Discussion Forum › General Discussion

V BA sídli úrad, kde sa schvaľujú dráhové vozidlá. Preto sa tam schvaľovala 30 Tr (DPMBB 3001), či 24 Tr (DPMP 701, resp. MDML 51).

Zrejme preto, že 26Tr a 27Tr nemajú povolenie na jazdu na Slovensku a tieto povolenia sa asi najlepšie vybavujú v Bratislave.

Už som tú bratislavskú diskusiu našiel, ale dôvod, prečo v BA a nie v ZA, tam nevidím.

Nie, len som sa pýtal. Pripadalo by mi len logické, že sa skúšky urobia tam, kde bude vozidlo jazdiť prvýkrát na Slovensku.

Keď nemôže Mohamed k hore, tak musí hora k Mohamedovi. ?

Už tá polemika prebehla aj na bratislavskej diskusii. Asi je to takto lepšie. Či si paranoický ako Ámos?

https://imhd.sk/ba/doc/sk/16607/Nove-trolejbusy-Skoda-26-Tr-a-Skoda-27-Tr-zavitaju-na-skusky-do-Bratislavy

To by tie skúšky nemohli robiť priamo v Žiline?

Ale inak, mohol by niekto z Vás tie nitrianske Karosy odfotiť... ?

musíš čítať aj dispecerske forum?

Ahojte,všimli ste si že DPMŽ má v prenájme Kratku Karosu a Dlhu od Arriva Nitra

Tipy: Solaris Urbino 12, Solaris Urbino 12 Hybrid, Škoda Perun HE.

Súhlasím. Tak aký máte tip na víťaza tendra na dieselové vozy a na elektrobusy?

Myslím si, že pokojne môžeme v diskusii pokračovať aj tu. ? Môže sa nájsť niekto, kto bude poznať lepšiu odpoveď. Ja totiž čerpám predovšetkým z verejne dostupných zdrojov na internete (ÚVO, Enviroportál, zilina.sk a pod.).

Vďaka za odpovede Ono tých Karos mi bude aj dosť ľúto, najmä tie radu 950 sú zachovalé, mohli by zopár ešte nechať aj mimo výluk. Chcel by som ešte niečo s Vami prebrať, dali by ste mi prosím Váš mail? Ďakujem.

Keďže pri hybridných autobusoch je v zmysle súťažných podkladov umožnené umiestniť dvojicu motorov priamo do nábojov kolies a pri elektrobusoch je požadovaný samostatný motor bez tohto variantu, vychádza mi, že pri hybridoch sa asi prihlási priamo Solaris resp. s jeho karosériou niekto iný ako Škoda.
Keby DP požadoval dva motory v nábojoch už pri nákupe trolejbusov, tak sme mohli mať práve vyrábané Solarisy s trocha priestrannejším interiérom.? A určite by bolo zaujímavé porovnanie Škody (30 a 31 Tr) s iným výrobcom motora a výzbroje, najmä čo sa týka miery poruchovosti.

Dôvodom zavedenia je predpokladám odvoz zamestnancov, pretože do priestorov VÚVT sa na dobu rekonštrukcie sťahuje budova pošty na sídlisku Vlčince.

Pokiaľ z dostupných zdrojov viem, tak pri rozširovaní siete má ísť o trate manipulačné, nanajvýš s presmerovaním vybraných súčasných trolejbusových liniek. Niečo ako Bytčica alebo Bánová sa v dohľadnej dobe neplánuje.
Nových autobusov má byť 32, nových je aj 5 Solarisov z r. 2014. To sme na čísle 37. Tento počet krátkych vozidiel by mal postačovať (teraz je 36), avšak v prípade zamýšľaného zlepšenia intervalov na niektorých linkách ich bude treba o asi ešte 3 viac. Tiež má prebiehať rekonštrukcia meniarní a trakčného vedenia, možno s tým budú spojené výluky, na ktorých si nájdu využitie ešte ďalšie autobusy.

Ešte 2 malé nepodstatné detajly.
Víkendový spoj na l.č. 24 je vedený ako "zabezpečovaný nízkopodlažným vozidlom". V cestovnom poriadku l.č. 26 však nie.
Trvanie trasy medzi zastávkymi Rosinky -> Rosinská,VÚVT = 2min. Pričom odchod Rosinky (22:04) -> Rosinská,VÚVT (22:08) = 4min. Aj keď nepredpokladám že sa niekto z trnového bude o 22. hodine viesť do lesoparku resp. Rosiny a bude mu vadiť že príde o 2 min. neskôr

Ak sa prihlási, tak možno aj Volvo alebo MAN. Skôr elektrobus by som tipoval na Solaris, prípadne karosériu Solaris pod značkou Škoda...