Discussion Forum › General Discussion

Aj keď je pravda že SORy typu B 9.5 by sa v Žiline uplatnili- reálne už mohli jazdiť 12 rokov, len sa zrejme nechcelo narušiť jednotnosť vozidlové parku. Taktiež sa nekupovali vozidlá s automatom... Posledne 732 bude tiež treba nahradiť-vozy typu BN 9.5 alebo 10.5 by boli vhodný kompromis.

Tie 1.dvere (ktore su aj tak len polovicne) su len taky odrb aby mohol SOR na cele s JaATy odrbavat tendre s podmienkou 5 dveri na klbovych vozidlach.

Úpravy interiéru u už schváleného typu trolejbusu žiaľ nie sú možné.

Buďme trochu objektívni. Šírka dverí 1,2 m je bežná aj u iných výrobcov. Sory majú dokonca predné ešte o 40 cm užšie.
Pokiaľ ich nezačnú nasadzovať na veľmi vyťažené spoje, nebude vadiť ani prípadná stiesnenosť (na 100 % zistíme, až keď ich uvidíme zvnútra). V opačnom prípade nebudú dvere navyše predstavovať absolútne žiadnu výhodu.
Čo mi ale bude vadiť je, ak sa v záujme unifikácie budú v budúcnosti usilovať o obnovu autobusového parku tiež Sorkami - otázne koľko dverovými.

Cely ten voz je jeden velky neprakticky a nekvalitny črep. Vozidlo ma zbytočne široké dvere, v časti za kĺbom sa nie je kde postaviť, bez toho aby cestujuci nezavadzal. V kĺbe sa dá stať len tak tak, nakoľko neviem z akeho dôvodu je zúženy. Hlavne že ma skoro 19 metrov... Som zvedavý aká bude životnosť tohto čuda, bez ohľadu výzbroje. Tieto vozy ešte budu rakvou žilinskej trolejbusovej dopravy. Kedže zvyčajne životnosť trolejbusu je dlhšia ako autobusu, nemal sa kupovať najlacnejší model. Keby aspom to vyberko bolo transparetne....

Kto už videl do nového trolejbusu aspoň skrz okná a dvere, mohol si všimnúť žalostne malý priestor pre kočíky a vozíky oproti tretím dverám. Dnu sa zmestia: a) 1 v. + 0 k.; b) 0 v. + 1 k. (veľký); c) možno 0 v. + 2 k. (malý).
Nové vozidlá boli kupované i preto, aby uľahčili cestovanie s detským kočíkom a invalidným vozíkom a keď už bude tento priestor obsadený, budú týchto ľudí nechávať na zastávkach čakať na ďalší spoj alebo zostanú s kočíkmi stáť vo dverách? Bol by problém po konzultácii s výrobcom nechať dodatočne vymontovať poslednú dvojicu NP sedadiel, posunúť tyč a o tento priestor rozšíriť vyhradenú plochu? Počet NP sedadiel je celkom slušný (10 krátky, 14 dlhý a k tomu dve sklopné), takže mínus dve nie je až taká strata. Tiež by sa tak získalo viac miesta na státie. Či takéto úpravy budú možné až pri najbližšej generálke?
Uvedený priestor je asi takto "veľký":
http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=775776.jpg&httpref=2484/11639 ?

Je menší asi o 20 cm ako u iných trolejbusov Škoda 30/31Tr kvôli posunutiu druhej dvojice sedadiel (toto chválim):
http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=775778.jpg&httpref=2484/11639


P.S. Áno, viem, aj Citybusy majú túto plochu malú a už tu jazdia osem rokov.

Z ulíc Pietna a Kvačalova je pekne vidieť na nové trolejbusy v depe. Aktuálne sa tam nachádza päť kĺbových a dva krátke. Bolo im treba uvoľniť priestor, a tak presunuli 201 a 236 do miest, kde končia odstavené alebo vyradené trolejbusy. Nové miesto majú i autobusové zálohy.

