Vehicles › SAD BB Buses › Ikarus 280 › #BC 29-21

Presne toto bolo aj v druhom Ik po GO v BB,konkrétne NRA 32-93...

Kamarát si ich (už na sérii s dvoma radmi zvisle na šikmej časti prístrojovky) vymenil za "električkárske" T6 a ešte si hmatníky aj podložil, aby trčali a on nemusel mačkať butony pod úroveň okružia. Sofistikované veci vtedy ľudia vymýšľali na preklenutie socialistického nedostatku všetkého.

Tak...uznaj,že toto si ja ozaj pamätať nemôžem
Ale ZVA 12-91 mal ,,bradavky" a čestne prehlasujem, že boli značne poruchové a príručná skriňa u štvrtých dverí ich skýtala asi 30,náhradných a po pár razoch som ich už vedel celkom rýchlo vymieňať...

Heh, pre mňa je starší Ik 280 taký, čo má biele madlá, kabínové dvere nemá vôbec, má rovnú prístrojovku a bradavkovité tlačidlá na ovládanie dverí usporiadané vodorovne .

Ja si zase dovolím, nehádať sa...
Pamätám si len, že to malo ešte patky na ukončeniach madiel,smerom do plafónu a kabínka vodiča mala ,,lietačky" dvere, takže to bol asi ozaj starší kus...

Dovolím si nesúhlasiť. Čakal by som skôr použitie tohto rámu pri GO NR-284 alebo 288BE. Prečo by sa zrovna pre Nitru oplatilo trápiť sa s pílením, keď bolo dostupných kopec vyradencov v mestskej verzii? Videli nitrianski dopraváci pri likvidácii Ikarusov nejaké stopy po prerábaní na ráme? Lebo výmen je potvrdených veľa, ale o prerábke som zatiaľ počul len vo všeobecnej rovine, nepoznám žiadneho jej svedka.

NRA 24-27 je dobrý príklad. Dátum prvej registrácie má 27.1.1988. Na prelome januára-februára 88 sa do ČSAD dodali linkáče výrobných čísel cca 500-600. Každý rok sa číslovalo od v. č. 1. Keďže 753AV má písané výrobné číslo 1901, určite by nestihla byť dodaná naraz s 500vkovými číslami. V skutočnosti ASKO kúpilo vyradené busy, opravilo v "ruskej špecifikácii" (viď napr. tri svetielka na streche), a keď za nejaké odoberateľ nezaplatil, kúpili ich tunajšie podniky ako GOčky výmenným spôsobom. TP zostal starý, prepísalo sa len číslo rámu - a zrejme aby niekomu nebil do očí nesediaci počet sedadiel, urobil sa interiér ako 2+2. Jediný rozdiel medzi ASKOm a BBDS je ten, že BBDS sa so zápisom výmeny rámu do TP neobťažovalo, a teda sa to nedá takto ľahko odhaliť.

Neviem...minimálne nám do NR v BB prerobili jednu .10 na .08 (441BE) a taktiež prerábali 24-27(753AV)ale tam zostali pri štyroch dverách sedačky 2+2 a vzadu bola atypicky štvorka.
Pýtam sa len preto,že mnou zmienený voz sa objavil v období,kedy sa tento stratil a nikam do číselného radu v Nitre nezapadal a ani sa žiaden voz nestratil,čiže bol stav +1...
Mätúce bolo aj to, že voz už prišiel na nových ečv a to ešte pred masívnym a kompletným prečíslením voz.parku u SAD NR.

280.10 sa fyzicky neprerábali na 280.08, zvykom bolo keď tak na dokladoch 280.10 doniesť napr. z košického ASKO opravenú 280.08.

Mohlo ísť o toto vozidlo?

https://imhd.sk/nr/vozidlo/4048/Ikarus-280-NR-257AJ