Discussion Forum › General Discussion

Odpoveď znie, že prerobenie niekoľkých desiatok automatov a následná výmena niekoľkých stoviek označovačov stojí určite viac, ako priama výmena niekoľkých stoviek označovačov. Pri hodnotení je samozrejme podstatný práve cieľ, ktorý sa chce dosiahnuť, kedy napr. ak mal pomaly pri sebe každý mobil, tak sa jednoducho prestali automaty používať, pričom by sa takisto našli aj ich výhody. Dá sa očakávať, že keby má dopravca vo vozidlách možnosť platiť platobnou kartou, predaj cez automaty by poklesol a bolo by už len otázkou času, kedy by automaty zrušil kvôli ich neekonomickému udržiavaniu, ako to bolo v prípade telekomunikačných služieb.
Debata začala článkom o Ostrave, kde k výmene označovačov došlo, tak som to aj považoval za cieľový stav, čo bol môj kontext. Potom sa prešlo na iné mesto (že sa jednalo o Prešov z toho článku ani nebolo jasné a že to prehodilo do prešovskej sekcie, som si nevšimol).

Ako dopadlo testovanie #3201? Dlhšie som ju nevidel.

Re #53545 810zssk, #53546 S499.1023: Jasné, plne súhlasím. Ja som pôvodne reagoval na PIT-ovo kategorické zavrhnutie možnosti kúpy CL bankovou kartou v automate bez ohľadu na kontext.

V meste, ktoré má zavedený predaj CL mimo vozidla a označovače papierových CL vo vozidle, je to sympatický medzistupeň, ktorý môže ešte spĺňať všetky požiadavky dlhé roky. V meste, ktoré predaj CL mimo vozidla dávno zrušilo, by dnes už zavádzanie automatov na predaj CL (hoc aj s možnosťou bezhotovostnej platby) nebolo krokom správnym smerom.

Predaj mimo vozidla ma podla mna len jednu vyhodu a tou je zrychlenie odbavenia a teda skratenie jazdnych dob. Tymto problemom dnes MHD BB velmi trpi, ale je podla mna vyriesitelny aj inak.

V prvom rade je nutne nastavit podmienky PCL tak, aby ich vyuzivala drviva vacsina cestujucich - celkom uprimne, neviem aky dnes maju vlastne podiel, ale cena vo vyske 40-nasobku zakladneho cestovneho sa mi zda vysoka a nedostatocne motivujuca (okrem ceny treba ale riesit aj formu predaja). Zaroven potom spolu s tym zrusit buzeracne listky pre cestujucich s PCL. Po dosiahnuti tychto dvoch podmienok drviva vacsina cestujucich do vozidla nastupi (ktorymikolvek dvermi) a posadi sa, bez zdrzovania.

Pre cestujucich s elektronickou penazenkou (t.j. segment cestujucich, ktori MHD vyuzivaju prilezitostne, ale su miestni, pripadne dochadzaju PAL) zrusit tlac papierovych cestovnych listkov, co opat o kusok zrychli odbavovanie. Zaroven zrusit neprestupnu tarifu a zaviest casovu platnost listka pocas ktorej moze cestujuci cestovat bez dalsieho pipania sa. Mozne je zvazit tiez rozsirenie moznosti dobijania CK (teoreticky novinove stanky, pokladna ZSSK, atd. ale najma internet) s naslednym znevyhodnenim dobijania v autobuse (manipulacny poplatok, alebo vyssie minimalne dobitie).

V segmente nahodnych cestujucich (turisti, ludia bez CK a podobne) potom mozno zachovat predaj u vodica, kedze pojde o zlomok cestujucich. S tym ze aj listky od vodica by mali byt prestupne (cim sa opat zrychli celkova doba odbavovania cestujucich v sieti, ale zaroven sa zavedenim plne prestupnej tarify znizi tlak na nezmyselne linkovanie) a mal by byt v ponuke VYHODNY 24-hodinovy listok (s tym ze pri prestupoch by sa cestujuci listkom preukazoval len na vyzvu revizora/OOD, podobne ako cestujuci s PCL).

