Nekonečným rozprávaním, vytváraním plánov, stratégií a všetkého možného obdobného, sa nikdy nič nezmenilo a ani nezmení. Áno, ľudia z vlastnej skúsenosti môžu popísať svoje subjektívne problémy (pričom spravidla ich vnímanie však býva vo vzťahu k všeobecným potrebám výrazne obmedzené na seba), lenže na zmenu je potrebný komplex objektívnych opatrení. Len realizácia takýchto konkrétnych skutkov v praxi môže niečo zmeniť, ale k tomu nedošlo a ani nedochádza, a to ani na základe konkrétnych podnetov zvonku, keď už MsÚ a ani dopravcovia nie sú schopní konať z vlastnej iniciatívy alebo robia pravý opak.
V prvú marcovú stredu sa vydáme do Nórska a povozíme sa tamojšou autobusovou dopravou. Porozprávať o svojich skúsenostiach, ale najmä o knihe Ako som vozil Nórov, príde úspešný bloger a už aj autor Ondrej Sokol. Bude to isto zábavná jazda: v stredu o 20:00 v Rádiu_FM.
Po osadení opraveného motora vo februári 2018 sa zistili iné technické problémy, v dôsledku ktorých nebude Čremošniansky tunel odvetrávaný minimálne do leta.
Inak tie zmeny CP PAL sú vôbec o niečom alebo to sa hrajká SADka a diletanti na VÚC len schvaľujú sračku za sračkou, látajú kde horí posunmi o +5min jeden rok, o rok -10 minút a tak dokolečka dokola, lebo jeden rok sa ozve babka z Nemeckej, druhý dedko z Brusna, tretí starosta v obci XY, ktorý ako pravý Horehronský boľševik slúži štvrté, či piate volebné obdobie a nerobí sa nič. Napadlo niekoho vôbec, žeby tá linka z Brezna mohla jazdiť aj nejak systémovo, že v rannej špičke každých 15 minút, v sedle 30 minút a v poobednej špičke 20 minút? Tiež by som rád poznal toho nesvojprávneho tvorcu CP 601470, ktorý považuje za normálne aby v 11h odišli z BB 4 spoje a ďalšie hodiny to skáče hore dole, ako keby si losovali ľubovoľné čísla od 1 po 4 ...
Pre zaujímavosť, ako sa zmenili pomery na AS po presmerovaní PAL z Mičinskej a zavedení zachádzania MHD a hlavne po zvýšení poplatkov. V prílohe je maximálny modelový mesiac podľa stavu CP k 12.02.2018 a jeho porovnanie s maximálnym mesiacom pred zmenou - júnom 2017.
Z porovnania je zrejmé, že tri štvrtiny poplatkov si zacvaká samospráva (VÚC sa tomu nemá ako vyhnúť) a nie ako sa demagogicky navonok prezentovalo, že zaplatia dopravcovia - no áno, ale za výkony vo verejnom záujme si to dopravcocia dajú automaticky preplatiť objednávateľovi z verejného rozpočtu.
Vrátane do vzduchu vyhodených 28 tis. eur/rok za MHD (kým k nejakému zásadnému zlepšeniu oproti jazde MHD pred ŽST, a to bez potreby platenia nejakého poplatku, nedošlo, niekto to môže hodnotiť aj ako zhoršenie), ktorá naopak na náklady mesta (kým v iných prípadoch si obchodný reťazec musí sám zaplatiť, aby mu MHD jeho centrum obsluhovala) zabezpečuje
- vlastníkovi návoz a odvoz zákazníkov (a ten túto službu, ktorá ho v postate nič nestojí, ešte cez prevádzkovateľa AS dokonca spoplatní) a
- dopravcom návoz a odvoz cestujúcich, za ktorých už i tak títo dopravcovia zaplatia v svojom poplatku, keďže sa jedná o tých istých ľudí.
A celá hra je len o vybraní peňazí na prevádzku a nájom pre vlastníka, bez akejkoľvek logiky - teda mimo logiky prídeš sem, tak zaplať. Ale prečo tú hru hrá aj mesto, keď nemusí? A prečo si dal takýto záväzok na krk DPM, keď nemusel? Hlavne teraz aby sme sa báli, že či pri takých poplatkoch zostanú nejaké komerčné linky DAL a MAL jazdiť do BB, AS. Však napr. pre Turancar to pri uvedenom modeli vychádza mesačne vyše 1 800 €, či pre Regiojet skoro 2 000 €, kým podľa pôvodných sadzieb to bolo cez 800 €, resp. pod 900 €. Áno, štandard sa na novej AS o čosi zvýšil, ale že by až tak? no uvidíme, ako to bude fungovať.
![<a href='mailto:dopravak [zavinac] zoznam [bodka] sk' >Dopravák</a>](https://www.gravatar.com/avatar/85a6147c20e339a3d795fea54c1ceb03?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:davidmik555 [zavinac] gmail [bodka] com' >davidmik555@gmai</a>](https://www.gravatar.com/avatar/09fd41266f36e93ba034fea016ca9bca?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
S499.1023