Discussion Forum › General Discussion

Zachytil som informáciu, že sa chystá výstavba kanalizácie cez obec Porúbka, pričom všetka doprava vrátane spojov SAD bude obchádzať cez Rosinu, Višňové a Turie, čo je podstatne dlhšie, pomalšie a drahšie. To by mohla byť príležitosť pre ŽRIDS (rajeckú železnicu) ponúknuť cestujúcim viac spojov cez deň za podstatne kratší čas a nižšiu cenu ? vie o tom niekto niečo bližšie?

Marek asi rozlišuje (správne) medzi "znamením vodičovi" a požiadavkou na otvorenie dverí.

Vladimír: ked chces uvadzat aj ex linky, tak by bolo dobre
- pre 220 dat ako exlinku 1
- pre 213 7cku
- pre 212 1tku
- pre 227 4ku
a pre 235 a 236 -3ku

potom to uz bude fajn

Cestujuci nie ze nemusi, ale naopak MUSI zvonit pred KAZDOU zastavkou, ak je zavedene dopytove otvaranie dveri. Inak sa mu tie dvere neotvoria. Praveze pri dopytovom ovladani si treba dat viac pozor, ako pri automatickom.

Vladimír: no momentálne asi prevláda trend robiť aj CVR z fólií, lebo u nás sú všetky také. Je to jednoduchšie, ako dvakrát prelakovávať to isté vozidlo. Podľa toho sa to deliť nedá. A keď zaberá celú podokennú časť, tak je celovozová, nie? ?

To je dosť ťažko povedať. Je to to niečo medzi. Ale osobne by som sa pripojil k tomu, že je to busboard. Atribúty CVR nespĺňa jednak tým, že nezaberá celú plochu vozidla, len podokennú časť a okrem toho je tu ešte jeden rozdiel v samotnom spôsobe realizácie reklamy. CVR mávajú obyčajne (mali by mať) normálny podkladový náter a na ňom reklamné nápisy - nálepky. Prípadne je aj CVR z fólií, ale je to iný druh, tie sa len tak ľahko z voza odstrániť nedajú. Reklamu "Kam do mesta?" som zblízka nevidel, no z fotky, čo mi poslal Jozef, by som to videl skôr ako busboard - obyčajnú reklamnnú nálepku, ktorá sa po uplynutí príslušnej doby za pár desiatok minút ostráni a onedlho si nikto ani len nespomenie, že taká reklama vôbec bola.

Re #4153 marek: Dopytové otváranie dverí je taký systém, kedy sa automaticky neotvárajú všetky dvere, ale len tie, o ktoré má cestujúci záujem. Vodič dvere na zastávke neotvára, ale len odblokuje a na otvorenie dverí slúži cestujúcim tlačidlo priamo pri (na) dverách. Ak si cestujúci tlačidlo stlačí, dvere sa otvoria, inak nie. Pred odjazdom zo zastávky vodič dvere zablokuje a dvere, ktoré boli otvorené sa zatvoria.
Systém slúži na šetrenie tepla vo vozidle najmä počas zimy a ďalej na šetreniedverných mechanizmov.

Re #4154 marek: Samozrejme, že nasadzujú sa prednostne nové vozidlá. Staršie slúžia najmä ako záloha pre výpadok trolejbusov. Niektoré, aj keď sú stále v evidenčnom stave, je už veľmi ťažké vidieť bežne na ulici.

S499: lenže Ty nie si tuctový vodič... A s poslednou vetou jednoznačne súhlas.

Ako vodič som vydržal 10 rokov jazdiť s nevypnutým blokovaním rozjazdu s otvorenými dverami a s pocitom, že je to aj pre moju bezpečnosť (s výnimkou Sanosov, kde bol vypínač blokovania rozjazdu zapojený priamo do obvodu zadávacieho potenciometra jazdy, takže najmenšie zaprášenie jeho kontaktov spôsoboval veľmi pozoruhodné zmeny trakčných vlastností). A som skalopevne presvedčený, že vypínač blokovania rozjazdu by mal byť plombovaný a jeho odplombovanie by mal vodič veľmi dôkladne zdôvodňovať.

aj som si myslel, ze je to to o com si pisal, len som si nebol isty ako sa to vola.... Podla mna je to dobra vec a najma v zime, ked vystupuje jeden, alebo dvaja... nemusia sa otvarat vsetky dvere, cestujuci nemusi zvonit na zastavke a ma istotu, ze sa dvere otvoria.

Dopytove otvaranie dveri su dvere na tlacitko. Ak ho stlacis, na dalsej zastavke sa dvere otvoria. Ak nie, zostanu zavrete aj na zastavke.

Vid napr. prazske elektricky.

Mam otvoreny prehlad vozoveho parku DPMZ tu na iMHD. Najstarsie vozidla su z roku 1987. Tieto vozidla su udrziavane v prevadzke pre pripad vypadku trolejbusov? lebo predpokladam, ze nie vsetky su potrebne pre zabezpecenie dopravy aj pocas spicky.
Uprednostnuje sa nasadenie novych autobusov?
kupou styroch novych busov dojde aj k likvidacii, resp. odpredaju starsich busov?

S499: nebuď naivný, takmer všade sa blokácia rozjazdu s otvorenými dverami odpája ?

tux: ak je niečo komplet cez obe bočnice a ešte aj na zadnom okne, tak to nie je busboard, ale CVR ?

Kami: Hej, všetky, ale v Slinťáku sú výkonnejšie. A to s tým hlukom je bohapustá výhovorka, tie ventilátory vodič ani nemá šancu počuť. Ale zažil som argumentáciu dielenských debilov, že sa tie ventilátory nemajú púšťať, lebo sa zoderú uhlíky?.

V CB staci otvorit stresne okno vzadu, vdaka tvaru zadneho okna perfektne prefuka bus.

Ventilatory maju vsetky Karosy, vodici to vsak nezapinaju kvoli hluku.

Novšie autobusy majú možnosť blokovania zaradenia rýchlostného stupňa pri otvorených dverách. Neviem však, či vodič nemá možnosť to vypnúť, v trolejbuse bohužiaľ má.
V NP Vrakosách treba zapínať ventilátory, je tam pomerne výkonné vetranie. Možno by Juraj na to mohol vodičov upozorniť formou nejakého príkazu.

Toto sa stava kazdy rok na linkach v odlahlejsich castiach, napr. L27.
Neznesitelne teplo je najma v nizkopodlaznom autobuse, kde sa okna nedaju otvorit, len trosicka vyklopit.

Este k tej jazde s otvorenymi dverami - niekolkokrat do roka sa stane, ze sofer prejde k dalsej zastavke s otvorenymi dverami, ktore zabudol zavriet ? .

Dnes bolo mimoriadne teplo nielen na uliciach, ale aj v autobusoch. Všimol som si zaujímavú udalosť, že po Žiline premávali niektoré prímestské autobusy SAD Žilina obsadené cestujúcimi s otvorenými dverami. Jeden takýto autobus SAD som si aj odfotil. Dúfajme, že takáto novinka sa neuchytí aj na MHD.

Je pravdou, že trolejbus #219 dnes premával v novom žlto-olivovozelenom nátere na linke č. 8. Ja ho mám však odfotený už 25.5.2005 na linke č. 1 na Hurbanovej ulici.

reklamu na 201tke by som za cvr nepovazoval hlavne preto, ze ked za cvr povazujete reklamu na 242 ci 236, tak potom ta na 201 je len busboard