Discussion Forum › General Discussion

Úplný súhlas s tvojím príspevkom.

Nemám nič proti maratónu ako takému, ale prekáža mi (ako už bolo povedané):
- násilné vedenie trasy behu po všetkých hlavných komunikáciách a dopravných uzloch (PIT už naznačil, že tomu sa dalo sčasti vyhnúť)
- úplné obmedzenie dopravy aj pre VHD s nemožnosťou náhradných trás. Pri podrobnom preštudovaní dopravných obmedzení mi vychádza ako jediná možnosť obchádzkových trás - po R1, lenže toto je na figu, keďže takáto linka by vôbec neobsluhovala žiadne svoje nácestné zastávky a takto riešená náhradná linka de facto postráda zmysel (viem si takto predstaviť snáď len prímestské linky z dedín).

Tieto obmedzenia sú ešte rozsiahlejšie ako tie zo septembra 2003, keď Banskú Bystricu navštívil svätý otec Ján Pavol II. Nech sa nikto na mňa nehnevá, ale maratón - športové podujatie ako mnohé iné svojho druhu, jednoducho nepovažujem za tak spoločensky vplyvné podujatie, aby sme kvôli nemu paralyzovali dopravu (aj tú verejnú) v celom meste. Nepovažujem ho za podujatie, ktoré by si vyžadovalo tak mimoriadne opatrenia.

Banská Bystrica 6 hodín bez MHD vydrží. Aj v minulosti vydržala, keď mesto postihla snehová kalamita alebo povodeň, vďaka ktorej boli paralyzované takmer všetky linky MHD. No to je celkom iná a neporovnateľná vec. Avšak v tomto prípade budú mať tak neadekvátne dopravné obmedzenia pre radových občanov veľmi nízku cenu. Žiaľ, aj toto je konkrétnym prejavom nezáujmu mesta o verejnú dopravu.

nemáš link na to rozhodnutie resp. mi ho poslať?

Sam najvyssi primar

presne, toto je úplná arogancia, kto toto povolí/il?

Po zhliadnutí plánovaných uzávierok http://www.marathonbb.com/clanok/15/dopravne-obmedzenia možno bez akýchkoľvek pochybností skonštatovať, že tento ročník maratónu jednoznačne vyhráva titul doslova najstupídnejšie zorganizovaného podujatia v celej histórii tohto mesta a hraničí s teroristickým útokom, keďže vyše 75 tisíc obyvateľov sa stáva minimálne v čase medzi 8:00 a 14:00 rukojemníkmi bez akýchkoľvek práv na reálnu slobodu pohybu.
Je jasné, že takéto podujatie objektívne musí v prípade jeho konania vyvolať obmedzenia v doprave (bolo tomu tak aj v minulosti), avšak absolútne znemožniť dopravu nielen individuálnu, ale dokonca ešte aj hromadnú tak, že nezostane reálne žiadna možnosť alternatívnych trás v prvom rade ani len pre vedenie náhradnej MHD v núdzovom režime pri zachovaní aspoň nejakej minimálnej základnej obslužnosti, tak to už je na basu. Človek by si povedal, že neschopnosť vedenia, poslancov a príslušných zamestnancov mesta, či polície, nemôže už klesnúť nižšie, avšak v Blbotíne nad Hronom žiadne negatívne dno zjavne nie je nemožné prekonať. A tak z primárne dobrého podujatia, spolu s dvoma hipisáckymi organizátormi, dokázali vyrobiť nakoniec protibanskobystrický maratón.
Najzarážajúcejšie sú však vyjadrenia tých dvoch organizátorov na TV Hronka, ktorí ako zdôvodnenie uvedú zjednodušenie, kedy sa takto nemusia trápiť s tonami dopravného značenia. Na druhú stranu snívajú potom, aby účasť presiahla 2 tisíc bežcov (samozrejme, že to nebudú všetko len z BB) a aby pri trati mali čo najviac divákov, ktorých počet považujú za ešte dôležitejší. Tu sa však opäť, už po pomaly nekonečný raz, vracia k faktu, že sa v BB dokáže aj z dobrej myšlienky vytvoriť katastrofa, nehovoriac o tom, že často sa po zorganizovaní nejakého podujatia už následne nikto nezaujíma tým, ako sa priami, resp. nepriami účastníci na podujatie, resp. z neho dostanú.
V každom prípade je evidentné, že "kompetentní" v podstate ako vždy neurobili nič na to, aby našli výrazne lepší spôsob realizácie, resp. dokonca aj skutočné riešenia. Napr.:

