Je to správne i nesprávne. Závisí to do uhla pohľadu. Rýchlodráha, resp. trať VSŽ-Košice sa skladala z dvoch vetiev - jedna cez Terasu s napojením sa na trať od Zimnej ul. a druhá vetva cez Moldavskú na stanicu.
Na Terase už nejaká provizórna cesta bola aj v tom 1961. roku, ale to bolo pre nákladiaky. V tom roku sa tam robili inžinierske siete. Šafárikova trieda vznikla koncom roka 1962, keď odovzdali prvé byty, ale sprvu to bola len dvojprúdová komunikácia (de facto jediné napojenie na mesto). Pri amfiteátri ju však nebolo kam napojiť kvôli domom na dnešnom obratisku pri amfiteátri. Takže to tam dočasne riešili obchádzky po Festivalovej ulici. V roku 1964 už musela byť celá dnešná SNP-čka hotová, pretože vtedy spustili novú trať, no dokončené boli len prvé štyri Luníky, na mieste Luníkov V. a VI. boli ešte domy a tehelňa.
Výstavba RD sa začala v roku 1961, ale prestavbou koľají na Kirovovej ulici. Potom sa presunuli na NO a na Moldavskú a medzitým sa rozbehla aj výstavba trate z Ul. Čsl. armády. Čakalo sa totiž na úpravu tejto ulice po výstavbe nových bytoviek. Pôvodne bola táto ulica trošku kľukatá po asanáciách a prestavbe ju "narovnali". Museli odtiaľ povyhadzovať elektrické stĺpy (ktoré sa "zrazu" ocitli v strede cesty a vyasfaltovať povrch - pôvodne tam boli mačacie hlavy).
Trať z Ul. Čsl. armády dokončili a sprejazdnili skôr, v deň 47. výročia VOSR - 7.11.1964. Trať na Moldavskej dokončili v roku 1966. Obratisko a križovatku pri amfiteátri otvorili potom až 30.8.1972.
CP obsahujú dokonca aj výjazdy z a dojazdy do vozovne - avšak bez poznámky, že ide o takýto spoj.
A sú tam aj ďalšie chyby - napríklad chýbajúce trolejbusové spoje.
Pozerám, že na oficiálnej stránke podniku pribudli CP. Je to reakcia na to, čo sa písalo nedávno? O kvalite a funkciách tých na stránach DPMK sa hovoriť veľmi nedá, fakt bol lepší priamy redirect na IMHD, ako toto, čo tam je...
1.4.1961 sa síce začala výstavba RD do VSŽ, ale po Kirovovej, Štúrovej a Moldavskej. Robilo sa to súčasne s prestavbou štátnej cesty I/50 NO-Moldavská-VSŽ na 4 pruhy. 1.4.1961 ešte neexistovala Tr. SNP a pri amfiteátri "trošku" zavadzali staré domy.
Historické okienko:
pred 50 rokmi - dňa 1. 4. 1961 - sa začala výstavba rýchlodráhy do Východoslovenských železiarní a trati na Šafárikovej triede (dnešná Trieda Slovenského národného povstania).
A keby aj zakotvili tak čo? SOR poráža konkurenciu cenou, pretože sa taký vyrába. Je to obchodná stratégia tejto firmy a proti nej nezmôžeme nič. Samozrejme SOR by bol schopný vyrobiť aj drahšie, ale to by mu to musel niekto aj kúpiť. Keď mu to nikto nekúpi? Tak nepredá. Že je to low-cost medzi autobusmi - s tým súhlasím, ale aj na trhu osobných áut máš low-costy a kupujú sa. A kupujú si ich tí čo na drahšie nemajú (resp. to na čo to auto potrebujú im stačí aj ten low-cost).
SOR je určený pre tých dopravcov, ktorí majú akosi dosť hlboko do vrecka (tam sa radí aj DPMK - nevravme si, že to tak nie je a éra drahých Solarisov platených zo štátneho je už nenávratne fuč) a zároveň majú dosť veľa vozidiel dávno po životnosti. Pre nich je SOR výdatná vzpruha v obmene vozidlového parku, kde za prijateľný peniaz (vrátane nákladov na servis) dokážeš vymeniť rozhodne viac vozidiel, než by si za ten istý objem peňazí kupoval Citelisy, Solarisy, Mercedesy, ... Každý racionálne zmýšľajúci dopravca tak uvažuje. Ten autobus je proste kompromis.
Re #60602 Dimi: No však preto ho asi testujú, aby sa na ňom vychytali muchy. Veď celkom iste sa aj on bude vylepšovať.