Keby sa vsetko toto implementovalo (a mimochodom, ziadna z tych zmien nevyzaduje hardwarove zasahy), tak by podla mna boli problemy vyriesene bez nutnosti investovat do organizacne narocneho predaja mimo vozidla, ktory napokon pre cestujucich ani nie je preferovany. Investicne narocnejsie nadstavby tarifneho systemu (napr. moznost pouzitia platobnej karty namiesto EP, alebo kupa CL cez aplikaciu v mobile) by uz potom boli len prijemnym bonusom.

Otázka znie, koľko stojí prerobenie niekoľkých desiatok automatov a koľko výmena niekoľkých stoviek označovačov. Nehovoriac o tom, že ostáva zachovaný (v Prešove) preferovaný predaj CL mimo vozidla, ktorý má svoje výhody.

Kedy sa už konečne bude dať v MHD platiť platobnou kartou ?

V reportáži (1989) https://m.youtube.com/watch?v=DxRRQSedwmg sa o 0:33 mihne červeno-krémový Ikarus s veľkými vetračkami. Mohlo by ísť o jeden z ojazdených 280.00 ex Budapešť, ktoré boli toho roku dovezené do viacerých SADiek.
Vedeli by ste niekto prosím upresniť, či ich v BB bolo viac a ako dlho asi vydržal(i)?

Príjemné prekvapenie a pochvala pre pána šoféra na linke MHD č.25 za ľudský prístup. Dnes 10,05 z Roosweltovej nemocnice. Neviem jeho meno, ale ešte raz srdečná vďaka.

A samozrejme by sa tlacil papierovy listok, lebo to proste musi byt ? S napatim ocakavam ze niekedy okolo roku 2050 niekoho v SAD ZV osvieti, ze ked raz sa vykonava transakcia na karte tak sa tam ten CL moze rovno zapisat ?

Naozaj len vzdialene podobnú ? .

https://imhd.sk/po/doc/sk/17267/Cestovny-listok-si-uz-zakupite-aj-bezkontaktnou-platobnou-kartou
Zo slovenského prostredia na podobnú tému.

Mám podozrenie, že keby MHD BB toto zaviedla, tak platba kartou pôjde len pri prvých dverách pod bdelým dozorom drába ? .

Isteze, pretoze mhdbb zaostava za lidrami v pokroku o niekolko tisic svetelnych rokov...

Skôr by sa asi dostala len na súčasné štandardy v pôsobe platenia a nič viac.

toto ked bude mat mhdbb, tak moze uvazovat o titule najmodernejsej mhd
https://ekonomika.idnes.cz/mhd-listek-platebni-karta-aplikace-d5k-/ekonomika.aspx?c=A180313_102737_ekonomika_PAS

Dnes mesto vydalo povolenie na zbúranie zvyšných troch budov v areáli Slovenky http://uradnatabula.banskabystrica.sk/download_file_f.php?id=943408

Zaujímavé archívne videá o začiatkoch trolejbusov v BB:

https://www.youtube.com/watch?v=CXbP-rF2fpI

https://www.youtube.com/watch?v=zAKFeppJTl4

https://www.youtube.com/watch?v=uDpt3_Gkeqo

https://www.youtube.com/watch?v=9x11CkPDukg

https://www.youtube.com/watch?v=DxRRQSedwmg

Zoradil som ich chronologicky, v pozadí tiež vidno stavbu autobusky. Okrem toho iné celkom zaujímavé zábery z mesta v rokoch 1988 a 1989.

Nekonečným rozprávaním, vytváraním plánov, stratégií a všetkého možného obdobného, sa nikdy nič nezmenilo a ani nezmení. Áno, ľudia z vlastnej skúsenosti môžu popísať svoje subjektívne problémy (pričom spravidla ich vnímanie však býva vo vzťahu k všeobecným potrebám výrazne obmedzené na seba), lenže na zmenu je potrebný komplex objektívnych opatrení. Len realizácia takýchto konkrétnych skutkov v praxi môže niečo zmeniť, ale k tomu nedošlo a ani nedochádza, a to ani na základe konkrétnych podnetov zvonku, keď už MsÚ a ani dopravcovia nie sú schopní konať z vlastnej iniciatívy alebo robia pravý opak.