Tak som si dnes precipoval kartu na zvolensku lebo vela cestujem po meste a nechce sa mi furt hladat hotovost, ale asi to bola chyba, z cipky totiz stahuje 13sk a v hotovosti sa plati 10sk.
a čo asi myslíš, že ti príde v pondelok?? IBA samé sóla... Takkže sa nebudeš ani tlačiť - jednoducho ostaneš na zastávke, lebo sa nezmestíš.. A to sa ešte modli, aby naozaj išli všetky spoje, ktorá Zvolen vo svojom CP zvejnenom na zastávke napísané... ? ?
to je to isté, ako keď sa nekúrilo v Ikaruse alebo ktorejkoľvek Karose - takže absolútne nezmyselné vyjadrenia. Keď niekde nazakúrim, tak tam teplo nebude a určite za to nebude môcť priestor, v ktorom budem!
Prepáčte Vážení,
je mi však z niektorých špatne, ako za každú cenu hľadáte chyby na SAD Zvolen. Hľadáte vinníkov na nepravom mieste. Už ste zabudli, ako ste sa ráno tlačili do 25, keď miesto veľkej šla malá, alebo keď náhodou vynechala spoj, či vari 91 meškala viac ako 10 min? Nejako skoro. Ja si však pamätám aj na to, ako nám zrušili 24 a mamičky s detičkami ráno cestovali s prestupom na Tajovského. Nezabudnem na jednu z nich, ako ráno o pol siedmej vysvetlovala troj a štvorročnému synčekovi, prečo musia presadať. Alebo Vám treba pripomínať ďalej?
Jozef stretol som sa v našom meste s takýmito názormi. Citujem mne tie studené trolejbusy vôbec nechýbajú, teraz sedím v novom vykurenom autobuse. Bohužiaľ takýto image si trolejbusy kvôli chorým praktikám vedenia Sad Bb vybudovali .
Netreba ísť až do Ústí nad Labem, stačí sa pozrieť do iných slovenských miest ako sa prevádzkuje trolejbusová doprava a ako sa obnovuje vozidlová park. Len v decembri zaradil DPMP do prevádzky 5 Citelisov a v tomto roku plánuje kúpiť ďalšie autobusy a trolejbusy. DPMŽ minulý rok zakúpil 5 autobusov B952E. Oba dopravné podniky dostali od svojho magistrátu na tento rok rovnakú dotáciu vo výške 90 mil. Sk. Keď sa tu spomínalo Ústí nad Labem, chcem pripomenúť, že v Žiline sa postavil za 8 rokov (17. 11. 1994 - 15. 11. 2002) trolejbusový systém za viac ako 800 miliónov korún z vlastných prostriedkov, ktorý sa v iných mestách budoval mnohé desaťročia za štátne peniaze. Bolo zakúpených 43 trolejbusov, vybudované trolejbusové depo a nová budova DPMŽ. K trolejbusovému systému v roku 2004 pribudla nová komunikácia a ďalšia trať medzi sídliskami Solinky a Vlčince, za viac ako 100 mil. Sk, samozrejme že z prostriedkov mesta. Trolejbusy premávajú medzi všetkými sídliskami a autobusy premávajú len do okrajových častí mesta. V pláne má DPMŽ a mesto pripravené ďalšie trolejbusové trate. Už v roku 2004 z hľadiska prepravy osôb bolo 60,1 % ku 39,9 % v prospech trolejbusov. K 31.12.2005 bolo v žilinskej MHD len 9 denných autobusových liniek, 2 nočné autobusové linky, 1 linka pre Tesco a 10 trolejbusových liniek, z toho dve protismerné 5/15 a 7/17. Tento mesiac sa pripravuje Nová koncepcia trolejbusovej dopravy (NKTD), kde sa počet trolejbusových liniek ešte zníži na 7.
