vízia perfektného prestupného bodu.
Železničná zastávka Prešov mesto na trati 188 - nástupištia pre každý smer jazdy umiestnené za prejazdoma na Levočskej tak, že vlak, ktorý zastavil na zastávke má posledný vozeň čo najbližšie možne za priecestím.

K tomu trolejbusová zastávka, napr. "Malá stanica" - nástupištia obdobne v každom smere hneď za priecestím. Čiže v smere na Sídlisko III "Pri mlyne" (zastávku by ocenili aj Kauflandisti), v opačnom smere za križovatkou Urbánkova - Levočská.

Prestupný uzol jak hrom - nikto ma nepresvedčí, že počty cestujúcich na malej stanici by nerástli závratným spôsobom.

Ano, po diskusii s petem som si to nejako zrovnal, je to tak lepsie. Aj z hladiska riadenia priecestia aj zo strany riesenia krizenia TB a zel. trakcie. Ale jedno nastupistie na strane Kauflandu, resp. krcmy a druhe na strane od Zapotockeho, mi neberte ? .

Ako tu už z diskusie vyplynulo, dalo by sa to tak spraviť. Ale nebolo by predsa len jednodnoduchšie a voči konzervatívcom rýchlejšie priechodné radšej realizovanie toho tvojho návrhu opačne, ako to už ktosi popisoval? Teda naopak - nástupište vždy ZA priecestím. A hneď sme v rovine čiste stavebných nákladov a nemusíme riešiť ovládanie priecestia.

Prajem vsetkym pekny den,
Co sa tyka problemu mala stanica kontra priecestie Levocska, aj ja prispejem svojim napadom. Zislo mi to na rozum davno, usmejete sa ale vtedy, ked som si zahral Microsoft Train simulator. Na lokalnych tratiach v Nemecku to mali vymyslene priam genialne a jednoducho. Ktosi to uz myslim spominal. Skratka nastupistia umiestnit vzdy pred priecestie v smere jazdy vlaku, t.j. v smere do Plavca nechat tam, kde je a v smere ZST posunut na uroven dnesnej krcmy Pri Mlyne. Stojaci vlak by nechal zavory dvihnute, prechadzajuci by zavrel. Da sa to technicky riesit, ale nie som na to az taky odbornik. Nastupistia by som medzi sebou prepojil pesim podchodom, ktorym by sa vyriesilo prechadzanie pesich cez frekventovanu cestu a zaroven aj bezpecne prepojenie cyklistickych chodnikov, ak by podchod bol bezbarierovy.
Papyr, tvoje riesenie nie je zle, ale je strasne financne narocne na to, co by prinieslo. Nemyslim ze by az take kvantum pesich ludi pouzivalo tvoju lavku, dajme tomu stovka denne, to by nebolo az tak efektivne (podla mna).
Inak mam doma mapu Presova z roku 1974 a tam je vyustenie sirokej cesty zo Sidliska III az na Dubrave T-ckom krizovatkou s ostrovcekovym prevedenim. Ak to nakreslili uz vtedy, myslim, ze to neboli nejaki pnaci a vedeli ako to vyriesit a projektova dokumentacia iste by sa nasla. Ak to bolo v mape iste to bolo v stadiu projektu.

Sorry, ale ani soudruzi z ČD nemají moc pochopení pro sofistikovaná řešení- v Neratovicích šlo akorát o to, že město dalo podnět na kraj se žádostí o zastavení osobní dopravy (resp. zastavení dotací na ZDO v této relaci), čehož se soudruzi lekli a pohli kostrou. Řekl bych, že pokud by byli ŽSR/ZSSK postaveny před alternativu vymyslet nějaké řešení nebo si enchat dráhu zrušit, tak by se třeba taky něco dělo- akorát že u 188 ZSSK to není reálné- to není drážka od nikud nikam jako tady...