1. Po celej Sládkovičovej ulici od Kremničky, cez Nám. Ľ. Štúra, Štadlerovo a Štefánikovo nábrežie až po križovatku na Námestie slobody (ktoré naplánovali úplne uzavrieť) by vzhľadom na skutočnosť, že sa jedná v celom úseku o komunikácie s dvoma jazdnými pásmi s minimálne po dvoch jazdných pruhoch v každom z nich, bola možná v celej dĺžke uvedenej trasy dočasná obojsmerná premávka v jednom jazdnom páse:
- na Sládkovičovej sa jedná o ľavý pás v smere od Kremničky na Radvaň (čo by umožnilo premávku v celom úseku Rakytovce - Kremnička/R 1 - Kráľová (paneláky) - Podháj (rodinné domy)/Horné Pršany - Pršianska terasa/ - Kalinčiakova (paneláky) - s plynulým obojsmerným križovaním v smere Poľná - Malachov/Fončorda - Podlavice); pre bežcov by zostali dva pruhy (pre každý smer behu jeden) v pravom páse od Kremničky na Radvaň,
- od križovatky Sládkovičovej a Poľnej plynulo stále obojsmerne ďalej v páse bližšom ku Kauflandu až po kruhovú križovatku pod Okresným úradom (pre zjednodušenie križovania aj s využitím vnútorného pruhu v celom kruhu) s plynulým obojsmerným napojením Švermovej ulice (Fončordy), Hutnej ulice (Štiavničky) a Cesty na štadión (ESC) a pokračovaním ďalej na križovatku pod mostami; pre bežcov by zostal stále voľný pravý pás (z pohľadu v smere proti prúdu Hrona), v ktorom by aj bez vnútorného pruhu použitého na prejazd vozidiel kruhovým objazdom v ňom zostali dva pruhy, každý pre jeden smer behu;
- na križovatke pod mostami by bolo plynulé obojsmerné odbočenie v smere k malému kruhovému objazdu s umožnením následného vjazdu do ESC aj z tejto strany, ako aj plynulé pokračovanie v smere na nábrežie Hrona s umožnením obojsmerného napojenia centra (Kapitulská ulica) a pokračovaním ku križovatke s Námestím slobody; pre bežcov by zostal stále voľný pravý pás (z pohľadu v smere proti prúdu Hrona) s dvoma pruhmi - každý pre jeden smer behu so zachovaním prístupu k mostu pri žel. zastávke BB-mesto, aj pri Kapitulskej, po ktorých vedie trasa behu;
- na križovatke I/66 s Námestím slobody by bola umožnená jazda ďalej priamo v smere Brezno/Železničná stanica už s navrátením jazdy do pôvodných jazdných pruhov a smerov; vozidlá by sa Námestí slobody dostali do pásu s dvoma pruhmi bližšieho k budove MsÚ; bežci by križovali tento smer logickým a na to určeným spôsobom - cez podchod, čím by sa dostali na Námestie slobody do pásu bližšieho k budove VÚB, opäť s dvoma pruhmi - každým pre jeden smer behu na/z Uhliska;
- v prípade drobnej modifikácie trasy bežeckej trate tak, aby nesmerovala z Námestia slobody na ČSA popred MsÚ len na to, aby sa pri prokuratúre stočila späť na Hornú a pokračovala na Kukučínovu, ale aby z Námestia slobody vynechala úsek popred MsÚ, čím by sa umožnil plynulý prejazd vozidiel cez Námestie slobody na Partizánsku cestu, resp. Cestu k nemocnici, pričom chýbajúce metre trate by sa dali dobehnúť napr. odbočením z Námestia slobody doľava na ČSA s návratom na Kukučínovu cez Železničiarsku a Robotnícku, resp. inak podľa potreby počtu chýbajúcich metrov.
Opatrenia v bode 1. by umožnili plynulé vedenie vozidiel v celom plánovane úplne uzavretom úseku Kremnička - Sládkovičova - nábrežie Hrona - Námestie slobody. Bolo by už len na rozhodnutí, či by bola v tomto úseku umožnená aj jazda IAD (vzhľadom na stiesnené pomery a problémy so zastavovaním vozidiel MHD v protismerných úsekoch, radšej nie). V každom prípade by tak bolo primárne umožnené vedenie liniek MHD č. 2 (spoje z L 4 by premávali na L 2), 7, 21, 97, PAL do Malachova, H. Pršian a Badína bez zásadnejších obmedzení, rovnako tak L 3 (spoje z L 5 by premávali na L 3), L 22 by mohla premávať po Sládkovičovej a cez Kremničku-TWD k iliašskemu mostu alebo na striedačku do Radvaň parku, kým podľa súčasného plánu by ani jedna z týchto liniek nemala kade premávať, resp. bez zachovania jej zmyslu. Určitý problém by predstavovali miesta zastávok v protismerných úsekoch, kedy by tieto zastávky pravdepodobne boli čiastočne obmedzené, avšak relatívne jednoduché riešenie by umožňovali napr. miesta na deliacich ostrovčekoch a pod. a fakt, že by tade nepremávala IAD.
Súčasne by bolo sprístupnené pre MHD Námestie slobody, čo by umožnilo bez obmedzení jazdu ďalších liniek tade, napr. do Sásovej, Senice, Šalkovej, Nemiec, Uľanky (mimo Skuteckého ulicu). V plnej trase by tak mohli premávať napr. aj L 1, 6 a 26.

