ešte raz hovorím turnus obsahuje presný pracovný čas, ktorý ráta s bezpečnostnými prestávkami, striedaním vodičov, prejazdmi medzi linkami, časovým a kilometrovým výkonom + palubný počítač má dopredu naprogramovaný obsah turnusu
z pohľadu cestujúceho to vizerá ľahko, ale z pohľadu riadenia to pri takom počte vozidiel a vodičov je veľmi komplikované
operatívnosť závisi od ľudských zdrojov, počtu vozidiel a množstva finacií
a čo sa týka presnosti, buďme radi, čo máme, môže to byť horšie
No to áno, chápem ťa. Ale ja nevidím dôvod aby sa vozy nemohli operatívne poposúvať o obeh vpred. Ved do stazky sa skutočnosť zapíše a ako som už písal, prestávka skratená v tomto prípade sa im predlži pri dalšom kole, čiže čistý pracovný čas nebude nijak narušený. Neviem o tom, žeby sa operatívne nedalo hýbať s vozmi v tomto smere (nerátajme neplánované obchádzky, nehody a.i.). Či sa mýlim? Mám veľmi silný dojem, že práve operatívnosť je vec, kde DPMP veľmi zlyháva.
A dalšia vec. Že hustý interval? Fajn, na slovenské pomery určite, ale na moje rozhodne nie. A už určite nie, ked práve v čase, kedy sa ľudia v tom trolejbuse tesnajú jeden na druhého. Nieto, že najradšej by som videl MHD presnú na desiatky sekúnd (čo v prešovských dopravných podmienkach je nereálne) ale odrieknutie spojov v takom prípade je nepripustné a NEMALO by nastávať. ? ?
Znovu opakujem, hlavne pre užívateľa majko33:
Nepíšte niekoľko príspevkov za sebou, ale napíšte toho viac do jedného a po poradí. Zlepší to prehľadnosť.
ĎAKUJEM.
Marek74
111/2 - 121
111/4 - 705
121/1 - 718
121/2 - 710
121/3 - 709
121/4 - 717
121/5 - 714
121/6 - 103
121/7 - 704
121/8 - 716
121/9 - 104
121/10 - 719
121/11 - 99
201/1 - 374
201/2 - 372
211/1 - 384
211/6 - 380