Discussion Forum › General Discussion

Tá Revúca mi bola podozrivá hneď od začiatku. Avšak nenapadlo ma, že sa tak chystá budúca náhrada za SAD BB, lebo doterajšia konečná bola Jelšava.

nooo...zadarmo sa chodí na viacerých linkách... ? ...20, 22, 24, 26, 35, 90...
v jednej B741 šofér nalepil A4-ku cez tlačiareň a napísal zadarmo.. ? a čak komu sa to chce vkuse vysvetľovať... ?

A co ked mam po trase dva prestupy? Ano, v BB sa vacsina tras da zvladnut s jednym prestupom, ale niekedy je rychlejsie prestupit viac krat

Ja som sa dnes viezol zadarmo na L90...pekny bordel ked ludia zo zadu isli dopredu aby im vodic povedal ze to nefunguje a kym niektori cestujuci pochopili ze sa ide zadarmo tak im to trvalo.

teraz vyšlo najavo, načo bola linka 601471 vedená až po Revúcu, aj keď tam žiadny spoj nebol... a pekný podfuk k tomu... z diaľkovej linky SADBB je zrazu dotovaná linka SADZV...
a zabudol si na spoj 13:00 z BR do TN... tiež náhrada za SADBB...

pekne, najskôr ich položíme, potom po nich prevezmeme zaujímavé spoje... ?

uplne by stacilo, ak by na prestup bola zlava 90%. Alebo aj 100%.

Zmeny v CP prímestskej dopravy od 11.1.2009 /neúplné/

linka č. 66
Zrušený večerný spoj o 19:35x na Poniky. Ako náhrada bude spoj opačným smerom Dúbravica-Poniky-BB vychádzať už v Čeríne, tak aby bol vytvorený prípoj od spoja L67 idúceho z BB na Hrochoť. Čiže v praxi sa obslužnosť v danom čase nezhorší, cestujúci budú musieť iba prestúpiť.

linka č. 69
Vedený nový ranný pár spojov v "x" v úseku BB-RK

linka č. 70
Nový pár spojov (denne) o 19:05 z BR a 20:00 späť z BB

linka č. 71
Nový nedeľný pár spojov BB-Revúca (náhrada za SAD BB)

linka č. 603425
2 páry nových spojov v úseku BB-Jasenie (náhrada za AD Schnierer)

Taktiež SAD ZV začína prevádzkovať nový nedeľný pár spojov o 13:15 z BB do NO a späť z Námestova o 16:15 (náhrada za SAD BB).

Problémy v banskobystrickej MHD stále pretrvávajú. Na BUSE nepíše nič iné ako "UHLISKO-VIESTOVÁ", ale dnes sa to mierne zlepšilo (myslím že ZV-490BC už ako-tak fungovala okrem zadného transparentu, ktorý vypisuje nejaké hieroglyfy). Naopak, mnohé EMTesty dnes nefungovali - nielen transparenty ale ani pokladne, cestuje sa v mnohých prípadoch zadarmo. Proste bordel ako sa patrí... Okrem toho sťažnosti cestujúcich na dlhé čakanie na ČK (aj keď to asi nebude vinou dopravcov).

Žeby nový web SADZV? http://sad-zv.wgz.cz/

Nové CP SADZV prímestské linky okres BB,BR,ZV atd., platné od 11.1. 2009 http://portal.cp.sk/News.aspx?c=7&mi=1

OT: http://spravy.pravda.sk/bielu-stopu-ohrozuje-nove-lyziarske-stredisko-frb-/sk_domace.asp?c=A090109_074650_sk_domace_p23

Preco blbost? Lebo uzivatel by nebol pokutovany za prestup? Osobne som za zhruba takuto strukturu CL - cest.listok na kratku cestu (neprestupny, v CP by bolo definovane pokial plati), 60 minutovy, 1 dnovy (turisticky), 30 dnovy neprenosny, 90 dnovy neprenosny a 365 dnovy neprenosny

Tie dlzky co uvadzas su samozrejme blbost. Ale mohol by byt 60min, aby si mohol prist autobusom zo Sasovej do centra a tam prestupit na trolejbus na Foncordu - na 1 listok.

Aj ja som tak myslel, aspon mesacniky... Ale toho sa od balkancov asi nedockame ?

mas namysli ako ze 10min, 15min? ak ano tak len jedno slovo blbost ? v BB sa to podla mna neoplati.

radsej by som bol za zavedenie mesacnik, 1/4r,... globalne platne u oboch dopravcoch ked sedliakom predlzili tu zmluvu.