2. Oblasť Tajovského ulice okolo mestského parku a Strieborné námestie.
- je absolútne nepochopiteľné, prečo je trasa behu volená tak, aby viedla napr. nie po chodníčkoch priamo v parku, ale vyslovene po hlavných trasách ciest okolo parku vrátane uzavretia celého Strieborného námestia, Bottovej a Lazovnej ulice, čím sa úplne zamedzuje náhradná alternatívna trasa obchádzok v prípadoch, kedy sa konajú v centre mesta podujatia vyžadujúce uzávierku komunikácií. Obdobne je nepochopiteľné nevedenie trasy radšej po vedľajších uliciach, či pešom moste pri križovatke Hurbanovej a J. Kráľa a moste pri ústí Dolnej ulice. Namiesto toho, aby sa vo väčšej miere využila ulica J. Kráľa (keď už je i tak uzavretá), urobí sa zásah na Tajovského ulicu (Strieborné námestie by po jeho okraji oproti Slovenke nemalo problém, aby sa okrem vozidiel tam vošla aj trasa behu), či Bottovu a Lazovnú od križovatky s Bottovou po križovatku na Medenom Hámri, čím sa úplne zabráni jazde napr. všetkých troch liniek do Podlavíc L 34, 35, 36, ako aj L 24, 25 a 33, či PAL v smeroch Riečka a Tajov.
- vhodnou úpravou trate mohli byť plne zachované koridory pre trasy L 25, 33, 35 a 36 (spoje L34 by pri aplikácii opatrení v bode 1. premávali napr. cez Švermovu alebo obchádzkou cez Komenského) a L 24 by v najhoršom ako jediná nepremávala alebo by premávala obchádzkou cez Úsvit - Švermovu - Lidl - Tajovského a späť namiesto Úsvitu cez Wolkerovu s náhradnou zastávkou medzi križovatkou Wolkerova x Kpt. Nálepku a Gorkého x Nové Kalište (kedysi tam zastávka aj bývala).

Z vyššie uvedeného jasne vyplýva (bez možnosti ďalších odborných konzultácií a stanovísk, na základe korých majú možnosť na tieto vecí prichádzať "kompetentní"), že keby organizátori a zástupcovia mesta mali snahu, bolo by možné trasu maratónu upraviť tak, aby v meste zostala možnosť pre drvivú väčšinu obyvateľstva neprestať existovať a umožniť jej aspoň prostredníctvom MHD v podstate skoro v plnom jej rozsahu uspokojenie prepravných potrieb, ako aj prístup k tratiam behu ako potenciálnym účastníkom - divákom. V realite však došlo k arogantnému ignorovaniu ostatných - "nemaratonistov", kedy v prípadoch podujatí s takýmto prístupom k ich organizácii by tieto nemali mať možnosť vôbec v budúcnosti v BB za takýchto podmienok existovať.

No jalen podľa toho, čo som počul, tak povolenie vydalo ministerstvo dopravy. Alebo sa mýlim?

MDVaRR? Nie skôr SSC / NDS?