Pri tejto skoro katastrofálnej situácii, ktorá v uplynulých dňoch vznikla v Banskej Bystrici vám úprimne prajem, aby sa vám podarilo obnoviť trolejbusovú dopravu a prebudiť ľudí k trolejbusovej doprave, ktorá je aj dôležitým mestotvorným prvkom. Je pravdou, ako tu už bolo napísané, že mestá bez elektrickej trakcie sú len mestá druhej kategórie. To už nehovorím o ekológii a o vysokej hodnote celého trolejbusového systému, ktorý sa prestal z jedného na druhý deň používať. Ako sledujem situáciu okolo dopravy v Banskej Bystrici je teraz takmer neriešiteľná, ale netreba strácať nádej. A keď magistrát nebude mať záujem o MHD, teda aj o občanov tak ako v iných slovenských mestách, tak s takýmito volenými zástupcami občanov je potrebné rozlúčiť sa.
Kami a Miro BB sedia tu v tomto internetovom centre, nám. SNP 4, pasáž Arcade, ku kinu Urpín.
Čo myslíte, nemal by sa tu urobiť rozpis služieb, kto by tu v ktorých hodinách odpovedal aj na úplne laické otázky, dávno tu už prebrané novým alebo nie príliš častým návštevníkom tejto stránky?
Stručný pohlad odinakadial, kde to na rozdiel od BB ide..
Ústí nad Labem - město trolejbusů.
První trolejbus vyjel 1. července 1988, přesně osmdesát devět let po vyjetí první tramvaje v Ústí. Od té doby jsou trolejbusy nedílnou součástí města. V dnešní době činí trolejbusová doprava z hlediska vozových kilometrů padesát procent veřejné dopravy ve městě, z hlediska přepravy osob je to zhruba šedesát procent oproti čtyřiceti ve prospěch trolejbusů. Předpokládá se, že výstavbou trolejové sítě na Střekov, která v současné době probíhá, se tento poměr ještě asi o deset procent zvýší. Trolejbusy prostě tvoří páteřní systém městské hromadné dopravy v Ústí nad Labem. Jsme rádi, že se podařilo přesvědčit všechny, že trolejbusy jsou výrazným řešením ozdravění životního prostředí a prakticky jedinou rozumnou možností zlepšení ekologické situace ve městě. Musíme dodat, že lidé na trolejbusy od té doby nedají dopustit. Městem jezdí třicet dva linek. Nejdelší trolejbusová linka vede ze Severní terasy na Skalku a měří téměř dvanáctkilometrů, ostatní se pohybují zhruba okolo deseti kilometrů. V současné době je v Ústí nad Labem čtyřicet kilometrů dvoustopého trolejového vedení, pojížděno je zhruba šestatřicet kilometrů, napájecí systém zabezpečuje sedm měníren, jejich počet se v budoucnu rozšíří na deset. Měnírny jsou dálkově ovládány z centrálního dispečinku, kabelová síť představuje okolo sto sedmdesáti kilometrů. Autobusových linek má Dopravní podnik města Ústí nad Labem dvacet jedna a trolejbusových jedenáct. Dvě páteřní linky trolejbusů jezdí celých 24 hodin ve své trase a v noci veřejnou dopravu dotvářejí tři specifické noční, doplňkové autobusové linky. Jsme vlastně jediný dopravní podnik, který provozuje v plné míře kloubové trolejbusy. Letos by měli dostat šest zbrusu nových kloubových. V současné době s námi cestuje asi stočtyřicet tisíc klientů denně. Jezdíme i za hranice města. Magistrát města trolejbusovou městskou hromadnou dopravu velice podporuje a jsou prakticky jediní, kteří ve svém městě budují nové trolejové trati. Nedávno byla otevřena trať v délce dva a půl kilometru k nové Masarykově nemocnici, kde je v plné míře využito právě výhody trolejbusů, které jsou při jízdě do kopce mnohem vhodnější než autobusy. V současné době se buduje další, která bude čtyři a půl km dlouhá a spojuje jednu z největších městských čtvrtí s celým trolejbusovým systémem. Otevřít by se měla v listopadu roku 2007.
