Tak ale tie foto to sa zas musím priznať že nic moc a ešte ktomu sú len 3 a jedna je taká,čo vidno iba ľudí a vodiča z 93 ? ale ako som ti už písal,pokúsim sa ti to poslat na mail.Ale nič nesľubujem
Na ktorych cislach? Ja som postrehol 117-ku. A foto z havarie 333-ky by si mohol skusit hodit Vladimirovi, aby sa urobil update. Skus to nejako vymysliet, popros napriklad kamarata, co ma inu mailovu schranku. Dikes.
Však keď budú vlaky jazdiť cez tunel v Branisku, môžu autá recipročne jazdiť cez bujanovský tunel ? .
Satnica Poprad, stanica Poprad! Vážení cestujúci, zrýchlený osobný vlak 4714 v smere Jánovce, Levoča, Spišský Hrhov, Spišské Podhradie, Podbranisko, Široké, Bertotovce, Chminianska Nová Ves, Malý Šariš, Prešov - mesto, Prešov hlavná stanica, Haniska pri Prešove, Drienovská Nová Ves, Kysak, Kostoľany nad Hornádom, Ťahanovce, Košice-Ťahanovce a Kassa Föpályaudvar stojí pri nástupišti druhom, koľaj druhá, pripravený na odchod! Urýchlene nastupujte, vlak ihneď odíde!
A mohli by sa zrušiť dve lokálky, ktoréí museli byť vybudované kvôli blbej trase dnešnej KBD/Trate Družby.
Prešov 20. júna (TASR) - Zrýchliť prepravu na trase Prešov-Kysak-Košice by mala nová rýchliková trať, o vybudovaní ktorej uvažujú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Myšlienku železničného koridoru č. V cez mesto Prešov podporuje aj prešovská samospráva.
Podstata návrhu, ktorý má veľký význam nielen pre centrum Šariša, ale aj pre celý región, spočíva vo vybudovaní asi 30-kilometrovej jednokoľajovej trate do Prešova s odbočením v Margecanoch resp. Krompachoch. Po tejto trati by bola vedená rýchliková doprava - asi 10 párov denne cez Prešov-Kysak-Košice.
"Sme vo fáze skúmania technických možností trasovania budúcej trate. Skúmame možnosti vstupu do územia najmä v krajskom meste Prešov a tiež možnosti zvýšenia kapacity trate od Prešova v smere na Košice, preto je ťažké hovoriť už dnes o investičných nákladoch," uviedla dnes pre TASR Martina Pavliková z komunikačného odboru ŽSR. Dodala, že súčasná trasa Krompachy-Margecany-Kysak by sa v budúcnosti nemodernizovala a využila by sa pre osobné vlaky a nákladnú dopravu. Investičné náklady vyčlenené na jej modernizáciu by sa presunuli na novú trať. "Financovanie novej trate bude prebiehať podobne ako pri iných koridoroch, pôjde teda o kombináciu Kohézneho fondu so spoluúčasťou štátu," povedala Pavliková. Doplnila, že využitie súčasnej trate je asi 45 %.
chces povedat, ze KVKV vie o eurofondoch rovnako vela ako o matici prepravnych vztahov v PO, topografii Vajanskeho ulice a trate 193-194 na Sarisske Luky, hustote nakladnej dopravy na trati 188 a vypocte navratnosti? ?
Najprv nam pekne povedz, z ktoreho operacneho programu by na to mohli ist peniaze. Odporucam si nastudovat schvaleny Národný strategický referenčný rámec.
Inak mam z tvojich prispevkov pocit, ze o fondoch EU vies take velke ... nic.
Poďme na to inak. Vyplň Papyrov vzorec a napíš, koľko % bude príspevok a konkrétne z ktorých eurofondov. Inak si budem aj naďalej myslieť, že tu varíš z vody a oháňaš sa populárnymi slovíčkami dnešnej doby.
.