Chcel by som sa spytat, aky mate nazor na zavedenie casovych cestovnych listkov v MHD?

Oznam o otváracích hodinách na predpredajných miestach Námestie slobody a Úsvit http://dpmbb.eu/index.php?strana=spravyzobraz&sprava=1231423837

Takže prezradím to, čo som v pondelok avizoval.

Čiernohronská železnica má dnes presne 100. výročie. Dňa 8. januára 1909 bola skolaudovaná trať Hronec - Čierny Blh (rozumej Balog), následne bola započatá prevádzka trate. Z pochopiteľných (klimatických) dôvodov sa budú oslavy konať až na začiatku novej letnej sezóny - t.j. 1. - 3. mája 2009.

Veľmi stručne z histórie:
Aj keď trať Hronec-Čierny Balog fungovala už v roku 1909, stále nebolo doriešené napojenie na ostatnú železničnú sieť, čo bolo hlavným problémom. To sa podarilo až o rok neskôr, keď bola (r. 1910) vybudovaná vlečka Podbrezová - Chvatimech - Hronec normálneho rozchodu. V nasledujúcich rokoch sa pristavovali jednotlivé trate - spomeniem aspoň významné - Šaling (1916), Vydrovo, Kamenistá dolina - Sihla (1923). Posledná postavená trať bola v roku 1949 k horárni Smrečiny. Celá sieť Čiernohronskej lesnej železnici dosiahla tak závideniahodnú dĺžku 132 km. Treba podotknúť, že na výstavbe trate sa počas 1. svetovej vojny podieľali aj talianski vojnoví zajatci. Zaujímavosťou bolo, že od roku 1927 normálne fungovala aj pravidelná preprava osôb, čo nebolo na ostatných lesných železniciach (s výnimkou napr. Považskej lesnej železnici v doline Čierneho Váhu) bežné. Preprava osôb zotrvala až do roku 1962. V 70-tych rokoch v dôsledku motorizácie práce v lese dochádzalo k postupnému útlmu prevádzky - najprv sa rušili odbočné trate, neskôr hlavné a napokon - 30.12.1982 sa zastavila premávka aj na trati Hronec - Čierny Balog. Život na trati útíchol. Od tohto momentu môžme spájať ČHŽ s nepretržitým úsilím nadšencov o jej záchranu. Začala sa rekonštrukcia trate. 1.5.1992 bol sprevádzkovaný 2 km dlhý úsek Čierny Balog - Vydrovo, o rok neskôr aj trať z Čierneho Balogu do Hronca. Dňa 3.10.2003 za pomoci švajčiarskeho revolvingového fondu bola do prevádzky uvedená trať z Hronca do Chvatimechu. Aj v súčasnosti má táto železnička perspektívy. Veľmi aktuálna bola istého času obnova trate Hronec-Osrblie (slávne biatlonové centrum), čo sa napokon (či už kvôli peniazom alebo pozemkovým sporom) nezrealizovalo. Avšak hovorí sa, čo nebolo včera, môže byť zajtra. Okrem tohto plánu sú ďalšie plány o spojení lyžiarskeho strediska na Urbanovom vrchu s Čiernym Balogom. Tiež sa diskutuje o možnom spojení tohto mikroregiónu so strediskom cestovného ruchu na Táľoch, čo je avšak hudba budúcnosti.

Súčasnosť objavuje minulosťou objavené.
Častokrát sa hovorí o harmonizácii autobusovej a vlakovej dopravy. Avšak tieto veci kedysi v minulom režime krásne fungovali. Aj ČHŽ je toho svedkom. Okrem poskytovanej pravidelnej prepravy osôb bolo potrebné zabezpečiť prepravu lesných robotníkov. Pokiaľ to bolo možné, samozrejme vykonávalo sa to prostredníctvom železnice. Pokiaľ neviedla niekam trať, tam jazdili autobusy ČSAD. Príkladom je dolina Danková nad Krámom, m.č. Čierneho Baloga. Bola to jediná dolina v celom okolí bez železničnej trate a zároveň jediná, kam jazdili autobusy ČSAD. Možno skonštatovať, že do každej jazdil buď autobus alebo vlak, nikdy nie nič, resp. oboje.

Zaželajme ČHŽ, aby stále združovala vôkol seba veľa nadšencov a aby naši potomkovia mohli stáť aj pri jej 200. výročí. Veľa šťastných kilometrov zo srdca praje Schuhu ❤ ?

http://www.sme.sk/c/4253664/zle-zaparkovane-auta-bude-v-banskej-bystrici-odtahovat-dopravny-podnik.html