Discussion Forum › General Discussion

Re cyklobus: ak bude cyklobus v roku 2014, tak pravdepodobne jeho financovanie bude obmezené len na jeden zdroj - a to je Mesto Banská Bystrica. Preto si treba uvedomiť, že tomu bude prispôsobený aj rozsah prevádzky (ak nejaká vôbec bude). Myslím, že v najbližších dňoch bude jasnejšie ako to v skutočnosti je.

nejak nám nahradzujú kĺby sólami posledné dni, to akože nie je dosť kĺbakov vo vozovni či ako si to vysvetlovať

V roku 2012 odviezol 1500 cestujucich, pritom stal 2,3 mil Kc. No ak vydrzi jazdit 10 rokov, tak len odpisy na jedneho cestujuceho budu 153 Kc (5,60€). Tomu hovorim dobra investicia!

http://bystrica.sme.sk/c/7215421/do-centra-mesta-sa-vrati-turisticky-vlacik-pretorium.html

Chapem, ale ta konzistentnost je podla mna dolezita. Cize ak to robit (a chceme aby to zilo z ludi co maju cestovne listky na viac jazd - sietove, tratove..), tak urcite investovat aj do prerabky napr. Bdteerov a dalsich veci co tam jazdia. A naopak, neznizovat prvou triedou kapacitu napr. 861ky do Medzilaboriec, lebo to tam proste v zivote nepredas.

V Prahe tiež jednotka na regionálke začínala v časoch, keď bolo ešusov pár a na väčšine vlakov jazdili žaby. Nemôžeš chcieť všetko zo dňa na deň.

Normálne to nie je ale Zločinecká Spoločnosť SK to tak bežne robí. Tak isto odchádzali prípojové vlaky NAD od kmeňového vlaku pri výlukách na stavbe korytoru okolo Trnavy, NMV etc.
Zločinecká má totiž posvätnú kravu "percento plnenia GVD".

Mne sa osobne stalo ze som isiel od BA 605kou ktora je oficialne nahradnou dopravou za Ex z Prahy a vlak z Vrutok odosiel cas. Vlakovy personal ale tvrdil ze v useku Zilina-Vrutky isiel nejaky nahradny vlak pre cestujucich z CR a Kysuc ku ktoremu bol pripoj zabezpeceny (kedze nasa 605ka meskala na prichode do ZA okolo 40 min).

http://mapy.tuzvo.sk/HOFM/
Historická ortofotomapa z roku 1950. Stojí zato pozrieť si a sledovať vtedajší stupeň urbanistického vývoja, tiež aj dopravnej siete. Myslím, že je to veľmi zaujímavé dielo.

Dostali sa ku mne informácie o problémoch súvisiacich s výlukou Varín-Vrútky. Stáva, že pri vlakoch Ex Zvolen - BB - ZA - Praha, pri ktorých si musia cestujúci prestúpiť v úseku Vrútky-Žilina do inej súpravy, tak súprava zo Žiliny (smer Praha), resp. z Vrútok (smer Zvolen) odíde včas vypravená a nečaká cestujúcich v náhradnej doprave. To znamená, že ak cestujem z Čiech Ex Detvan, v Žiline nutne prestúpim do najskoršieho vlaku do Vrútok, ale tam smola, pretože pokračujúca súprava Detvana z Vrútok do Zvolena je preč a nezostáva nič iné, len čakať necelé 2 hodiny na ďalší (a posledný) z taktových Zr. Je podľa vás toto správanie ZSSK normálne? Je akceptovateľné, aby mi ušla súprava vlaku, ktorým cestujem (ak to tak možno nazvať)?

Ešte k tej jednotke - ďalšiu demotiváciu spáchala ZSSK tým, že objednala ešusy bez prvej triedy. V okolí Prahy je celkom bežné, že si dochádzači kupujú jednotku - či už vo forma IN100 1. triedy alebo časového príplatku k PID.

Režimkárov prvej triedy je absolútne minimum. Plus nejaké tie leporelá.

Tak moj najlepsi zazitok z opacneho spektra bol ked som isiel na R 1613 od Ziliny do Margecian sam v celom vozni ?

Hej, ale predsalen, to bol vlak do Prahy, nie len po Zilinu. Na tych do Prahy sa prva trieda normalne plati. Druha vec je ci to boli platiaci cestujuci, alebo rezijkari.

S podporou predaja prvej triedy suhlasim, to by ju ovsem ZSSK musela aj do vlakov radit v nejakej normalnej miere. Nikto si nekupi napr. tyzdenny listok BA-TT do prvej triedy ked dobra polovica rychlikov ju tam radenu nema (bud rozne posily, alebo vlaky do Prievidze) a to iste plati na niektorych dalsich trasach. Osobne som drzitelom Maxi Klasiku pre jednotku a hoci ten priplatok nelutujem (v podstate by som aj tak prerobil keby som mal dvojku, kedze na istych trasach v iste dni by som musel chodit busom), je to urcite demotivacne ze na tretine dialkovych vlakov ktorymi chodim proste prvu triedu nenajdem. Uplnym extremom su nocne rychliky (vr. Polany na hlavnom tahu) kde by fakt miesto mala, ale zial nie je tam... Cize v tychto podmienkach si neviem predstavit kto by si kupil casovy doplatok (hoci na CD si ho obcas kupim aj ja).

ZSSK zial chyba nejaka koncepcia o com ten produkt chce byt a akych zakaznikov ma ziskat. Myslim ze ale cesta je len v pravidelnych cestujucich a na to ta prva trieda musi realne existovat. Idealne by bolo keby ZSSK opat nakupovala kombinovane vozne 1./2. trieda na take vlaky ako prievidzske rychliky, nocne rychliky a podobne, kde cely vozen zmysel nema, ale zaroven by bolo miesto pre cestujucich ktori si ju platia ci uz cez tratovy listok, alebo eventuelne existujuci casovy doplatok.

Nuž ja v jednotke cestujem najmä na trase Leopoldov - Kysak dosť pravidelne a nemám pocit, že by bolo treba ľudí do jednotky lákať. Niekedy ma naopak dokáže sklamať, ako je tam plno (najlepší zážitok som mal, keď som si zakúpil erste klasse bez miestenky a ono sa v tej jednotke ani jedno voľné miesto nenašlo ).

Ked som siel pred par rokmi Detvanom z BB do Ostravy, tak bola jednicka celkom slusne obsadena. Mozno by tam mohli CD radit tie hlupe polojednicky polorestauraky, ktore zacali radit na EC Praha-Ova-Zilina.
Tiez ZSSK by sa mohli snazit prilakat ludi do jednicky. Viz napriklad u CD su casove doplatky do jednicky. Kazda koruna trzieb naviac je dobra.

Niektore zmeny v GVD hodnotim pozitivne, niektore negativne. Os na 172 na červenu skalu ani nekomentujem... Ex. sa mi páčia, časy su podla mna dobré, a budem to používať. akurat by mohol REX 780 s prichodom do BB o 10:30 zastavovať aj na Heľpe, pripadne pridať aj dalšie zastavky tam, najviac ludí na tej trase vždy chodilo z Beňuša, take su moje skusenosti. pripadne pridať ešte napríklad Slovensku Lupču a pod. ak nejde vtedy Os

Co s nim?

Obmedzenia jazdy sa spravidla medzi ramcovym navrhom a finalnou podobou GVD menia, ale bolo by na mieste aby chodil denne.