Ústí nad Labem má dnes právem statut velkoměsta. Městská hromadná doprava a zejména jeho trolejbusová část je jeho nedílnou a nenahraditelnou součástí. Plné dopravní prostředky v jakoukoli denní dobu svědčí o přízni, kterou jí prokazují cestující, též svědčí o jejím úspěchu.
ak pôjdu zajtra X-spoje tak pravidelne,ako dnes A-spoje (hlavne zo Sasovej), tak je na čo sa TEŠIŤ !!!
1. Rano šla L22 do mesta od Rudohorska-Jednota potr.08.52.
jedna mala ísť 08.44, dalšia 09.00. To mala 8min.meškanie, alebo už 8min.v predstihu? Alebo nebodaj pokrýva dve linky 1 vozom?
2. Podľa akého CP vlastne pôjdu tie PRESNÉ linky,ak v Sásovej po týždni nevisí ani 1 CP? Na to sa ešte stále nenašiel čas? V príp.zmeny ich v BBDS vedeli vymeniť za 1 noc,príp.do druhého dňa, a títo ich nevedia namontovať za 1 TÝŽDEŇ ?
3. alebo je to zámer SAD ZV,aby ich v pond.ráno nemohol nikto upodozrievať,že CP nedodržiavajú,keď vlastne ani nemajú podla čoho jazdiť. NIE KAŽDÝ CESTUJÚCI MÁ STARÝ CP DOMA.
ALEBO KLIKNÚŤ NA: www.imhd.sk/bb/temp/peticia_bb.pdf vytlačiť si hárok, získať pár podpisov s trvalým pobytom v ktorejkoľvek obci, meste, aj mimo SR - a poslať na adresu predsedu petičného výboru (uvedený s adresou ako prvý člen petičného výboru)
"Ako je to s trolejbusmi a s nákladmi na ich prevádzku?"
Tarifný systém za elektrinu pre veľkých odberateľov sa skladá z mnohých položiek. Z nich sú však podstatné dve: spoplatňované je tzv. 1/4-hodinové maximum (kW) a el. práca (kWh), ktorá má inú cenu v noci, cez deň a cez špičku. Ak chceme dosiahnuť čo najnižšiu cenu el. energie, musíme sa snažiť čo najviac využiť 1/4 hodinové maximum - inými slovami, odoberať el. energiu čo najviac rovnomerne. A možno tu je pes zakopaný: Ak by chcel nový prevádzkovateľ trolejbusov dosiahnuť čo najvýhodnejšiu cenu el. energie, musel by takmer celý deň jazdiť s konštantným intervalom. Zvýšené nároky na prepravu v špičkách mohli napríklad vykrývať dodatkovými autobusovými spojmi. Inak rušenie trolejbusov a ich nahrádzanie autobusmi považujem za diletantské riešienie, vyplývajúce zrejme z toho, že nový prevádzkovateľ MHD nemá s nimi žiadne skúsenosti. Zrejme SAD Zvolen vôbec nevedela, do čoho ide. Vraj vodiči boli nútení v prvých dňoch ťahať až 18-hodinové šichty (čo na to bezpečnosť práce?), nový prevádzkovateľ nemal vôbec dostatok vozidiel (ani tých 35 ks čo zadržiava BBDS by nestačilo). Preto sľuby o extrémne nízkej cene, na čo naskočili poslanci sa môžu po čase ukázať planými. Mne len nie je jasné, prečo si poslanci BB nevyžiadali štúdiu napr. žilinskej Dopravnej univerzity. Snáď si títo poslanci myslia, že pojedli všetku múdrosť sveta, keď rozhodli, ako rozhodli?"
MOHLI BY STE MU NIEKTO ODPOVEDAŤ? JA TERAZ NESTÍHAM, viac než som mu napísal. ĎAKUJEM
.
