Discussion Forum › General Discussion

jo, jo, ibaže BUSE sa prioritne venuje iba tabuliam a hlásičom. EMtest dodáva komplet technológiu... Aj EMtest má novšie tabule, ktoré už na pohlad sú lepšie, ale zatial neviem o nikom, kto by si ich na slovensku kupil... vrámci uspornych opatrení každý kupuje lacnejšie...

Takže riaditeľ nevie, čo má v cenníku ? beriem, riaditeľ takéto podrobnosti vedieť nemusí ?

ale povedzte mi niekto, tiež vám to vypisuje pri kliknutí na tarifu ŽRIDS, že stránku sa nepodarilo nájsť?

prvý sektor - ten EMtest používa už roky [od r.1996, kedy začal používať bezkontaktné čipové karty, o ktorých RG nesníval]. A rovnako je to vecou dohody dopravcov a az nasledne dodavatelov technologii [aj ked sam viem, ako je niekdy s RG tazka dohoda].

Prečo už dávno nebola L26 alebo L28 presmerovaná cez Závodskú, Škultétyho resp. Pri Rajčianke, novovyasfaltovanú Kamennú (poza Slovpap)? Bolo by to podstatne rýchlejšie než stáť v kolóne pred križovatkou pri Váhostave. Ozaj, ráta cestovný poriadok s nwjakým priemerným čakaním v kolóne, alebo je vyrátaný pre prípad, že tam kolóna nie je?
(Toto je vlastne otázka pre Juraja ☺ )

Este doplnim ten bus s EM-testam- ZA-961CH Novoplan C12

Radi sa na to pozrieme a myslím si že aj žilinská verejnosť. Doteraz sa o tejto križovatke nikde nepísalo a keď to bude aj so schémou, bude to ešte lepšie. Všetci vieme aká je tam katastrofálna situácia, hlavne popoludní, keď autobusy L26 a L28 sa nemôžu dostať z Kamennej na Rajeckú. Ja som raz sedel v autobuse a stáli sme v kolóne niekde pri Kinekuse. Keď sa práce rozbehnú naplno budú sa musieť presmerovať niektoré autobusové linky, ale o tom sme tu už v minulosti písali.

Dnes som spracoval a zaniesol do Vecernika schemu novej krizovatky pri Vahostave. Je vo farbe a vyjde v utorok s kratkym clankom na farebnej 2.strane.

Ja som ich praveze nedavno videl aj v rannej spicke (dokonca davno som ich uz videl aj na prvom rannom spoji).

Počas dňa často stretávame vo vozidlách revízorov cestovných lístkov. V ranných spojoch ich však vôbec nevidíme. Toto si určte všimli aj nepoctiví cestujúci, a preto by bolo dobré trošku prekontrolovať aj ranné spoje.

A tiez je BUSE asi 5x drahsie od RG Mielec. Mne sa tiez paci BUSE viac, ale uznavam, ze nie je 5x lepsie od Mielca. Cize cost effectiveness.

Aby som správne rozumel, teraz ide o stavbu Kvačalova, DP - Pietna, Krematórium a realizácia by mohla byť v toku 2006?
Bude nasledovať aj stavba Závodie - Bánová a ak áno, tak asi v ktorom roku alebo je ešte predčasne o nej hovoriť?

Coby nie, aj 6-riadkove. Kolkoriadkove si firma kupi, take ma. Nam stacia jednoriadkove.

Jedna lastovicka jar nerobi...

Tr233 ma nefunkcny predny transparent,uz ho ma aj zdemontovany SAD Zilina tiez namontoval predny transparent na bus od fy EMtest na spoj ZA-KNM.Dnes bol vsak nefunkcny,bus premava s klasickou tabulou Veru RaGMielec z polska a zilinskyEM test sa maju este co ucit od ceskeho BUSE

Neviem, s bicyklom chodim len na vodne dielo.

Nie "by bola" ale vyuziva sa uz v praxi podla tretieho sposobu.

A to este nepisem o tazkostiach pri ziskavani pristupovych klucov do konkurencnej karty konkurencneho dodavatela. Nakoniez sme ich dostali, lebo sme zistili, ze ZU si kupila cely system vratane pristupovych klucov a tak sme tieto nakoniec dostali od ZU. Ale to zas znamenalo to oneskorenie spustenia z povodne 1.12.2004 na 1.2.2005. Za to fakt DPMZ nemohol, ale zas sme to "vyzrali" my. I ked nevinne. Ale na integrovanom systeme nam velmi zalezi.

Nakoniec, aby zachranilo moznost vytvorenia integrovaneho systemu, sa rozhodlo k mimoriadnemu ustupku DPMZ. Rozhodlo sa "vycuvat" z dlhorocne pozivaneho prveho sektoru. Na vlastne naklady zaplatilo softver na tzv. prechodne obdobie, kedy palubne pocitace a oznacovace rozoznavaju zaroven prvy sektor na vlastnych kartach a zaroven druhy sektor na kartach ZU a SAD. Prakticky oznacenie spociva v tom, ze oznacovac odratava jazdy z normalneho prveho sektoru DPMZ a ked sa oznaci karta ina (predtym ju automaticky odpipal ako necitatelnu, napriklad bankomatovu alebo telefonnu), oznacovac sa pokusi hladat jazdy na sektore druhom. Ak najde, oznaci. Subezne s tymto ustretovym krokom vsak vznikol inak neriesitelny technicky problem, ze tzv. cudziu kartu (aby oznacovac na nej mohol hladat funkcny druhy sektor) je nutne najprv zaradit do systemu na predajnom mieste DPMZ. Co u niektorych studentoch vzbudzuje pocit buzeracie, ale je to iba dosledok toho, ze DPMZ chcel integr. system zachranit a ako prvy v regione pokusne a potom naostro spustit. To sa ale niekomu velmi tazko vysvetluje.

System kazdeho uzivatela vie pracovat v principe s jednym hociktorym sektorom. V normalnej spolocnosti by mal platit zakon slusnosti, ze ked v regione uz jene prvy operator je a ma automaticky v uzivani prvy sektor, tak druhy operator by si pre seba mal vyhradit sektor druhy, treti operator treti atd., aby sa v buducnosti mohla urobit integracia. No ked konkurencny operator prisiel 6 rokov za DPMZ aj do Ziliny, obsadil si zas sektor prvy. Bud preto, zby ziskal monopol a zlikvidoval konkurenciu, alebo aby zabranil integrovanemu systemu.