Keďže cesta I66 popri Hrone nepatrí mestu, ale štátu, takže ministerstvo dopravy. Ostatné patria pod mesto, tak mestský úrad. Ale jeden deň v roku to nejak vydržíme. Však sme kandidátom na Európske mesto v roku.

magorina na n-tú, to kto toto schválil? inšpektorát nič? hoci im vadí aj buspruh, teraz akože pohodka?

Podľa mňa budú musieť vymyslieť nejaké spojenia medzi sidliskami. Sasova - Radvan,Kremnicka,Rakytovce asi obchvatom. Uhlisko cez Severnu a na obchvat. Keďže MHD bez hlavného ťahu popri Hrone. Centrum mesta asi len pešo.

Tie obmedzenia sú trocha silná káva, MHD (aspoň trolejbusová časť) si môže v tento deň pokojne dopriať voľný deň a vodičom dať voľno ?
Som za podporu športu ale odstaviť kvôli maratánu takmer celé mesto (mimo okrajových mestských častí) a úplne paralyzovať dopravu?? S týmto nemôžem súhlasiť.

Tešíte sa na obmedzenia na O2 Banskobystrický marathon, ktorý sa bude konať 4.9.2016? Vie niekto, ako bude premávať MHD? Tu he odkaz na obmedzenia.

http://www.marathonbb.com/clanok/15/dopravne-obmedzenia

Bolo by fajn keby sa dalo v bystrickej MHD platiť bezkontaktne bankovou platobnou kartou, tak ako to má napr. české mesto Ostrava. ?

(z dispečeráku): Bolo to také prechodné obdobie v roku 2003. Napr. krátke Karosy BB-692BI a BB-694BI v danom roku síce už mali lepené okná, no neboli ešte e-čkové. U kĺbov dodaných v rovnakom období (cca o mesiac neskoršie) to bolo naopak.

A ja že mu opäť došla nafta. Ono to bude tým že v tých vlakoch je ozaj teplo, žiadna ventilácia a klímatizácia nestíha, ja som naštastie nemal problém u RJ s týmto ale to zrejme preto že cestujem najviac len tým večerným RJ 1011.

Bohužiaľ, aj takéto veci sa stávajú, odpoveď od RJ na ich Facebooku:

Dobrý den, dnes ráno se při přestupu na vlak RJ 401 omdlel jeden z cestujících. Personál okamžitě cestujícímu poskytl první pomoc a zavolal záchrannou službu, navzdory tomu klient bohužel zemřel. Celá událost nás velmi mrzí a vyjadřujeme tímto hlubokou soustrast rodině. Cestujícím se spoje RJ 401 se omlouváme za zpoždění, k němuž došlo při snaze o záchranu života cestujícího. Zpoždění RJ 401 dosáhne 200 minut a zpožděn bude také spoj RJ 404 a to pravděpodobně o 180 minut. Klienti z těchto spojů mají možnost svoje jízdenky bezplatně stornovat. Ještě jednou se všem velmi omlouváme, celá událost nás skutečně mrzí. Radka za tým RegioJetu

RJ 401 z BA do KE má meškanie už bezmála 2 hodiny: http://meskanievlakov.tk/timetable/timetable.cfm?vlak=401

Ďalšia masívna redukcia diaľkovej dopravy SAD Lučenec
http://portal.cp.sk/News.aspx?c=7&mi=1

Spoje prechádzajúce cez Banskú Bystricu zrušené od 15.8.2016:
- 5:50(6) Tornaľa - 8:30(6) Banská Bystrica
- 12:50(6) Banská Bystrica - 15:35(6) Tornaľa
- 7:10x Tornaľa - 9:55x Banská Bystrica
- 12:50x Banská Bystrica - 15:35x Tornaľa
- 14:15(7) Rimavská Sobota - 16:15(7) Banská Bystrica
- 17:25(7) Banská Bystrica - Tisovec - 19:40(7) Rimavská Sobota
- 5:30 Rimavská Sobota - 7:55 Banská Bystrica - Žilina - 11:15 Trenčín
- 14:30 Trenčín - 17:10 Zvolen - 18:40 Rimavská Sobota

Tak už sa pohol, cez Harmanec jaskyňu prešiel s meškaním 82 minút. Už teraz som zvedavý čo bolo príčinou a či teda mu opäť došla nafta na rovnakom mieste po štyroch dňoch...