To ešte nie je také zlé... Horšie je, ak napríklad ten vlak s príchodom o 22:35 mešká 15 - 20 min. a samozrejme autobus linky 50 naň nepočká... A potom si môžu cestujúci z toho vlaku robiť "Tour de nuit Žilina", podobne ako ja prednedávnom... ?

Nočná L50 bude mať (neviem z akého dôvodu) o jeden pár spojov menej o pár dní. Menšie porovnanie prípojovosti MHD s vlakmi ZSSK platné od 9. decembra:

Odchody L50 zo Žel. stanice:
22:50, 00:25, 01:35, 03:30

Príchody vlakov do Žiliny:
22:35 zo smeru Bratislava, 23:27 zo smeru Púchov, 0:19 zo smeru Košice, 1:21 zo smeru Humenné, 2:12 zo smer Bratislava, 3:21 zo smeru Humenné, 3:59 zo smeru Praha, 4:17 zo smeru Praha

Príchody L50 na Žel. stanicu:
00:08, 01:28, 02:48, 04:28

Odchody vlakov zo Žiliny:
0:36 smer Praha, 1:36 smer Praha, 2:16 smer Humenné, 3:25 smer Bratislava, 4:31 smer Košice, 4:39 smer Humenné, 4:45 smer Trenčín, 4:48 smer Čadca, 4:54 smer Zvolen

To je už siedmy?

Dnes z Plzně odvezen další žilinský trolejbus.

Kde bude umiestnené logo DPMŽ? Pri ktorých dverách?

Samozrejme. Je to tak, ako píšeš.

Povedzme si to otvorene - SLOVENSKÉ trolejbusy 30/31Tr majú tlačidlo so znakom ruky len zvonka, pretože si vnútorné neprial Ing. Viliam Šestina, štátny radca sekcie železničnej dopravy a dráh na MDVaRR SK.

Až na to, že trolejbusy majú tlačítko so znakom ruky a blikajúcimi ledkami len z vonkajšej strany. Z vnútra na rozdiel od autobusov SOR NB majú klasické malé tlačítka na madlách.

Dopyt použivať v rannej špičke- to bude od kedy od 7.00 do 8.15? Je to hluposť časovo odmedzovať- aj v čase rannej spičky sú zastavky na ktorych nie je potreba 5/4 dveri. DP by mal spraviť članok do regionalnych periodik o novinke, nahrat hlasku do palubneho PC s textom vazeni cestujuci nove vozidla su vybavene .... vodič by to pustal na hlavnych zastavkach, taktiež pripravit nalepky tu stlaciť/ dvere. Je pravda, že dopyt pri NB je velmi dobre vyriešeny-podsvietene tlačitko, po stlaceni zosilnie, resp. zablikaju ledky. Inak škoda, že sa nezaobstarala 3 dverova verzia, by museli dlhšie rozmyšlať ako napisať vyberko.

Nie je to tak, napr. na Tedomoch to reaguje až po zastavení v zastávke.

Áno, konkrétne sa jedná o 11 Karôs B 952E, 3 Karosy B 961E a 2 Citelisy 18M.

Skúsenosť z BB je nasledovná:
- ani po jeden a pol roku si niektorí cestujúci nevšimli, že "nový" trolejbus má dopyt, stoja, tupo hľadia striedavo do dverí a na vodiča, že prečo sa tie dvere neotvárajú... pritom na dverách je oznam s vysvetlením, ako si dvere otvoriť, na tlačítkach konské nápisy "DVERE"
- iná skupina zase postláča v zúfalstve všetko, len aby mali istotu, že sa im dvere otvoria

Samozrejme obidve tieto skupiny sú vo výraznej menšine voči "majorite", ktorá si dopyt osvojila napriek tomu, že dopyt je "iba" na nových trolejbusoch.

Čiže dopyt jednoznačne zaviesť, ale spolu s informačnou kampaňou.
http://www.dpmbb.eu/documents/dopyt.pdf